精神科老王
第一次是進候車室，需要火車票和身份證，核對是本人了，才符合實名制乘坐火車的規定，才允許進入候車室。 第二次，候車室內檢票，進入站臺準備上車。 第三次，到車票顯示的車廂，由列車員驗票上車，核對車票是否是本次車，是否是本車廂。第四次，列車開動後會由列車長乘警列車員等組成聯合驗票小組，逐一檢查車票與證件，看乘客有沒有車票，是否與本人身份證相符。 第五次，由本車廂列車員查看車票，登記每位乘客的去向。 第六次，下車以後走到出站口的時候，檢查有否車票，是否符合乘車規定，沒有車票或者不符合規定的要補票。 這樣一趟火車坐下來，可能會存在這樣六次需要出示車票的場合。當然，有的車次有的路段，可能沒有趕上查票和登記去向，那就省掉了兩次。總之每一次檢票都有每一次的具體目的，也都是由不同身份的工作人員來完成的特定任務。這應該屬於我們國家嚴密的實名制車票使用的規範。 當然，世界上也還是有很多國家並非如此，比如德國，上下車完全自由，候車室和站臺都是自由來往的公共空間；上車也不檢票，下車也不檢票，只是不定期不定車次地在火車上抽查車票。一旦查到逃票者，不僅會立刻罰款，還會登記身份，記入公民社會不良行為記錄。後果甚至會影響到學生以後找工作和外國人的出入境，如果是政治人物還會直接影響從政的前途。 中國的事前嚴密管制，和德國的事後嚴格懲罰，這是兩種不同思維在檢票問題上的不同表現。也是各自根據人口國土面積等國情和傳統習慣制定的規則，大約是各有利弊：中國的手續多了一些，但是可以確保儘量萬無一失，在公共利益不受或少受損失的同時，還在相當程度上有利於治安。德國的很自由輕鬆，節省人力物力，最大效率地滿足了乘車需要；但是也難免有漏網之魚，使鐵路利益受損，至於治安預防問題也就更無從談起了。
東方連話
乘坐火車飛機等交通工作，都是需要檢票驗票才能通行上車（機），之所以這麼做，以方便檢查有沒有逃跑，買短途票做長途車的行為，
保證旅客及運輸系統的利益，另一方面也起到了打擊黃牛販賣假票和維護車站秩序的作用，在現在社會環境下很有必要，並將長期存在。
