盤點一下國內現存合資卡車品牌，幾乎都有一個共同點，就是在歐洲卡車和自主旗艦卡車的雙重擠壓下，日子都不怎好過，然而反映到銷量層面，不說銷量如何增長，能保證每季度的穩定輸出就已經是非常不錯的成績了。在面對這種銷量下行的壓力下，一些合資品牌已經開始或正在準備做出調整，比如廣汽日野，寄希望通過以引進原裝進口13升日野發動機，和匹配採埃孚變速器來重拾高端合資車形象。又比如四川現代，有消息稱，隨著外企股比的放開，屆時將會由韓國現代獨資運營創虎這個品牌，成為一家真正的韓企品牌。
把目光聚焦在慶鈴汽車（五十鈴）身上，會發現慶鈴和前兩家有著相同的經歷，銷量下行，日子同樣不好過。而說到慶鈴汽車，我們耳熟能詳的要屬巨咖這個車型了，那麼關於巨咖，這臺車在網絡上的知名度好像要比在線下知名度高出很多，也最具爭議，是卡友津津樂道的一款高端合資重卡。但大多數人往往容易忽視，慶鈴不只是只有巨咖一款車型，比如在輕卡領域，在專用車領域，特別是在載貨車領域，慶鈴還有著位多款F系列載貨車，比如高端載貨車FVR系列。
FVR這款車型曝光率並不高，但有很多慶鈴F系列載貨車在快遞領域卻非常多見，比如順豐快遞和中國郵政，都有著龐大的慶鈴載貨車車隊，而採購如此多的慶鈴載貨車，足以證明兩件事，一是價格肯定高於國產載貨車，所以也就只有集團企業才買得起；二是品質肯定和價格相對等，一分價錢一分貨，不然也不會被以效率著稱的順豐快遞所採購，可見慶鈴F系列載貨車還是有自身優勢所在的。那麼作為慶鈴汽車旗下的FVR車型，是否也具備這些特質呢，我們一起來盤點一下。
經典日系外觀
這臺FVR駕駛室是一個經典的排半日間駕駛室結構，只看外觀，低頂，不具備雙臥可能，另外排半駕駛室後面還預留了一些空間，預留了一個空間並不是很大的臥鋪，用來應付臨時休息。可以推斷，FVR是為中短途運輸而設計，並不具備長途運輸的可能，但假如你有這樣的需求，可以考慮高頂駕駛室。
日系車最顯著的特點就是外觀了，變形金剛一樣的外形，駕駛室大面積鍍鉻，精細的車身線條，這些元素構成了日系車經典的設計語言。FVR同樣秉承了這些特性，但由於是載貨車的原因，駕駛室並更沒有大面積鍍鉻板，更多的是比較素雅的外觀，但有理由相信，鍍鉻裝飾是可以定製和選裝的。
不同於其它F系列載貨車，FVR有著一體式後視鏡結構，這是區別高端和性價比的一個重要配置。首先一體式後視鏡在外觀上會呈現流線型造型，既美觀，又兼顧到了風阻係數，其次一體式後視鏡的佈線環境會更好一些，電加熱和電動調節功能更容易實現。
我們在生活中可能會經常聽到這樣一種論調：越是簡單的東西，故障率就越低。事實上就是如此，簡單的構造，故障率確實要低很多。那麼反應到這臺慶鈴FVR車型上，說的就是它的組合燈光了，沒有透鏡燈，沒有LED，沒有絢麗的造型，一切都是簡簡單單，簡單的鹵素燈泡，簡單的燈罩，優勢很明顯，不容易壞，維護成本低。
備受爭議的動力系統
慶鈴汽車和其它合資品牌最受爭議的地方就在於動力了，在其它品牌包括歐洲和國產品牌都在主推大馬力，大扭矩發動機時，慶鈴汽車所搭載的發動機好像並沒有明顯的突破，這其中最明顯的要屬巨咖所搭載的五十鈴6W發動機，15.6升排量，扭矩卻只有2060N.m，最大功率也只有460馬力。好消息是在升級國六以後，這臺發動機馬力和扭矩都有一定提升，原本型號為6WG1-TCG52的發動機變更為6WG1-TCG62，後綴數字G52變成了G62，國五升級為國六，最大功率也由原來的460馬力升級到了520馬力，最大扭矩也從原來的2060N.m升級到2300N.m。
那麼關於FVR的動力，從參數來看，似乎要比巨咖有很大提升，特別在功率和扭矩方面，與國內自主品牌的發動機參數不相上下。首先FVR的動力達到了國六排放標準，其搭載的五十鈴直列六缸6HK1-TCG60發動機排量為7.79升，最大功率221KW，換算成馬力就是300馬力，最大扭矩也達到了1000N.m，足以應付現行政策下的動力需求。
在很多時候，日系車匹配國產法士特變速器總是顯得不倫不類，倒不是說匹配法士特不合適，原因大概是匹配了國產變速器後，原本原汁原味的日系風格，就會顯得不那麼純粹了。但這款慶鈴FVR還是匹配了一款法士特變速器，9擋手動，帶一個爬坡擋，型號9JS119TA，看型號是一款比較少見的9擋變速器。
極致輕量化箱體
按軸收費新政策實施後，兩軸車或將是最划算的一款車型，那麼在允許總質量為18000kg的前提下，車身越輕，可裝載的貨物將會越多，從長期來看，利潤也將會更多。
而關於輕量化，常規做法是通過使用大量輕量化材料來達到減重效果，比如鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒、鋁合金輪轂，但這只是常規做法，想達到更大重量的減少，就需要在材料結構上下功夫了。比如這臺FVR，整個9.6米箱體底部結構，包括副梁在內的衡量、縱梁，全部由鋁合金材質替代，大大減輕了車輛的總質量。
另外，在全車保證承載力的前提下，FVR的輕量化可謂是做到了極致，就連保險槓也是鋁合金材質，FVR在能減重的地方，毫不猶豫全部替換為鋁合金材質，但也不是沒有弊端，車身佈滿大量的鋁合金材料，整車成本會有一定幅度上升，售價肯定是要高於我們的預期。總體來看，這樣的慶鈴FVR適合運輸一些高附加值貨物，或是你具備長期穩定的貨源，通過裝載率來中和車價，最終達到更多盈利。
日系車駕駛室最大的優點是什麼？
在滿是平地板和大空間的今天，日系車狹小的駕乘空間似乎正在被邊緣化，我們不僅要懷疑，日系車為什麼不生產平地板車型，日系車為什麼不改款，日系車為什麼不去搞同質化，去打軍備競賽。
這個問題對於沒有駕駛過日系車的駕駛員來說，肯定是不能理解的，但對於駕駛過日系車的駕駛員來說，他們在評價日系車時，雖然覺得空間確實不夠大，但日系車的駕乘感受和駕駛視野，是所有車裡面變現最好的。慶鈴FVR就具備這種日系車潛質，首先是好開，FVR駕駛起來會很輕盈，其次是良好的駕駛視野，尤其是在狹小的倉庫或交通環境複雜的城區道路行駛時，慶鈴FVR是表現最好的車型。
從這兩點出發，就足以說明為什麼日系車總是採用萬年不變的駕駛室結構，總之你只有就去親自駕駛日系車，去體會它，比如去試試慶鈴FVR，才可能真真切切體會到它的優勢。當然，小空間駕駛室也會帶來一些煩惱，但考慮到慶鈴FVR更多的是面向企業用戶，多數是以快遞快運工況為主，駕駛員幾乎不需要在車上休息。相反更輕盈的駕駛感受，更好的駕駛視野，要比寬敞的的駕乘空間實用的多。
結語
記憶中，從日系車進入中國市場開始，就是以卓越的品質和極佳的燃油經濟性著稱，相反在空間方面，一直都是日系車的短板。但考慮到如今運輸市場越來越呈現出細分化現象，日系車憑藉其明顯的優勢，在這些細分領域獲得絕對的市場地位，並不是一件困難的事。相反對於我們，在面對日系車時，是不是還是在以看歐洲卡車的目光看日系車。
閱讀更多 提加商用車網 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 五十鈴 原汁原味的德系SUV
