相比於東風汽車集團的293.2萬累計銷量，自主乘用板塊的東風風神7.5萬臺則顯得微不足道，儘管同比去年增長8.5%，但也僅是完成了12萬臺年度銷量目標的64%。
話說，作為國之棟樑又有日產、本田及神龍等主流合資企業的加持，自主乘用車卻只做出寥寥無幾的銷量實屬不該。而面對這種尷尬的境地，是該讚譽合資車的保密工作足夠嚴謹，還是調侃東風風神的不思進取呢？
查閱東風風神的產品矩陣，除了風神AX7年度累計3.57萬臺，承擔起品牌近一半的銷量，其餘車型基本算是不堪重任。當然，這也並不是反襯出風神AX7的成功，月均不足3000臺的水準在主流哈弗H6、長安CS75 PLUS等車型眼裡根本不夠看！
說實話，若不是重點說明“風神”是東風汽車的長子，想必很多人都會將其視為風行、風光及風度等末端之流。高度相似的品牌系列，並統一應用產品Logo，且又不同渠道銷售，在個人看來這不僅給東風汽車增加了冗長的負重量，而且“多生孩子亂打架”的內耗同樣拉低了東風風神的身位。
在這一方面奇瑞和捷途就劃分的很好，品牌名稱不會產生混亂，產品Logo也各不相同，最起碼讓消費者在感官上能區別品牌的主次之分。
2019年7月截止到目前，風神AX7上新的2020款車型依舊只有1.6T發動機，雖然沿用的是PSA集團與寶馬研發的二代系列（最大170馬力和250N·m），但孱弱的數據參數還不如哈弗H6、長安CS75 PLUS的1.5T給力。
除此之外，新款車型售價11.99-13.39萬元，同比12.1萬的哈弗H6鉑金冠軍版，後者還多出360度全景影像、前排無鑰匙進入、方向盤換擋、仿皮座椅、道路救援、LED大燈組、雨刷感應器及PM2.5過濾裝置等，反而讓風神AX7顯得毫無誠意感！（屆時，不再重提尚未更新的2019款車型，產品相對老舊想必沒多少人認同）
這能夠說明東風風神的不思進取嗎？仿製本田CR-V的底盤及採購日本愛信的6AT，沒有一樣自身能夠拿得出手的成績！
不過，自詡“三大件”硬核也就罷了，但製造的故障投訴確實無法讓人忍受，尤其是在售後服務方面。個人始終認為，終端售後服務完全可以反映出一個車企的造車態度。
翻閱至2015年就有媒體曝光東風乘用車服務不完善的問題，例如躁動一時的某經銷商質押數十名車主的合格證事件，而車主到特約服務站卻無法修理等問題。截止到2018年也有汽車投訴網做過統計，長安的回覆率為99.93%，一汽奔騰的回覆率為99.19%，而唯有東風風神的回覆率僅有62.03%！且不說問題大小，最起碼在處理態度上已然是怠慢了...
反觀2019年車質網的故障投訴，有關服務態度的問題依舊是東風風神的核心爆發點。例如故意拖延、不兌現承若、不給予索賠、銷售欺詐、出售庫存車、態度蠻橫等，恰如其分的反應出東風風神這幾年沒有實質性改變的“病狀”，連做事先做人的簡單道理似乎都沒弄明白！
如果說產品實力不足或品牌價值太弱阻礙了風神AX7上行的速度，那麼中保研的C-IASI碰撞測試基本可以為它完成“蓋棺定論”。
在公佈的碰撞排名中，風神AX7以“耐撞性和維修經濟性指數上為P；車內乘員安全指數上為M；車外行人安全指數上為P；車輛輔助安全指數上為M”的成績略壓“撞斷A柱”的大眾帕薩特，以倒數的形式排名第六。
這足以印證新車在安全保障上表現得實屬不咋滴，更是推翻了數十年來東風汽車所賦予的軍工品質。而帕薩特與其不同的是，大眾品牌的“高級”光環足以稀釋負面因素，銷量居高不下只能讓人分外眼紅。
想想比亞迪宋MAX的影響，當年中保研一撞直接由月銷破萬的明星產品變成月銷幾千臺的路人，安全保障的不足再加上孱弱的品牌價值，其實風神AX7與其沒什麼兩樣，甚至在銷量上還不如前者。
寫在最後：
不難發現，東風風神AX7所塑造的更像是一個“半吊子”形象，不甘屈於哈弗H6、長安CS75等主流車型之下，但同樣也沒有什麼亮點可以拿得出手。與其整天渾渾噩噩，倒不如從最根本的品控與服務方面入手，且不能說立馬實現一飛沖天，起碼奠定良好的基礎才能走的更遠！
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關鍵字: 長城哈弗 伴隨成長的中國味品牌 大眾帕薩特
