導語：42.5萬喜提奔馳E級，2個月後再換到寶馬5繫上，車主：差距明顯！車主萬先生是一家茶葉店老闆，年收入在30萬左右，當時選擇奔馳E級，一方面俗話說：開寶馬坐奔馳，作為BBA的的老大哥，選擇奔馳不會給人財大氣粗，和客戶談生意更有面子。不過身邊的一個要好的朋友，也是前2個月提的寶馬525Li，落地一共花了41萬。對比後車主感慨：差距明顯！
外觀方面：奔馳率先投放了全新S級，改款E級與全新S級採用同樣的車頭設計，在E級之後，全新C級也是相同的前臉設計，從而形成家族式臉譜。這款E260L採用了立標的設計，出於安全考慮，它可以在受力時自動放倒。在國外，奔馳E級的車標基本都在進氣格柵上，廢除了發動機蓋上的立標設計。其實，對於車主來說，發動機蓋上的立標不僅僅是一個標識，更是一種象徵。
對比朋友的寶馬525Li同樣是經典的家族設計，依舊個性張揚，沒有什麼太大的新鮮感。寶馬5系的進氣格柵的孔都是通的，可以充分冷卻散熱器。看一下車下，在這些細小的地方，設有通風孔，可以形成空氣對流，有效降低空氣阻力。而奔馳的轎車風阻係數基本都在0.3以下，奔馳E級就是0.26-0.28，非常厲害。奔馳E級採用360度成像設計，通過4處攝像頭拼接成車身一週的影像，而這個攝像頭就是其中一個。
因為發動機蓋及翼子板採用的是鋁合金材質，所以小磁條無法吸住。車門及A柱採用的是高強度鋼板，可以吸住。不同材質的使用既減輕了重量，又保證了剛性。來到車側，不瞭解奔馳級的人可能不會發現一個變化，就是後輪上方的特徵線變為了平直的設計，使新款奔馳E級更具銳利感，更加現代。對比寶馬5系的側面採用了霍式拐角看起來更運動感十足。
這款E260L是長軸距版，軸距是3014mm，已經超過了3米，而在進口版的E級軸距是2875mm。打開後門就知道了，後門很有長度，並且開合角度也很大，上下車很方便。新E級的尾燈同樣採用最新的家族式設計，看起來很時尚。後備箱開啟後基本垂直，這種結構也是從奔馳開始的。非全尺寸備胎旁邊還有一個非常小的電池，起輔助作用，因為新E級有啟停功能，比一般的車用電量大。
坐到駕駛位置，顯示屏的操作旋鈕、方向盤按鍵、懷擋杆、巡航控制雨刷器，無論是C級、E級、S級，操作基本都是一樣的，即使換輛其他型號的奔馳車，也能很快適應。這是奔馳、寶馬等豪華品牌共有的特點。
奔馳E260L換裝全新的1.5T發動機+48V輕混，採用了分層燃燒及超稀薄燃燒技術，這項技術難度極高，不過這個發動機排量有點對不上這個豪華品牌的身份，特別是和朋友的寶馬525Li一對比，同樣40多萬買個1.5T的發動機。好在總的參數和2.0T相差不大，因為開這種車的人已經不是當年那些一腳油下去的小年輕了，9AT變速箱足夠平順。不過相比寶馬525Li的採埃孚8AT變速箱來說，雖然檔位多了一個，但是降檔速度和換擋邏輯沒有寶馬5系的乾脆。
再說細的東西，就是我的奔馳E級輕量化設計好，整個開起來感覺非常傾向運動調教，整個懸架還是德系車的高質感。方向清晰開起來很輕鬆，悠然自得的感覺，而朋友的寶馬5系方向有點沉。而對比寶馬5系反而有點偏舒適，這年頭寶馬做的越來越舒適，而奔馳卻像運動風靠攏，都有點偏離各自擅長的領域，而是向市場妥協。
結語：總的來說車主42.5萬提萬奔馳E級，再換到寶馬5繫上，差距如上面所述的奔馳E級更能給車主豪華穩重的身份，非常顯檔次，不過E級和5系開起來的差距：奔馳的9AT是原來的7AT升級而來，偶發出現頓挫和換擋偏慢的情況這一點不如寶馬5系精密。今天的奔馳E級對比寶馬5系就跟大家分享這麼多，希望對您的選車有用。也歡迎大家下方留言評論
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