有道是“只要發動機推力強，搬磚也能飛上天”，航空發動機作為飛機的核心，它的性能與推力在很大程度上決定著飛機整體好與壞，所以說沒有一款好的發動機，就很難製造出性能先進的飛機。渦扇-10該機型的最大推力為14噸，已經可以滿足殲-10日常使用，那推力達到61噸的GE9X航空發動機是什麼概念呢？
GE9X航空發動機的推力確實達到了61噸，這是在2019年7月份美國通用公司公佈的最新的世界吉尼斯紀錄。只不過，GE9X發動機屬於大涵道比渦扇發動機（GE9X的進氣道直徑為4.5米，比C919大飛機3.9米的機身直徑還要大），與渦扇-10那種小涵道比發動機不同，GE9X的涵道比為10:1（大涵道比發動機指涵道比4以上的），而渦扇-10的涵道比則為0.59，兩者相差甚遠。
從某些方面來說，GE9X這種大涵道比的發動機能達到61噸推力，也是通過犧牲高速性能實現的，使得安裝大涵道比發動機的飛機很難實現超音速飛行。與GE9X相比，同樣代表美國航空發動機最高水平的F-135小涵道比發動機在實驗室中的推力剛剛達到20噸（設計推力18噸，涵道比為0.57），渦扇-10與它的差距並沒有GE9X那樣懸殊！
不過，即便是大涵道比渦扇發動機，GE9X那61噸的推力也是其他大涵道比發動機所無法比擬的，例如全球起飛重量最大（640噸）的安-225超重型運輸機使用的是6臺D-18大涵道比發動機，而該發動機的最大推力只有23噸，6臺總推力為138噸，如果按照這一推力標準使用GE9X的話，只需2.2臺就可以滿足需求！
而對於我的運-20大型運輸機，其最大起飛重量為220噸，目前使用4臺單臺推力12.5噸的D-30KP-2發動機（涵道比只有2.5左右），4臺D-30KP-2發動機總推力剛剛達到50噸整，與推力61噸GE9X還有著11噸差距，如此對比的話一臺GE9X發動機的推力就可以滿足一架運-20運輸機的總推力需求，而且尚有盈餘（僅僅數據對比，實際無法安裝）！
不僅如此，我們以渦扇-10為基礎在研的渦扇-20大涵道比發動機（勉強掛上4的標準），其最大推力也只有13噸-16噸，即便以16噸的最大標準來算，4臺渦扇的-20的總推力才剛剛趕得上一臺GE9X發動機推力。為此，我們不得不佩服GE9X那高達61噸的推力。
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