私
物超所值
凱迪拉克ATSL可以用這四個字評價，從性能到操控綜合優惠後的指導價，得出的結果是性價比很高；不過這臺車應該基本完成了清庫存，作為國五標準不再升級的車可能已經選無可選，簡單瞭解一下吧。
ATSL車身尺寸為4730*1824*1426、軸距2860mm，在中型轎車中這一尺寸是偏小的，但對於主打操控的轎車而言實際還有些偏大，綜合日常代步需求只能說正好。懸架結構為前雙球節麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，所謂雙球節是針對麥弗遜的單A臂體現的不同，A型臂只有一個活動球節，把A臂的兩側拆分為兩根連桿並且同時安裝活動球節，這種結構就是所謂的雙球節，作用可理解為增加前輪的轉向精準程度，達到一種“指哪打哪”的水平。
ATSL的前懸架結構能這讓這臺車操控感好很多，因為這臺車本就是後輪驅動，縱置發動機與碩大的變速箱傳動軸以及傳動結構平衡了車身前後重量，前輪沒有很大的壓力而且只負責轉向，這種設計的路感本就會比較清晰，懸架結構的升級則屬於錦上添花了。
動力傳動
發動機為通用GM-LTG高階版，最大功率205kw（279Ps馬力）、峰值扭矩400N·m（2900-4600轉），這是標準的美系增壓機風格；大扭矩等於充足的動力儲備，增壓器的介入轉速在900轉左右，但從增壓開始直到實現最高轉速是在900~2900轉之間線性的增長，而這一範圍正是日常代步的駕駛轉速，所以這臺大排量增壓機的加速體驗能做到相當平順。而在需要性能時加大油門只要達到3000轉左右，動力又能相當澎湃。
變速箱為8AT手自一體，這臺變速箱既沒有傳說中的那麼平順、也沒有網傳的那麼多故障，是一臺傳動效率合理而且質量穩定的普通8AT；這一組合能夠實現的是6.2秒破百的好成績，經常這麼“造”的AT變速箱還能保證穩定就算很不錯的了。
一臺懸架比較理想、動力相當強勁、變速箱級別不低的後驅中型轎車，安全配置還有包括膝部氣囊的氣囊以及防爆輪胎，如果國產汽車推出一臺同樣性能的車，其價格也至少會在輕奢級，超過20萬的可能性會非常高。
而ATSL的指導價為27.38-42.88萬，價格有合資豪華品牌的高溢價，但這臺車前期的優惠一度超過10萬，技術型低配在懸架動力傳動以及安全配置方面均無簡配，十七八萬的價格選擇ATSL是不是挺超值，所以這臺車也基本清完庫存了，如果在國五還能上牌的地區而且還有車源，這是撿漏的好機會。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
天和Auto
凱迪拉克ATS-L是上汽通用廠商旗下凱迪拉克廠商的一款中型車，現在最新款上市於2016年12月。因為我們國內國六排放標準的改變，而且凱迪拉克不準備將其升級為國六的排放標準，所以我們在今年四五月份的就可以看到網絡上很多“十幾萬買凱迪拉克ATS-L”的說法，其實這都是一些網友對於凱迪拉克4S店降價清庫存的調侃之言。
根據樓主提問的，這款車的實力如何呢，那麼我們可以選擇這款車的中配車型來說一說。
凱迪拉克ATS-L 2017款28T精英型在上市時的官方指導價是33.88萬，根據現在的市場反應，到達4S店的終端優惠大致不在25萬的價格。但是具體情況還是以自身當地的4S店報價為準。
目前主流的中型車裡
日系代表是：雅閣、凱美瑞、天籟、阿特茲；
德系代表是：帕薩特、邁騰、大眾CC、奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級；
美系中還有：君威、君越、邁銳寶XL、蒙迪歐、金牛座。
在這麼多中型車裡ATSL的競爭力在於它的豪華品牌身份，而且對比BBA的三款入門級中，它擁有在這上面中車型的最高馬力，279匹的最大馬力，最大扭矩400N.m，搭載了8檔手自一體(8AT)的變速器。最主要的是它的後輪驅動，讓前輪主要作用於轉向作用。
前排電動調節的皮質和織物混搭座椅體現出凱迪拉克作為美國豪華品牌的質感，CarPlay的車機連接讓駕駛員更加方便對車輛進行方便的操作。
