寒蟾
從事汽車行業十多年了，對汽車各個駕駛模式瞭解較深，並且專門作過各種駕駛模式對油耗影響試驗，ECO模式真的可以省油，這個是毫無疑問的。如果正常D檔或S檔開車，打開ECO模式，會明顯感覺到變速器檔位上升，發動機轉速下降，車輛動力下降，這個信號就是在使用節油模式，犧牲車輛動力。
ECO模式條件下，發動機輸出扭矩較小，噴油量相對較均勻穩定，燃燒效率也會高一些；對於變速器來講，不同的駕駛模式採用不一樣的換擋圖，ECO模式換擋MAP圖升檔比較積極，降檔不容易，車輛變速器換擋不積極，經常在一個檔位行駛，這種情況下，車輛動力顯然不好。
有些人告訴我們ECO模式不省油，主要是由於這些人開車對車輛動力需求比較大，油門踏板踩的比較深，甚至經常加速減速，在加速超車時，油門踏板踩的更是沒譜，這種情況下，汽車不省油屬於正常現象。畢竟我們要的是動力，油門踩的深，發動機噴油量多，燃油燃燒不充分，必然導致汽車油耗增加。所以ECO模式省油，是針對開車比較溫柔，對汽車動力要求不高，可以平穩駕駛的人來說。
對於車主來說，我個人建議城市開車選用Normal模式，這種情況下，車輛屬於動力和油耗兼備情況，車主不糊感覺車輛太肉，也不會感覺動力太猛，同時油耗還可以接受，這種狀況屬於最佳工況。對於Sport模式來說，主要應用於超車加速，想要較強動力情況。ECO模式，適用於不緊不慢開車，對車輛動力要求不高，同時比較關心油耗的情況。
大家根據自己需要，選擇合適駕駛模式就可以。如果有疑問，可以關注並諮詢“汽車概況”。
汽車概況
汽車長期處於ECO模式可以，並不會有產生更多積炭的隱患，這一點題主大人可以放心；而車子長期處於ECO從理論上是可以省油的，不過收益太低，相比較之下這ECO模式只不過是在教那些不會省油的朋友學會省油，但人家在不在意油耗問題就不好說了。。。ECO能省多少油很難去精準的判斷，但動力變的極為疲軟則是必然的問題。。。
ECU可以大致分為兩類主動式、被動式
1.主動式ECO：這種形式可以進行手動的開啟或關閉，換句話說決定ECO是否啟動的權限在於駕駛者的想法，可以說主動式ECO只要開啟了，無論什麼工況都會保持ECO、它不會根據實際情況進行自動調整，換句話說如果長期保持這種主動式ECO開啟，那車子會變的綿軟無力、很難受，尤其是那類對ECO省油理念深信不疑的朋友，他們不會因地制宜的去調整、不會根據實際的需求去選擇動力的分配，只是盲目認為ECU會省油，不過好在這類ECU可以手動關閉，不喜歡的朋友直接關閉即可。。。
2.被動式ECO：這種形式無法手動關閉，簡單點說就是不提供ECO開啟、關閉的開關，它的啟動與否完全由ECU進行判斷，對動力無過分需求就開啟ECO、對動力有需求比如車子需要加速的時候就會自動關閉ECO，讓發動機以動力取向去提供動力；這類ECO是否聰明、是否能精準掌控駕駛者的意圖，就需要主機廠對它的邏輯設定了，因車而異，有的介入邏輯很清晰，標準與ECO模式間的切換很靈活，但有的做的很笨，但無論聰明還是笨，這類ECO模式是無法手動關閉的，也無需駕駛者去處理什麼問題。。。
ECO模式運行原理。。。
還是那句話與其說ECO模式省油，不如說它只是在幫助那些不會省油駕駛的朋友實現更低的油耗；ECO的本質並沒有改變發動機的燃燒狀態，比如標準模式下釋放50匹馬力所消耗的燃油量，與ECO模式下釋放50匹馬力所消耗的燃油量一致，只不過標準模式下您一腳下去，可能把油門踩的太狠，您明明只需要50匹馬力來應用，但您卻釋放了60匹，所以多餘的動力伴隨著多餘的燃油也就被浪費掉了，而ECO模式下您需要50匹馬力，它可能就只給您提供50匹馬力（甚至更少），這樣一來就避免了動力方面、燃油方面的浪費。。。ECO分別通過改變油門踏板特性、換擋邏輯的方式，來幫助駕駛者省油。。。
1.改變油門踏板特性：眾所周知，油門踏板控制的只是節氣門的開度，輕踩開度小、重踩開度大，所以在標準模式下節氣門的開度與油門踏板行程是一一對應的，比如油門踏板行程踩下20%，節氣門開二度；油門踩下30%，節氣門開三度；地板油，節氣門全開，在標準模式下節氣門開度與油門行程幾乎可以是一比一的關係，所以標準模式下油門表現最為線性，不想運動模式那麼突兀、也不像ECO模式那麼疲軟；而ECO模式下對油門踏板特性進行了一部分改變，也就是說油門行程與節氣門開度之間不再等比例（比喻），比如在ECO模式下，油門行程踩下30%，但節氣門可能只開兩度；油門踩下40%，節氣門可能開不到三度；這樣做就防止了一些大腳油門成習慣的的朋友無意識的拉高轉速，用了ECO模式，只要踏板行程不超50%，發動機轉速就很難上去，轉速低了理論上也就省油了，同理沒轉速哪來的勁呢，所以ECO模式下動力疲軟。。。
2.改變換擋邏輯：ECO模式下升擋會變的極為靈敏、降擋則變的遲緩；比如說咱們平時開的自動擋車，在標準模式下可以在2000轉以上才自動升擋，而開啟ECO模式後，電腦認為採取2000轉升擋費油，所以強制變速箱在比較低的1500轉左右就進行升擋；還是那個道理髮動機轉速確實給壓下來了，但動力受制於更低的轉速而釋放不出來，所以ECO模式下車子開的很不舒服，尤其是在升擋後往往會伴隨著一頓一頓的感覺，實際上就是ECO選擇在更低轉速進行升擋，升擋後轉速近一步回落，扭矩下降的太厲害，升擋一瞬形成了車子拖發動機，所以個別車的ECO有頓挫感。。。 
ECO模式積炭論
關於長期使用ECO模式導致積炭的說法也是不實的；在老舊觀念下，低轉速代表積炭、高轉速代表清除積碳，而ECO模式下車子長期保持較低的轉速，所以積炭產生量增大？這種推斷方式看似很線性呢？實際上積炭的產生源於碳化合物的不完全燃燒（無法避免），影響最直接的實際上是空燃比，可以簡單的理解成當空燃比大、等於14.7時，積炭產生量就少些，小於14.7時，積炭產生量就會大些，但空燃比與轉速高、低有直接關係麼？保持恆定低轉速下的運行，進氣量是少、但噴油量也少，所以空燃比可以維持在一個較高的水平；鄙人很討厭這個疲軟模式，但長期ECO真的不會導致產生比標準模式下更多的積炭。。。
總而言之，ECO模式可以長期使用，不過那疲軟的動力、肉肉的加速感您不煩麼？長期使用ECO不會對車子造成什麼問題，但很容易對駕駛者的心理造成影響；至於省油不省油，就那麼回事吧，ECO模式只是教會那些平時大腳油門的朋友省油，而對於那些平時駕車就很佛系的朋友來說，ECO的功效大打折扣；所以它理論上可以省油，但實際路況比實驗室的模擬環境要複雜的多，所以即便ECO可以省油，但它的收益也非常低。。。
非專業車評
你好，我是專門解答交通汽車相關問題的珠海交警。以下為你揭曉ECO模式到底能不能省油！
什麼是ECO省油模式？
對於有車一族來講，動力和油耗是兩個非常重要的指標。尤其是油耗，也是汽車後期使用時，最主要的支出。隨著汽車技術的發展，再加上節能理念的普及，現在很多汽車都配有ECO功能，這一功能簡單來講就是節能。
ECO模式省油的原理？
ECO省油一般有兩種情況，首先第一種就是改變油門踏板的特性，大家都知道油門踏板控制是節氣門的開度，你輕踩開度小重踩開度越大，在標準模式下油門表現最為線性，不像運動模式那麼突兀也不像ECO模式那麼疲軟。ECO模式下對油門踏板的特性就進行了一部分的改變，用了ECO模式，只要踏板行程不超過個百分之五六十發動機的轉速就很難上去，轉速低了理論上面就省油了。
第二就是改變換擋邏輯。ECO模式下升檔會變得極為靈敏，降檔會變得非常遲緩，比如當開自動擋的車在標準模式下可以在2000轉以上才自動升倒，而開啟ECO模式以後電腦就會認為2000轉升檔是費油的，所以就強制變速箱在比較低的比如1500轉左右就開始進行升檔了，使發動機轉速確實給壓下來了，但是動力受制於更低的轉速而釋放不出來，所以ECO模式下車子開得非常不舒服，尤其是在升檔後往往會伴隨著這種一頓一頓的這種感覺。
ECO模式能省油嗎？
綜上所述，ECO模式確實能起到省油的作用，但是到底能省多少就要因車而異，並且為了省這點油犧牲駕駛的體驗以及給發動機造成積碳值不值得，這就要根據大家的實際情況來衡量了。
以上是珠海交警整理的信息，希望可以幫到你！有什麼問題歡迎在評論區留言！想了解更多的交通汽車相關問答也可以關注“珠海交警”哦！
珠海交警
現在大多數車輛都配有ECO這個經濟模式，很多司機朋友也習喜歡使用這個經濟模式，因為這個模式是省油的。但開車時一直開著這個模式一定好嗎？
汽車的ECO一般是分為主動式ECO和被動式ECO兩種駕駛模式，兩用模式的不同主要是智能控制能使用的分配和提醒引導。
被動式ECO是沒有專門的按鍵，它相當於就是一個提醒功能，當車輛的行駛速度大於20公里/時，它就會根據當前的燃油性能進行智能評估，達到燃油的最佳狀態。
而主動模式就是你可以自己選擇用還是不用，一些嫌使用之後車輛變得“肉”或者是防止積碳增多的司機，一般會關掉它。
ECO模式它主要是通過車輛的行車電腦，在開車時對變速箱的加減擋，發動機轉速、剎車等做出綜合的判斷分析，然後在做出相對應的節能調整，對發動機的油耗進行降低。但長期使用ECO模式之後，車輛長期是處於低轉速狀態，這樣車輛就很容易產生積碳。
比較直觀的來說，就是車輛打開ECO模式之後，車輛在加減油門時會變得有些遲鈍，而變速箱加擋相對來講比較的積極。ECO模式是通過隱藏發動機的一些性能，從而能降低油門的靈敏程度達到降低油耗的。
個人感覺這個ECO經濟模式使用的整體意義不是很大，因為我們不要只看到了節省油耗，但同時他也造成了發動機的積碳問題，它節省下來的那一點點油錢，可能還不夠你清理積碳花的錢多。
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ECO模式可以省油，這是毋庸置疑的，特別是堵車的時候還有激烈駕駛的情況下，我朋友開車很猛，他的車打開ECO模式後油耗下降很明顯。但是對於平時開車很穩而且很會利用油門控制車速的老司機來說節油效果就不那麼明顯了。
根據我自己的瞭解以及理解程度我來說說對ECO模式的認識：
1、錯誤觀點：ECO模式下變速箱升檔特別積極，就是利用低轉速高擋位來省油的，發動機燃燒不完全，所以特別容易積碳。
這種說法其實是錯誤的，除了運動模式以外其他模式下變速箱都是在保證驅動力的前提下儘可能降低轉速運行，但是發動機的空燃比任何時候都是精確計算的，不可能出現燃燒不完全的情況，工程師再傻也不可能放任發動機不完全燃燒，這樣對發動機本身和三元催化器都是有傷害的。
2、錯誤觀點：ECO模式下發電機輸出功率變小，不能保證電瓶充電
ECO模式下控制系統會降低一些設備的運行狀態，比如空調製冷功率、風扇轉速等，以此來儘可能降低任何能量消耗，以減輕發動機的負荷，因為發電機發電是要消耗發動機功率的，但是系統不可能不考慮電瓶充電的問題，如果真的不能保證電瓶充電的話這個ECO模式就是有先天缺陷的，試想哪個廠家會做出這麼沒腦子的設定？
3、錯誤觀點：ECO模式就是降低了油門踏板的靈敏度，幾乎沒有省油作用
這個說法其實太小看ECO模式了，發動機是通過混合氣燃燒推動活塞來產生動力的，而混合氣的量決定了輸出動力的大小，ECO模式可以輕鬆控制發動機的動力輸出，比如ECO模式下發動機2000轉的動力絕對要低於正常模式下2000轉的動力的。而且ECO模式還綜合控制各種系統的運行狀態，以一切可以實現的方法來降低油耗。省油是必然的。
4、ECO模式的節油效果是一個長期積累的結果，並不是說我現在打開ECO模式就立竿見影，它是通過對各個細節的把控來擠乾淨海綿裡最後一滴水份。
5、ECO模式對於小排量的車節油效果不太明顯，大排量車相對更明顯。長期堵車時用ECO模式效果比較明顯，喜歡激烈駕駛的車主打開ECO模式後節油效果也很明顯，但是一些善於利用油門控制車速的老司機在正常模式下都可以做到很省油了，所以ECO模式下他們並不會覺得節油效果特別明顯。
愛車大家說
ECO 這東西，，怎麼說，它叫~以抗
意思就是節油模式！！
它怎麼工作？最明顯的，，沒開以前，油門一踩響應很快！！車速嗖一下就起來了！
這東西開了，，油門明顯發肉。，
這個時候自然省油了！！
不過這功能最適用在市區道路，，市區走走停停的，有這功能能省點兒油！在高速上，快速路上不要開這，本身高速就省油，，開這功能不見的有用，而且車子還明顯發肉！！！
個性簽名SuperB
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現在車輛的配置越來越豐富，尤其是自動擋汽車在駕駛模式上有了諸多的選擇，比如運動模式、雪地模式、爬坡模式、越野模式和ECO模式等，其中ECO模式對大家來說並不陌生，尤其是買新車的時候銷售人員肯定會將ECO模式著重的介紹。ECO模式就是我們經常說的節能模式，其實它是英文單詞Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（優化）的縮寫，從字面意思我們就知道它的主要作用就是節能環保。
ECO模式的工作過程是通過車載ECU來完成的，當車輛運行時，ECU接收各方面的傳感器傳回的數據加以分析，根據結果調整發動機、變速箱和節氣門等的工作狀態，從而達到最優化的目的。
車輛可以長期處於ECO模式下
汽車在ECO模式下會降低油門踏板的靈敏度，即便是深踩油門踏板也不會導致節氣門開度瞬間變大，所以發動機始終不會高轉速運行；然後電腦會提高變速箱的換擋頻率，達到2000轉/min左右就會換擋，從而保證發動機始終處於經濟轉速區間。用句通俗的話說就是，ECO模式下汽車比較肉，想要激烈駕駛基本上不可能，所以開車比較猛的朋友可能無法忍受。
ECO模式是各廠家針對節能減排政策研發的一種車載智能系統，所以配置ECO模式的車子是可以選擇長期開啟ECO模式的，除了動力稍微減弱之外對車輛沒有明顯的影響。
使用ECO模式的車子確實是可以達到省油的目的。
發動機轉速越高消耗的燃油就會越多，這是不爭的事實。使用過運動模式的朋友都知道，原本2000轉/min開始升檔的變速箱會發生延遲換擋的現象，必須要發動機轉速達到2500-3000轉/min時再換擋，這樣做的好處就是擴大了變速箱換擋區間，增加了低檔高速的時間段，從而獲得更多動力輸出。所以運動模式與我們駕駛手動擋時高轉速換擋是一個道理，只有提高轉速強力輸出才能以最快的速度加速。
那麼ECO模式正好與運動模式相反，它是根據不同的車速和轉速適當的改變變速箱的檔位，從而保證發動機始終在一個比較經濟的轉速區間運轉，這樣就會最大限度的減少燃油消耗。用一句簡單的話來概括ECO模式就是，保證車輛可以正常行駛的前提下，不讓發動機多做無用功，幾遍你是車主也沒法掌控，除非你取消ECO模式。
ECO模式缺點
1、動力變弱，想要推背感絕對不可能。
2、高速公路行駛的時候基本上沒法用，超車疲軟。
3、上下坡路況沒法用，不能提供大扭矩遇到大一點的坡道就沒有指望了。
4、坑完路段最好取消ECO模式，因為需要頻繁的加減速甚至是啟停。
5、積碳問題或多或少會有一些，因為發動機基本不會高轉速運行。
好了，我是遠方觀世界，關於汽車ECO模式你還有什麼不同意見歡迎留言討論，喜歡的話別忘了關注我。
遠方觀世界
汽車ECO模式是“懶人·新手專用節油模式”，能夠掌握一定駕駛技巧的話ECO是很雞肋的。
ECO模式可以理解“轉速封印”，在正常駕駛模式中深踩油門可以達到5000~6000轉換擋，以低檔位高轉速加速會非常直接但也確實費油（不會控制的話）；而開啟ECO模式後升檔轉速則會被限制在2000~2500轉之間，直白的理解就是地板油也不會出現高轉速，而是1擋到2500升2擋、2擋到2500升3擋、以此類推，油門踩的淺升檔速度慢、踩的深則加速不快升檔速度快，狀態如下圖所示。
發動機的油耗高低取決了進氣量，進氣量決定了噴油量，因為理論空燃比為14.7:1是固定；而決定進氣量高低的是發動機轉速，因轉速越高活塞上下運轉的產生的負壓吸力越大，吸入的空氣也就越多。
所以把發動機轉速嚴格控制在低轉速範圍內，本質是為實現少量進氣和噴油，這是節油的原理；不過限制轉速同樣也限制了加速的體驗，動力會明顯變差。
那麼既能節油又能體驗加速樂趣的方式有沒有呢？
答案當然是有的，駕駛車輛以正常模式運行不用ECO，在加速時利用低檔高轉速（1~3擋）快速起步加速到理想車速，其加速的時間假設為5秒，轉速平均3500轉；而在ECO模式中加速到同樣的車速需要10秒，轉速平均2000轉，深油門加速縮短了一半的時間，即使噴油量大也不見得比緩慢高檔加速更費油。
其次要掌握帶檔滑行，預判到前方路況即將擁堵或有信號燈需要停車等待，在高效率加速到高車速後則可以開始帶檔滑行；由ECU控制的噴油系統有【減速斷油】功能，在慣性滑行中是由車輪反向帶動發動機運轉，這一狀態下發動機無負荷則會不噴油；自動擋不要麻煩的降檔操作因TCU會自動控制降檔，通過不同檔位的齒輪比可以讓車輪帶動發動機實現的轉速合理，轉速只要控制在前進擋的最高和最低怠速中間區域則發動機始終不噴油。
手動擋汽車可以根據車速的降低逐級降檔，只要車速和檔位匹配合理，發動機制動是不會產生的，滑行距離同樣會足夠長、降低油耗的效果也會很明顯。
番外篇：發動機制動。
由車輪反向帶動的B齒輪直徑和齒數大於反向帶動發動機轉動的A齒輪，發動機齒輪轉速高則曲軸轉速高，該轉速大於前進擋的怠速轉速發動機則會開始主動輸出動力；不過A齒輪的直徑和齒數小，即使轉速很高也無法讓B齒輪實現高轉速，而B齒輪在滑行中本會被慣性滑行帶動實現高轉；那麼B齒輪的轉速則與A齒輪應該讓B齒輪實現的轉速有差距，兩種力則開始對抗。
但滑行產生的動力總不會大過發動機輸出的扭矩，所以A齒輪輸出的力則成為限制B齒輪高速運轉的力；AB齒輪比例如上圖所示為低檔位，在下坡時利用低檔位實現發動機制動的原理就是這種原理，利用發動機制動是費油的。
想要節油的話就要在帶檔滑行中以低檔低速、中檔中速、高檔高速，學會怎麼降檔即使手動擋也會非常節油，節油效果遠勝ECO，嘗試體驗一下吧。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
汽車ECO是節能模式的英文縮寫，由Ecology、Conservation、Optimization這三個單詞組成，分別代表了環保、節能和最優化。開啟ECO模式後，控制單元會主動調節發動機和變速箱的工況，所以它的省油功能是毋庸置疑的。
簡單來講ECO模式開啟後就是控制了節氣門和噴油量及變速箱的換擋邏輯。當我們踩油門踏板時如果節氣門正常能夠開啟50％，那麼它此時只會開啟30％。減少發動機進氣量就意味著發動機轉速和噴油量會隨之上升緩慢，同時再根據以上工況對變速箱檔位進行最佳匹配。
此模式情況下對於車輛的動力輸出需求而言，駕駛人員是被動的，車輛控制是主動的，它的弊端也就是會讓車輛動力變弱。即便你深踩油門的情況下車輛的功率輸出也是一個緩慢的上升過程。
對於注重燃油經濟性，對車輛的動力輸出沒有太大需求的人來講，可以在短途或市區開啟ECO模式，能夠有效的降低油耗。
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汽車問診所
關於ECO模式的使用我僅從我自身的看法進行分析：
ECO模式由：Ecology、Conservation、Optimization簡寫組合而來，分別是環保、節能、最優化的意思。
ECO的工作原理：在車輛行進過程中，對變速箱檔位、發動機轉速、車速、制動以及變速箱油溫、空調等影響油耗的條件進行綜合分析，通過ECU單元計算出最佳的燃油噴射量提供給發動機，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。這一點最明顯的就是油門踏板不夠靈敏了，總會感覺沒踩到位。
至於ECO模式一般有兩種模式，主動模式跟手動模式。主動模式咱們車主基本上不會接觸，可以直接的理解為廠家在為了保證汽車性能的前提下預設的一套節油系統，由ECU自行根據新車信息綜合判斷、控制。所以這套系統是以性能為前提進行節能，更多的是在儀表提醒駕駛員怎麼操作能夠省油許多車主覺得節油不一定明顯。但是飆車談什麼油耗啊？
手動模式：許多車主都會在車內看到一個綠色或者藍色的按鍵，印有ECO或者一朵小草等圖標。按下這個按鍵就代表節能模式打開了，儀表會有相應的提醒。手動模式屬於強制節能操作，此類操作是以犧牲發動機性能，以控制燃油消耗為主，所以開啟後會有明顯的動力不足，車開起來綿綿的。
ECO模式開啟後也並不是一直有效的，部分特定情況會暫時停止ECO系統工作：車速過高，超過設定的經濟時速。怠速或駐停狀態下。需要大扭矩輸出時，比如爬坡，ECU會判斷優先滿足動力。
最後扯一句題外話：長期開ECO模式會使積碳增多？這個問題帶有偏見性！ECO是通過減少燃油噴射量來達到節油目的地，用多少油就噴多少油。相反普通模式卻存在浪費燃油，ECO怎麼就比普通模式積碳更多了？積碳原因有很多種多多科普一下！
謝謝大家閱讀，歡迎大家有不同意見或需要補充的在下方評論，我們一起探討，一起學習成長！另外我從事汽車售後職業大家關注我，關注更多汽車用車知識！
