什麼才是進化？古生物科普作家江泓在領克PHEV家族進化體驗之旅拋出了這樣一個問題。
是的，這個問題並不是出現在一個古生物研究的會議上，而是出現在一場汽車的活動上，乍一看，實在是有些風馬牛不相及。
但江泓的答案解釋了這個進化問題出現在汽車活動上的原因：“進化的本質就是適合，汽車工業也是如此。”
被稱為中國西學第一人的嚴復在《天演論》中寫道“物競天擇”，他認為“物競”就是優種戰勝劣種，強種戰勝弱種；“天擇”就是自然選擇，自然淘汰。
同樣在汽車行業也存在著“物競天擇”，在這裡物競是指產品之間以產品力相競爭，產品力強戰勝產品力弱；“天擇”則是消費者的選擇，不被消費者所接受的產品必將遭到淘汰。
我國在10年前開始發起純電動汽車技術“彎道超車”運動，通過政策與補貼推動了新能源汽車市場高速發展。但今年6月補貼退坡之後，純電動車銷量急劇下滑，背後的原因依舊是純電動車與當前的消費需求存在較多的錯位。也即，純電動車並未成為消費者“天然的選擇”。
因此，打造出真正解決用戶痛點，滿足市場需求的新能源車產品，將成為對整個行業的一場大考。
PHEV是進化中繞不開的一環
客觀來說，純電動車型相比於傳統燃油車有著無可比擬的優勢。從性能上來說，電機能夠瞬間達到峰值扭矩，輸出比內燃機更為迅猛；從排放角度來說，純電動車不僅僅是0排放，其動輒超過80%的能量利用率也要遠超目前頂尖水平在40%左右的發動機熱效率。
但從另一方面來說，純電動車優點雖然明顯，但現階段的電動車有著非常嚴重的缺陷：無法滿足消費者的需求。目前的純電動車無論是安全、續航上都無法滿足消費者的期待，這些痛點都是阻礙純電動車成為市場最終選擇的因素。
從現階段的市場、技術來看，“油電混合”會是電動汽車技術成熟之前，最好的解決方案。混動車型能夠通過電機、發動機的混合工作，規避傳統燃油車的排放和油耗問題，發動機的加入也避免了“充電難”和續航焦慮問題。
同時，儘管如今動力電池的能量密度不斷提升，純電動車續航不斷增加，但隨之產生的問題是能量密度越高的動力電池安全性相對越低，混動車型由於對高能量密度動力電池依賴程度相對更低，一定程度上提高了這類新能源車型的安全性。
而在“油電混合”的技術方向中，目前已有三種不同的解決方案。一是48V，它讓發動機有更多關啟停機會，節油效率相對有限，但勝在成本低廉。二是HEV，通過電機、發動機的混合工作，讓發動機始終處於高效區間，節油效果明顯，但技術難度較高。三是PHEV，相比起HEV，它的電池包更大，可以實現一定里程的純電行駛，對於主要在市區短途行駛的用戶來說，節油效率可以比HEV更明顯。
國內市場出現插電混動車型時間並不短，這種現階段最佳的解決方案為何沒有成為市場的主流？其很大的原因是，大部分的插電混動車型僅僅佔了一個“油電混合”的噱頭。
對於消費者來說，無論什麼車，省油、好開、安全可靠是亙古不變的需求，而大部分“油改電”的插電混動車型，受制於原本燃油車的結構，並不能將安全、性能品質等做到完美，譬如很多“油改電”車型將電池放入後備箱中，這在發生追尾事故時將會是一大隱患，並且也會改變整車前後質量配比，影響操控。
同時部分“油改電”車型，由於三電系統的落後，並沒有真正做到省油。從安全、操控、省油等角度來說，這些產品並不能滿足消費者的切實需求，僅僅是依靠政策優惠，獲取小部分市場。在政策優惠逐漸退坡、新能源市場逐漸擴大的情況下，市場需要的是能依靠自身產品素質吸引消費者的插電混動車型。
究竟什麼樣的插電混動車型才真正能夠依靠自身素質吸引消費者？領克就給業界做出了一個很好的榜樣。
為什麼領克PHEV是最適合當前的解決方案
首先，領克PHEV不是“油改電”的產物，而是基於CMA電氣化基礎模塊架構全正向開發的原生PHEV車型。據瞭解，CMA架構由CEVT（吉利汽車歐洲研發中心）匯聚全球2000多名頂尖工程師歷時5年時間，耗資120億在瑞典哥德堡研發而成，在設計之初就充分考慮了三大開發策略，即模塊化、電氣化、迭代化。CMA架構是領克新能源硬核實力的基石，得益於電氣化開發策略的架構能力，領克能原生、正向打造PHEV新能源車型，從研發之初就為插電混動、甚至純電動車型做好了兼容準備。
與此同時，領克PHEV採用了全球獨創的P2.5架構，很少有人深究這個P2.5究竟有多厲害。
領克的P2.5架構將電機集成在變速箱內，結構更加緊湊，減少了傳動過程中的能量的損耗。在領克PHEV家族的P2.5架構中，它的電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，這套動力總成實現了14%的動力提升和45%的節油效率提升，以領克01 PHEV油耗數據為例，它的官方綜合油耗僅為1.6L/100km 。
和市面上大多數P2架構的PHEV相比，這套系統能夠實現在高速時電機解耦，發動機直接通過變速箱第7檔驅動車輛行駛，而一般採用P2架構的車輛，在高速時仍需要浪費部分能量，使電動機和發動機的保持同步運轉。
同時在工作模式上，領克PHEV在傳統的純電、混動、動力和Eco節能駕駛模式外，還增加了一種“電量保持模式”，在這一模式下，怠速和低速(或低節氣門開度)車輛會處於電驅動的狀態，規避了發動機的低效區間；在交通通暢、車速較快時，發動機處於高效區間，直接驅動車輪，避免電量的浪費。
更好的架構、更優的工作邏輯，讓領克PHEV真正做到了省油。而如今很多PHEV車型，儘管有電機、有電池，其較差的技術水平和工作邏輯，讓很多消費者覺得“PHEV就是有電一條龍，沒電一隻蟲”，領克PHEV無疑能夠改變用戶的這種看法。
此外，無論是EV也好、PHEV也好普通的ICE燃油車也好，它們的本質都是一輛車，消費者對於車本身的性能、安全可靠的要求是不會因為動力源的改變而改變的，一輛好的PHEV，自然也是一款好車，是一款性能強悍、安全可靠的好車。
在領克PHEV所採用的P2.5架構中，電動機直接通過偶數軸，經過2/4/6檔變速後驅動汽車，由於要通過3檔變速，所以這個系統對電機並不高，也更容易實現“小電機，高性能”。
同樣以領克01 PHEV為例，這臺車搭載了一臺功率為60kW的“小電機”，而途觀L PHEV搭載了一臺公里為85kW的“大電機”，但在實際加速中，領克01 PHEV的0-100km/h加速時間僅為7.3秒，途觀L則是8.1秒。
在安全方面，領克PHEV更是有著得天獨厚的優勢。
領克PHEV皆基於CMA電氣化基礎模塊架構打造，這是一個吉利和沃爾沃聯合開發的模塊化架構，以安全作為特色的沃爾沃自己也在使用。該架構相較於大眾MQB、豐田TNGA平臺具有後生優勢，主要體現在更靈活、更迅速、更安全。通過多車採用和規模化效應，靈活多變的CMA架構不僅能夠大幅平攤研發費用和降低零件成本，而且零件的可靠性也會被更多的產品驗證，對消費者而言，能夠以更少的成本購買更多功能、更新科技、更高品質的高價值產品，間接讓消費者做到了消費升級。CMA架構採用的Flexray通訊帶寬傳輸速度是普通汽車Can總線的20倍，基於此領克PHEV搭載了17項智能安全駕駛科技，未來還能不斷升級。
CMA架構在開發之初就把PHEV車型的結構考慮在內，其中最為明顯的一個設計就是中置電池包的設計。很多基於燃油車的PHEV車型，將電池佈置在備胎處。雖然改動量比較小，但後備箱空間可能會變小，在發生追尾的時候，如何保證電池包的安全會是一個重要的命題。
CMA電氣化基礎模塊架構則在開發時就在中央通道預留了電池的位置，保證在碰撞中電池包的安全性和可靠性。
在設計標準上，CMA架構高速40%偏置碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP高12.5%，美國IIHS和E-NCAP碰撞速度64km/h，CMA驗證速度:72 km/h；正面碰撞驗證標準比美標高14.3%，美標正面碰撞測試速度56km/h，CMA驗證速度:64 km/h；後部碰撞驗證標準比美標高5%，美標後部碰撞測試速度80km/h，CMA驗證速度:84 km/h。
設計時的高要求，保證了產品的高安全。領克PHEV電池包經受了浸水、火烤、擠壓、墜落等多項極限測試，並在媒體和車主見證下進行了電池包浸水“生存挑戰”，電池包全面浸入水中不短路、不漏電，充分展現了領克PHEV家族領先的安全性能。
更省油、更強悍、更安全，領克PHEV通過先進的技術和設計，滿足了消費者目前對於新能源產品的痛點，消除了他們的不信任。只有在此基礎上，消費者才會真正因為技術的優越性來選擇PHEV，而非政策導向。
推動的不僅是銷量，更是對新能源的認同
新能源市場想要進一步擴大，僅僅依靠政策的傾斜是不夠的。從長遠來看，目前對於混動車型的補貼和政策優惠勢必會結束，領克更好的產品以質取勝，也為其他車企做了一個好的樣本，在後補貼時代，插電混動車型就該像領克一樣，以產品力取勝。
領克PHEV不斷的自我進化，更讓人看到了光明的前景。
在領克01 PHEV的第一個年度改款中，就做出了10項改進，每一項都是為了給消費者提供更好的用車體驗，這其中既有增長座椅這樣增強舒適性的改進，也有增加360°全景影像這樣提升便利性的改變。
先進的技術和不斷提升的產品力，使得領克PHEV家族改變了目前插電混動市場的現狀：最吸引消費者的不再是那張綠牌，而是產品本身強悍的實力。
通過跨界營銷、消費者試駕，領克PHEV讓更多人能夠體驗到優質插電混動車型的良好用車體驗，並且以浸水演示等簡單易懂的方式，表明了領克PHEV產品的安全性，給消費者吃下一顆“定心丸”。
隨著領克PHEV產品的進化和銷量規模的不斷擴大，勢必將會有更多的用戶體會到領克PHEV的優點，這些車主的口碑傳播將會成為領克PHEV最好的“廣告”。以更好的技術為基礎，不斷進化的產品力和優秀的產品口碑，會讓領克PHEV進入良性的上升通道。
更省油、更強悍、更安全的領克PHEV為其他車企樹立了一個很好的典範，成為行業標杆。在領克的標杆效應下，將會有越來越多高品質、高素質的PHEV產品進入市場，合力改善消費者對於新能源車型的固有印象，增強它們對於新能源車型的信心和信任，為將來電動化奠定基礎。
物競天擇，優勝劣汰。在汽車領域，產品強，能滿足消費者是亙古不變的硬道理，打造出真正解決用戶痛點，滿足市場需求的新能源產品才能在“進化”過程走避免淘汰，而這正是領克PHEV在這場“天演論”中脫穎而出的最大原因。
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