手機用戶96455555013
目前中國的汽車品牌推出的一些車型，往往會出現這麼兩種極端的效果，要麼就是叫好不叫座，要麼是叫好又叫座。消費者往往會根據這兩種特性去選擇車輛，穩妥一點的，就選擇教好又叫做比較主流的車型，如果喜歡小眾一點的，就去選那些叫好不叫座的車型。但是人們往往忽略了，在他們兩者之間還存在著一種類型的車輛，這就是那些聲明不顯銷量也不高，讓人挑不出毛病，但也說不出什麼優點的車型。
這類型車輛，往往外觀上看著平淡無奇，甚至可以說得上是其貌不揚，平時我們也不會太注意到這一類型的車輛。但實際上等你真正接觸到之後，你會發現這種車輛往往都非常好開。我們今天就來盤點三款，看著其貌不揚，路上碰到的時候，或許你都叫不出名字，但是卻有著非常好的駕駛體驗感的車型。
一、別克昂科雷
目前別克昂科雷雖然是進口車型，但由於長時間的無人問津，已經不在別克的銷售名單裡面了。個人由於工作原因，曾經有過一週的昂科雷使用體驗。說實話，這個車確實大（全尺寸SUV），看著非常的霸氣。有些開車技術還不是那麼過關的人，可能看到這麼大的車型，剛開始都有點膽怯，不知道是否能夠駕馭。我剛開始也是抱著這種想法，但是等到真正上手之後會發現其實這是一臺非常好開好操控的車輛，骨子裡面自帶的那種美系SUV剛強的特色，底盤懸掛調教比較硬，激烈駕駛時，底盤的支撐力度非常到位，不會讓人有明顯的側傾感覺，同時3.6排量的發動機，在油門踩下的瞬間，能夠爆發出非常強勁的動力，絲毫不會感覺到，自己所駕駛的是一臺重達兩噸多的大傢伙。
二、雪佛蘭科帕奇
這是一款早已被大眾遺忘到腦後的車型，作為雪佛蘭的首款SUV車型，可惜生不逢時，上市時間選在了消費者對於SUV車型還不感冒的時間段，導致其長時間無人關注。但是依然不能否認，雪佛蘭在這款車型上的用心程度。我一個朋友就買了這款車，當時我還笑他，選啥不好選這個，他反諷我，永遠不懂科帕奇的品質。確實如此，我開過一次之後，就徹底喜歡上了這臺車。開車過程中，能夠給人很明顯的厚重感，方向盤沒有丁點虛位，可謂是指哪打哪，沒有半點折扣，路感反饋很清晰，駕駛感槓槓的，尤其還具有點小小的越野能力，雖然不強，但偶爾滿足下去泥地裡撒撒歡還是可以的。
三、雪鐵龍C4L
雪鐵龍在緊湊車型領域的當家花旦，說起緊湊車型，大家第一時間會想起朗逸、卡羅拉、寶來、思域等，但應該極少人能記得，雪鐵龍有著這麼一款車型-C4L。C4L接替的是世嘉位置，本以為可以闖出一條路，不曾想，剛撲騰點水花，就徹底泯然眾人矣。記得這款車型剛上市時，我就專門抽時間去進行了試駕，雪鐵龍試駕專員為了演示了很多極限性能，180度甩尾，車輛的側傾幅度保持的很好，過顛簸路面時，濾震效果也不錯。換我自己駕駛後，方向盤不輕不重，稍微會有點虛位，卻不影響體驗感，1.6T發動機167ps馬力，妥妥的。
不過這三款車型，要麼已經不再國內銷售，要麼即將可能停產，要麼徹底淪為邊緣產品，說實在的，感覺還是比較可惜的。不過，這也都是市場優勝劣汰的生存法則所決定的，言之太多也啥益處。那麼，問題來了，大家有沒有開過這種類型的車輛呢？歡迎留言討論。
鴻漸談車
開了個現代朗動，馬上6年了，新車當時全下來將近13萬，現在跑了11萬公里，只換過電瓶火花塞和輪胎，別的沒咋動過，現在百公里6個多油，跟了我6年，好路爛路都走過，雖然不是國產車，但是這車確實在我們國家生產的，買車的時候還沒有薩德事件，
單純就是喜歡，換車也不考慮把他出手了，希望他在我手裡壽終正寢，和他一起承載的東西太多了，友情無國界
不完成不行
我有一輛標誌307一輛奔馳e260一輛寶馬3。
但是我最喜歡開307。
首先座位很高，視野很好，和sun差不多。
第二個操控我覺得比寶馬強而且通過性也不錯
我的是當年原裝進口的307。
開了國產的，我就不說什麼了。
歷史大挖客
市區裡的奔跑小能手，人生的第二部車，越開越喜歡，就算你老了，我也對你不離不棄。
蟈蟈的小菜
不打算換，錢寬裕點就改哈輪轂。
阿東來了888
其貌不揚，叫好不叫座，甚至銷量很差，但是很好開的車，多多少少有些明顯的短板。下面就給大家來介紹一下幾款常見的其貌不揚但是很好開的車。
十五萬級別最優秀、最厚道的底盤，卻輸在了三缸上
全新福克斯上市有一段時間了，作為曾經在中國的緊湊型轎車市場的王者，真的為現在全新福克斯的銷量感到可惜。別的不說福克斯在底盤上一直沒有輸過，經歷了車內異味、斷軸的事件之後福特的銷量受到了很大的衝擊，如今福特的走量車型福克斯用上了三缸，被大家廣為詬病，銷量只維持在月銷2000的水平。我就搞不懂了同樣三缸的領克，為什麼大家卻不在意它的三缸，我只想說福特玩三缸的時候領克還沒出生，福特的三缸小排量發動機更是各種大獎拿到手軟。圖為福克斯ST-Line的底盤，15萬真的找不出來這樣厚道的底盤了，看完竟然有絲絲感動。
SUV談操控？這幾款車做到了
福特除了福克斯還有另外一款車可以說是同級別中操控最好的，那就是福特翼虎。經歷了斷軸事件之後，福特翼虎的銷量再也沒起來過，但是這不耽誤它是同級別SUV中操控最好的車。同樣好開的還有福特銳界，看似笨重，像箇中年的油膩男人，實際上操控靈活，底盤穩如老狗。
除了福特的SUV之外，馬自達的SUV底盤操控方面也是同級別一流水平，其實論淵源，福特的福克斯底盤與馬自達的昂克賽拉屬於同一平臺，都出自福特的C1平臺。福特曾經最高持有馬自達33%的股份，只是08年的時候金融危機福特減持了馬自達的股份，目前只有3.5%。所以馬自達昂科塞拉的操控好跟福特有很大關係。
不論是馬自達還是福特，如今的銷量在中國市場都慘不忍睹，比起大眾豐田差的太遠。究其原因是還是產品本身的綜合實力不強，雖然在操控上有大的優勢，但是開車的有多少能真正感受操控的樂趣呢？我們買車更多是看這個車省不省油，小毛病多不多，空間大不大，價格高不高。而恰恰福特和馬自達在這些方面都不佔優勢，更要命的是全新福克斯主打的竟然是三缸發動機，所以銷量可想而知。
道遠說車
馬自達6 2.0L 當年的彎道小王子 油耗8到9個 沒任何小毛病
狒狒408166345
這輛車應該算吧
寶馬與羅孚共同開發的脫胎於E39平臺的R40平臺（後懸掛採用BMW Z1懸掛）
格特拉克密齒比5檔手動變速箱（離合器三件套是AP出品的，別問我為啥知道，修過😂）
愛喝水但是加速迅猛的18N4/K4系列卡瓦奇火山發動機（用的是蓋瑞特GT20小蝸牛，渦輪延遲不大，至於為毛愛喝水和為毛知道蝸牛型號，自然也是修過😂）
這三大件加起來就是當年被南汽和上汽相繼玩砸了的MG ZT國產版--名爵MG7，底盤穩重，高速180穩穩當當，但不是死沉，轉向支撐各方面都很優秀(後懸掛有防傾杆設計，標軸簡配了長軸標配，可以自己加，相當厚道) 。
（其實這貨的問題並沒有這麼多，只是當年上市時，國內的汽修技術力量不夠，不太會修這種車，另外，高工作溫度的設計(和寶馬一樣，104度時風扇低速擋啟動，110度時風扇高速檔啟動，如果沒有用高沸點防凍液或者防凍液加了水冷卻系統一定玩完。當時很多車主還按照原來的習慣，缺少防凍液後直接加水，導致發動機高溫，這個發動機一旦高溫大修也很難修好只能是換機頭才能解決問題。）
為啥這麼明白，很簡單，因為愛過，修過😂，小毛病有點但都可以弄好，看在好看的份上，還是愛她吧。
EUKW西九龍衝鋒隊
04高爾夫，1.8mt。17年購入，目前市區環線油耗5.5。
不會社交
2014款飛度，別名GK5，市區之王，市內超好開。質量好，油耗低，動力足，空間大，保養便宜，二手車保值率第一，開了快9萬公里，武漢市三環線油耗4.0以下，牛逼的不行。
