朝鲜战争时期美国方面的指挥官李奇微曾经打算利用空中优势逼迫中朝投降，但是为何最终没能实现呢？我们不妨一起来看看。
1951年7月朝鲜停战谈判开始以后，李奇微发现与中朝方面的谈判是一项复杂而艰难的任务，是不可能在谈判桌上获得对美国有利的结果。因此，他觉得空军优势是对中朝方面施加压力和迫使其就范的最好方法。所以在1951年7月13口，李奇微命令美国远东空军和海军航空兵，在停战谈判期间采取一切必要的措施和行动对朝鲜境内的敌人实施空中打击，以
获得最大的利益。
7月21口，他通知美国参谋长联席会议说:对共产党方面施加军事压力计划的关键部分就是在7月24口后，动用140架中型、轻型轰炸机和230架战斗机对朝鲜首都平壤展开大规模的空袭行动。李奇微认为，通过对平壤的重要军事战略设施、后勤补给基地、交通枢纽、军工厂等的空中打击，一旦谈判破裂，对削弱敌军的进攻能力是非常必要的。
于是乎，在李奇微的指挥下，美军发动了空中"绞杀战"。美军发动空中"绞杀战"的8月下旬，朝鲜爆发了40年来罕见的洪水灾害。朝鲜北部许多铁路、公路、桥梁被洪水冲毁，美国空军又趁机加大对朝鲜境内铁路、桥梁、火车站、军用物资仓库等重要设施的轰炸，直接导致了许多地方的交通陷入瘫痪。
美空军还采用对一个地段甚至一个点采用多批次集群轰炸的办法，对一点或一段的铁路线造成局部深度破坏，目的是使自愿军和人民军无法修复。美第5航空队的指挥官不相信中国人能用有限的卡车运输资源来补给他们的军队，并且开始认为中国军队会从三八线附近撤退。
但是，美军没有估计到的是，面对他们强大的空军优势和狂轰滥炸，中朝军队在苏联空军和中朝人民的支持下，密切协同，团结奋战，英勇反抗美军的空中"绞杀战"。美国人第一天炸完了，过了一晚上来侦查发现炸了几乎和没炸一样，他们炸出来的巨大深坑基本都被一夜之间填满，甚至有的地方原本只有一条线路，炸完了多了好几条铁路线。
美国空军无奈的说："我们炸的还没他们修的快。"
据美国空军情报部门估计，大约50万的中朝士兵和人民参加了修复交通线的工作。随着美军飞机向北轰炸的延伸，他们也付出了巨大的代价。中朝空军在苏联的帮助下，到1951年12月份，已经拥有超过500架米格战机用于对美空战，这远远超过了美国空军F-86战斗机的数量，使美军遭受了重大损失。
从1951年9月到1952年5月，在10个月的反"绞杀战"的战斗中，经过英勇顽强的空中
激战，志愿军空军取得和保持了清川江以北的局部制空权，基本保证了朝鲜北部铁路干线的畅通，重要交通咽喉鸭绿江大桥、清川江大桥，安然无恙。攻击落美军飞机123架，击伤43架，志愿军飞机被击落82架，击伤27架。美国远东空军不得不承认:"对铁路线进行的历时10个月的全面封锁，并没有将共军挫伤到足以使其接受联合国军方面停战条件的地步，绞杀战是失败了李奇微对"绞杀战"的结果很失望。他甚至一度冒着有可能导致停战谈判破裂的风险，动用美国空军对谈判地点实施攻击。很明显，他想通过空军力量对中朝方面谈判施加压力的想法破产了。
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