如果在過去，你問我預算13萬買臺家用車，我是不會向你推薦雷凌的。並不是因為這臺車不好，而是它的競爭對手太過優秀，掩蓋了它的鋒芒。
為什麼呢？首先老雷凌在這個價位區間的對手，幾乎每臺車都有比它強勢的地方，比如速騰和昂科塞拉的後獨立懸掛，老款雷凌怎麼和它們對比呢？再比如老款凌派的1.8自然吸氣發動機，雷凌又怎麼和它比呢？
可是現在，你若問我“預算13萬，買車買哪款？”，我會毫不猶豫的脫口而出：“雷凌”！除了雷凌還是雷凌。一方面是競爭對手退後了，另一方面是雷凌真的進步了，而且不是一小步，而是一大步，不僅僅是在傳統的外觀上，更是內在的徹底改變！
首先，我要說明的是豐田有雙車型戰略，最好的例子莫過於卡羅拉和雷凌，一個是歐版車型，一個是美版車型，他們兩個本質上是同一臺車，只是外觀不一樣，所以咱們在此只說雷凌。
採用全新TNGA平臺架構下的雷凌，外觀有了天翻地覆的變化，從原來的沉穩低調，變成了現在略顯張揚與傲氣的激進設計，這也符合當下的審美和趨勢，就是：越來越多的車設計都比較激進，最典型的就是新福克斯、菲斯塔、和CH-R等等，都是這個設計。
那為什麼現在都採用這種設計呢？C哥認為原因有兩個：一，是現在買車的人越來越年輕化了，家庭條件好的大學沒畢業，父母就給買車了，也就是95後00後是消費主力了；二，是現在路怒症太多了，買一臺激進造型的車，最起碼氣勢上不輸，讓人見了不敢惹。（當然開玩笑啦）。言歸正傳，咱們接下來好好聊一聊這臺車。
外觀方面：
新一代雷凌基本沿用了2020款美版車型的設計，在車頭“keep look”設計語言加持下，保留了北美的原汁原味。TNGA架構下的雷凌不僅車頭整體下壓降低，更主要的改變是中網和進氣格柵，二者向中間靠攏，把視線焦點鎖定在豐田標上。
值得一提的是：全新雷凌全系標配LED日間行車燈、LED大燈和自動頭燈。而前霧燈也從包圍的兩側移動至中網的角落，騰出來的空間讓該車更加運動。
全新雷凌尺寸為：4640*1780*1455（1435）mm，軸距為2700mm，運動版車型較其他車型低20mm。運動版搭配的是17寸輪圈，其餘的則為16英寸。
雖然車尾的設計，不如車頭的“激進”，但是相比老款，也有了很大的改變，從原來的飽滿圓潤造型，變成了比較扁平、略顯溜背、上翹的尾部。不過我總覺得尾部造型有些抄襲福特福克斯。
內飾方面也依舊延續了海外版設計，相比於老款有了本質上的改變，方向盤按鍵由老款的圓形按鍵變成了多功能按鍵，凸顯科技感，另外9英寸懸浮設計中控彩色大屏，替換了老款鑲嵌式中控屏，與CH-R的造型類似。
接下來就是為什麼“13萬預算，我首推雷凌”的原因了，雷凌全系標配八氣囊，我就想問一下：除了它，同價位誰還標配八氣囊、aotohold、電子手剎？不僅如此，動力總成方面更加值得你擁有！
動力總成方面：
全新雷凌採用兩款動力總成，分別為：
- 1.8自然吸氣油電混合發動機，匹配CVT變速箱，98馬力。
- 1.2T渦輪增壓發動機，匹配模擬10檔CVT變速箱，116馬力。
由於主銷車型是1.2T這款，所以咱們就來聊一聊這款機器。
全新雷凌採用D4-T缸內直噴發動機，相比於電噴，動力更強也更加節油，奧拓循環和阿特金森循環之間的完美切換，駕駛起來縱享絲滑。單渦輪渦管的設計，減少了氣流乾擾。VVTI-W可變氣門正時技術使得熱效率高達36%—40%（具體與使用路況相關）。
底盤方面，由原來的非獨立懸掛，升級成E型多連桿獨立後懸掛，在結構上帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂。使得車身穩定性和過濾顛簸路面的能力進一步提高。
總結：
沒錯，這就是為什麼文章開頭我把福克斯、速騰、昂克賽拉等等列舉出來的原因，不是因為它們不好，而是因為雷凌在進步。
- 試問：這個價位誰標配八氣囊？
- 試問：在競爭對手都在減配的情況下，誰在增加配置？
- 試問：在競爭對手都在把後懸掛逐漸變成一根軸的情況下，誰變成了獨立懸掛？
這就是我推薦雷凌的原因！
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