有很多人喜歡SUV，但喜歡轎車的人也不在少數，所以轎車市場的競爭一點都不亞於SUV市場。在合資品牌的10萬級家轎中，大眾朗逸是最容易被提及的，相信幾乎每一個想買合資家轎的消費者都關注過這款車。但是不是朗逸就優秀到如此程度呢？我們不妨拿來與同級車型做個對比，這次我們選擇的對比車型是廣汽豐田的雷凌。
之所以選擇雷凌，首先因為他們是同級別的車型，其次都是10萬級合資家轎，再者，朗逸源自大眾MQB平臺，雷凌基於豐田TNGA架構，大家時常拿TNGA和MQB來做比較。於是我們就來看看，到底這兩款車如何選擇？
其實大家拿TNGA跟MQB作比是完全不對的，因為二者根本不在一個層面。你可以稱TNGA為架構或者理念，但就是不能稱之為平臺，因為平臺只是TNGA架構下的其中一環而已。拿雷凌來說，它基於豐田TNGA架構下的GA-C平臺打造，所以GA-C跟MQB才是對等關係，而TNGA架構實際上是高於GA-C平臺的，因此也高於MQB平臺。公式如下：因為TNGA＞GA-C，而GA-C=MQB，所以TNGA＞MQB。這裡的大於等於指的是他們所涵蓋內容的比較。
TNGA架構涵蓋了從研發、採購到生產等等一系列環節，其中GA-C平臺就屬於生產環節。MQB平臺同樣是大眾生產製造的一環，只不過，大眾沒有類似於TNGA的高於MQB的造車理念。在TNGA理念之下，每一個環節都得到了優化，從研發之初就開始，直到生產落地。在後文的對比中，你會漸漸發現TNGA的優勢所在。
朗逸和雷凌的尺寸對比如下表。可以發現，朗逸在長寬高上都比雷凌稍大，不過差距最大的車長也就才相差3釐米，軸距上則雷凌更長些，但也是相差不大。所以兩車就體型而言，差不太多。於是還得看車內的實際表現。
從我們實際的體驗感受來看，兩車的乘坐空間差不多，如果不仔細測量的話，你根本察覺不到兩車在乘坐空間上的差距。唯一能明顯察覺的變化是後排頭部空間，朗逸更寬敞，這是由於兩車的設計造型不同所致。
另外，就是後備箱空間。對於家用而言，後備箱空間還是比較值得關注的，後備箱的大小在過年回家的時候最能體現。不論是感官上，還是實際測量的尺寸上，朗逸的後備箱明顯比雷凌更大，從官方給出的後備箱容積數據我們也可以發現，朗逸的後備箱比雷凌後備箱大了40L，相當於能多放一個20寸的箱子。朗逸的後備箱更方正，放東西更方便。
家用車最應該注重安全，畢竟上面坐的多數是你的家人。基於TNGA架構的雷凌在安全性上確實優勢明顯。首先一點是TNGA架構下的車型都具備豐田GOA高剛性車身，所以從結構上就一定程度保證了安全。
從雷凌在中保研的碰撞成績來看，已經屬於頂級安全的行列。很多人說日系車皮薄不耐撞，碰撞成績給出了最好的回擊。朗逸還未進行中保研的碰撞測試，所以暫時不知道它的表現，雖然它的同廠大哥帕薩特在中保研摔了跟頭，但我們也不能對朗逸的安全性下定論，還是等朗逸的測試結果吧。
除了高剛性車身，TNGA架構下的車型安全配置都很高。比如雷凌全系標配8氣囊，同級別無車出其右，媲美沃爾沃。另外，雷凌全系標配TPMS胎壓監測系統、全車安全帶未系提醒等，無論是雙擎還是純燃油版，除了最入門的兩個配置外，其餘車型都標配了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統和主動剎車系統，整車主被動安全係數都很高。相比之下，朗逸全系16個配置車型中，僅有三款搭載6氣囊，其餘均是2氣囊或者4氣囊，好在全系標配了胎壓監測，不過主動安全配置非常弱，僅有搭載6氣囊的那三款車型具備主動剎車。
TNGA的優勢還不僅在安全上，在駕駛層面上也不含糊。雷凌的非雙擎車型搭載一臺1.2T渦輪增壓發動機，匹配模擬10速CVT變速箱，最大馬力116匹，最大扭矩185牛米。朗逸也有1.2T車型，但並不是主銷，朗逸主銷車型還是1.5L自然吸氣版本，匹配6AT變速箱，最大馬力113匹，最大扭矩145牛米。雖然雷凌搭載CVT變速箱，但憑藉渦輪增壓的爆發和高扭矩，從動力的體驗上來說，是要優於朗逸的。
另外，雷凌和朗逸前懸架都是麥弗遜獨立懸架，但雷凌後懸架是多連桿獨立懸架，朗逸後懸架是扭力梁非獨立懸架，從舒適性和操控性上來說，雷凌再佔據一些優勢。同時，TNGA架構下的車型具備低重心、輕量化等等有利於操控的設計，所以雷凌開起來比朗逸開起來要更得心應手。朗逸更側重於平順經濟，雷凌在平順經濟之外，還兼顧了一定的操控性和駕駛樂趣。
（雷凌底盤）
購買建議
朗逸最暢銷的車型是1.5L自動舒適版，雷凌最暢銷的車型是185T CVT豪華版，兩車在優惠後的價格差不多，裸車大概在10.5萬元左右。相較兩款車型，雷凌配置更高，安全性更好，朗逸空間更大。如果是年輕的消費者，更推薦雷凌，畢竟年輕消費者對空間即使有訴求也不大，雷凌的空間完全足夠，而年輕人也更關注安全性，同時對駕駛層面有一定的要求，況且雷凌的造型看起來也更時尚。如果是偏居家的年長消費者，朗逸是不錯的選擇，畢竟各方面都比較均衡，空間是個突出的點，居家使用的中庸選擇。
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