如果一個合資車企出了問題，很多人第一時間會想到把鍋甩給中國一方，似乎在他們眼中，外方都是白蓮花，只有咱們中國的車企喜歡偷工減料。但是，隨著上汽榮威RX5 MAX的中保研碰撞成績公佈，上汽直接打了這些人的臉，因為它的成績要超過了很多合資車型的表現！
根據中保研公佈的榮威RX5 MAX的碰撞成績，榮威RX5 MAX的整體成績非常不錯，除了低速經濟性獲得P以外，其它成績全部為G，也就是優秀。接下來我們就一項一項分析。
首先是低速碰撞，RX5 MAX低速碰撞時並未爆氣囊，這是比較好的，因為在15km/h的低速碰撞中，如果氣囊起爆不僅不能保護乘員的安全，反而會因為氣囊的強大沖擊力造成額外傷害。
但是，為什麼RX5 MAX還是隻拿到了一個P呢？這個問題出在了維修經濟性上。通過官方公佈的數據來看，RX5 MAX正面低速碰撞維修經濟性得分僅為3分，正面碰撞經濟佔比13.06%。按照碰撞車型指導價12.88萬計算，修車的價格也就是1.68萬，對於一款售價12萬多的自主品牌SUV來說，修車成本確實不低。
當然，修車貴點畢竟有保險公司呢，而車內乘員項目就直接關乎到生命安全了。在大家最關注的25%偏置碰撞中，RX5 MAX的表現非常出色，車身結構非常完整，氣囊和側氣簾也有效地保護了駕駛員的安全，評分全部為G，超越領克01和比亞迪唐成為中保研碰撞測試中，唯一一個25%碰撞得分全部為G的自主品牌車型。
具體來看，RX5 MAX在碰撞中駕駛艙結構非常完好，A柱沒有明顯形變，中控臺也沒有向車內入侵。
從車內視角來看，正面氣囊和側氣簾穩定地發揮了作用，並沒有像部分車型那樣氣囊跑偏。此外，RX5 MAX的側氣簾和側氣囊是全系標配，這一點要比很多合資品牌都良心許多。
那麼為什麼RX5 MAX的25%偏置碰撞能獲得優秀的評價呢？除了氣囊和氣簾穩定發揮作用外，它的結構設計也非常重要。通過碰撞後的拆解圖來看，RX5 MAX的車頭防撞梁（黃框）使用了加寬設計，同時車頭側邊梁（藍框）也非常粗壯，而且一直延伸到車頭最前方。
官方的結構圖也說明了這一點，這就代表RX5 MAX在開發之初就考慮到了25%偏置碰撞，所以整個車頭設計成了一個完整的閉環，只要鋼材強度夠，最終的結果一定不會差。
接下來是側面碰撞，RX5 MAX在側面碰撞中的表現依舊穩定，總評分為G，B柱與駕駛員座椅中線的距離為20.5cm，同時全系標配的側氣簾也能在側碰中保護車內人員的頭部不受傷害。
在車頂強度測試中，RX5 MAX的車頂峰值載荷為84042牛，達到了車重的5.41倍，高於4倍的優秀標準，得分為G。
在剩下的車外行人安全以及安全輔助系統的測試中，RX5 MAX沒掉鏈子，全優通過，主動剎車系統非常穩定地發揮了作用。
總體來看，榮威RX5 MAX可以說是上汽自己打得一次翻身仗，畢竟之前有幾款與上汽合資的車型在中保研碰撞測試中表現很糟糕，這就讓很多人覺得上汽合資車出問題，都怪上汽偷工減料。
但是，實際結果卻給了這些人一記響亮的耳光，上汽自家的RX5 MAX不僅是自主品牌中表現最好的一個，而且甚至超過了絕大多數合資品牌。要知道，在中保研測過的車中，除低速碰撞外所有單項全部獲得G的車型真的不多。
所以，如果合資車出了什麼問題，千萬別崇洋媚外地先把鍋甩給中方。要知道，在合資企業中，外方通常擁有更高的話語權，任何形式的偷工減料，都得外方同意才行！我也相信中國人專坑中國人這種事，我們的車企是不會輕易答應的！
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