雖然新款雪鐵龍C3-XR只是一個改款車，雖然之前的C3-XR賣得也並不好，但它引發的關注還算可以。而之所以如此，一般認為無非兩點。
第一，顏值變化比較大
作為一個改款車，新C3-XR的變化幅度和效果都是值得肯定的。外觀還好，不算翻天覆地，但內飾可算得上是全新設計的。
第二，官降
以入門款為例，新款指導價降了1.5萬元，配置還由老款的15寸鋼輪轂變成了16寸鋁合金輪轂。
然而，卡叔覺得這款車真正的看點還不在這兒。
PSA對於1.2THP的戰略是有偏差的
1.2THP屬於PSA家族少有的、連續三年獲得過國際發動機大獎的機型。從技術層面，除了水冷中冷和混合噴射，它基本上也算是涵蓋了所有的新型發動機技術，包括集成式排氣歧管、雙可變正時、中置直噴等等。
為了緩解三缸發動機NVH的問題，在平衡軸、正時皮帶（溼式免維護）等設計上，它也都有一些創新。
最終的結果是，這款機型的響應性、NVH特性，以及經濟性做得都不錯。裝配這款發動機的車型，無論駕駛者對三缸機是否有成見，對它的表現總體上都是很認可的。這對於並不擅長髮動機技術的PSA而言，確實是相當難得。
然而可惜的是，好機器卻並無發揮出好的作用。裝配這款發動機的車型，賣得都不怎麼好。以至於國內生產的這款發動機，還得大量出口到歐洲（國內銷售車型消化不了才會如此嘛！）。
而出現這種結果的一個最大的原因，就是PSA犯了戰略上的錯誤。
再好的東西，必須搭配好價格才具備購買價值。1.2THP各方面是不錯，但它畢竟是一臺1.2T的發動機。它的合理定位應該是用來替代1.6L的。
然而事實呢？
就以今天的主角C3-XR為例。老款C3-XR 1.6L的起價是10.88萬元，而1.2THP版本的起價則高達12.78萬元，差價1.9萬元。如果是自動版，起價的差價更是高達2.1萬元。
這種情況不僅限於C3-XR，在很多PSA車型上都存在。
低功率版降低價格才是正道
此次新C3-XR通過推出低功率版，才算是把這臺1.2THP“擺正了位置”。
首先是1.2THP版本的自動版起價反而比1.6L自動版起價更低了（低了7000元）。當然，這並不意味著1.2THP反而更便宜了，因為配置是不一樣的。
即便配置相當的情況下，1.2THP版本也僅比1.6L版本價格高了2000元。這差價，就非常合理了。
從某種程度上說，這樣的價格體系下，1.6L版本已無太多存在的必要。
190THP這款發動機，峰值扭矩是190牛米，而且因為降功率，它的峰值扭矩轉速比原來的230THP還低，只需要1500轉。而1.6L的扭矩只有150牛米，而且要到4000轉才能到峰值。所以日常城市駕駛，尤其滿載的情況下，190THP的動力感覺是會明顯超過1.6L的。
1.2THP開發的核心訴求還是油耗。從發動機的“年代”來說，它也要比1.6L新很多。也就是說，190THP的技術含量要比1.6L高得多，油耗優勢也非常明顯。而這，是這個價位的車主非常看重的。
這裡有一個非常典型的類比。卡羅拉的1.6L，技術含量要比C3-XR這臺1.6L高，功率也更大。與此同時，卡羅拉的1.6L，功率比它的1.2T，高了可不止1馬力（而是6馬力）。價格上，同配置情況下卡羅拉的1.2T也反過來要比1.6L貴2000元。
卡羅拉那麼先進、馬力那麼大的1.6L，都被自家的1.2T淘汰掉了。PSA的這臺1.2THP技術含量和綜合表現不弱於豐田的那臺1.2T（甚至連功率都調的均為116馬力，不知道是不是故意的），有什麼理由還保留（相比同樣並不先進的）1.6L呢？
結論：
其實從豐田的產品策略可以看出，這種小排量渦增發動機，盲目去追求高性能高價格是典型的“歧途”，調低功率、注重油耗、降低定位才是正道。
PSA之前在這個問題上，顯然是“誤入歧途”了。事實上PSA這種“誤入歧途”也並非第一次。早期對於1.6THP看得過於“金貴”也同樣飽受詬病，也吃了不少苦頭。
好在現在PSA通過戰略的調整，算是走上了“正道”。190THP這款低功率機型也不光提供給C3-XR，之前的新款標緻308上也有裝配。未來，它很有可能會逐步取代PSA現有的1.6L機型，最終提升PSA中低端產品的競爭力。
最後說句題外話。正如我們經常說的，在普通家用車領域，尤其是中低端產品領域，盲目追求高性能而導致終端價格過高，其實是一種誤區。此次關於1.2THP“歧途”、“正道”的討論，又算是一個活生生的案例吧！
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