航海達人默默
這是航海人羅羅第 452 篇原創問答。
投資1.5萬，換取一份工作，如果沒有更好的出路也不失為一種折中的辦法。問題是這樣的投入後能不能收到預期的效果，那是需要慎重考慮的問題。如果僅僅是廣告效應，那你要注意了。
航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手，我們一起來聊聊海員入職的那些事。
一、請注意，海員和內河船員的區別
船員是一個廣義的詞，它由海員和內河船員及其它相關工作人員組成。所以，你在剛開始就要確定給你介紹的那是入職海員工作。忽略了這個問題，最後給你一份內河船員的培訓表，那你可被坑大了。因為那也是船員，也有水手和機工。
所以，我們下面我們討論的是做一名海員的那些事。
海員，對於不熟悉的小夥伴可能很遙遠；而對於生活在沿海一帶的也就瞭解多一些。有人說它好，也有人嫌棄它不行，不管它好不好，可這個行業在未來幾十年甚至一百年之內是不會被淘汰的行業。
雖然當前也有了自動船舶的出現，可你睜大眼睛看看那是什麼樣的船，航行在什麼航段。你們可知道，那些遠洋的外輪船長一到長江口都快崩潰了，打敗的他們的是——中國漁船，那個神一般存在的群體。面對這樣的複雜局面，你給我談自動駕駛。我信，我腳趾頭都信。也許有這一天，但那需要更久的時間。
所以，入職，大幾率可以保證你不會找不到工作。
二、適合你的，才是最好的
家裡有座金礦，誰還會出來搬磚。說句實話，能在這個行業生根發芽的人，起點的條件不一定有多高。計劃著在這個行業打拼，積累人生的第一桶金，以圖東山再起的倒是不少。這同樣是一塊人生的跳板，計劃周全了就是矮子爬樓梯——步步高昇。
普通人，或者“半路出家”來到這個行業的人大多是衝著養家餬口，可現實中誰不是這樣呢，也許只是大多數人不好意思說出口而也。但也不乏有奇葩的存在，就像我們曾經一起培訓油化的一個哥們，他說他跑遠洋就是為了去外面看看這個世界，運氣好還可以開開“洋葷”，這就是他的驅動力，是不是很現實的目標呢。有點扯遠了，大多數人還在為五斗米折腰呢。
海員怎麼樣？早期投入，後期見收益，大富大貴沒有，養家餬口還行。這是我對這個行業的見解，特別是對於普通船員的看法，畢竟在這個崗位上如果不想著往上再走走，那幹到頭也是這個樣子了，拿自己的青春換老闆的死工資，當一天和尚撞一天鐘。就目前內貿船和外貿船的普通船員，基本工資相差一、 二千塊錢，出入不大。跑遠洋的大概是在勞務費和生活補助上有一定的優勢，那所面對的劣勢也是相當的明顯——回不了家那是頭一樁。
普通的水手、機工，在這個行業“混”，能有出頭之日嗎？答案是肯定的，這個標準因人而異。目前比較靠譜的選擇是去考證，向職務船員邁進。當擁有了一定的工作資歷後，經過一年的培訓學習，考出一個三副、三管的證書，後緒的工作就自然而然的向上走了，需要個人所做的，不外乎好好學習，踏踏實實工作，一步一個腳印的向更高的目標衝鋒。所獲得的好處大概就是考一次工資翻一番，這個選擇就要你自己衡量了。
現在，我們站在起點，談上面只是讓你看到未來的路還可以走多遠。當你看過了全景，你心中才會有統籌規劃的目標。萬丈高樓從地起，現在你站在地基旁，數著自己兜裡的鈔票，計劃著我能蓋幾層樓。1.5萬的數字，說多，那些花了2萬甚至更多的人表示不服；說少，自己去學校報名，可能還要省下5千到7千元的報名費。所以，附加條件才是最誘人的魚餌——包分配。
包分配這三個字，讓在汪洋中掙扎的你彷彿吃下了定心丸，雖然是一根稻草可現在的你眼中就像一棵救命的圓木。因為，這是帶你入職的引路人，是通向你夢寐以求的工作地。但現實是殘酷的，你要有心理準備。中介的說辭，廣告效應的成分居多，這也是為什麼網上有這麼多罵他們騙子的原因。
包分配是一個籠統的詞，這是分國企還是私營呢？是走遠洋還是走沿海呢？是跑散貨還是走油、化船呢？是半年出證還是要等幾個月才安排你上船呢等等。中介，不是萬能的，但有些事沒有他們還真不好辦。只是作為個人要看清這個形勢，不要期望太高。因為從培訓到拿證，再到最後的上船實習、正式入職，這期間充滿著大量的不確定性。也就是說沒有那麼板上定釘釘的事，任何一環出現問題可能導致延期或不順，但這也是正常的規律，中介不是神，他也避免不了這個事情。
改變能改變的，接受不能接受的。對於沒有後臺，沒有熟人，沒有任何經驗的小白，現在只能緊緊的抓住中介丟過來的這根繩子，讓他們帶著你往前走。知道了這些，你心裡應該更坦然了吧。把握自己能把握的，比如認真學習，搞好考試前的準備，爭取一次性全考過。這些不就可以節省不少時間，儘快的進入下一關。日常打電話和所謂的“金主”溝通是少不了的，身邊的同學、老師也是你可用的有效資源，向他們打聽後緒的開展情況，早一些摸清形勢，當機會來臨的時候，可以從容面對。
海員之路，看似簡單，實質每一步都充滿著艱辛和不易。可這又怎麼樣呢，中國目前不是有幾百萬人員在從事這個工作嗎？多你一個不多，少你一個不少，所以，只要決定了就好好的搞。還在猶豫，就另謀出路。畢竟時間可不等人，下一個月初電話費、網費、水費、房貸、車貸、螞蟻花唄的單子可是要如期而至，這一切需要你的票子去抹平。掙錢，才是王道。
無論是內河船員還是海員，大家出門又有多少是為了拯救地球呢？我們管好每一個家庭，做好每一份工作，這個社會就和諧了了，這個地球就美好了。每一次的選擇，就是一次新的開始。對於一名成年人，要求更高，壓力更大，更何況對於海員這個前期投入時間長，注入精力和金錢更是不少，為了將來，全家人一起抗吧。
寫了這麼多，並不是鼓勵大家上船，我深知這個行業的艱苦和不易。就像上次和評論裡的一位老航海所討論的那樣，只是希望把我所知的說清楚，講明白，能對不清楚的小夥伴提供一些參考價值，就滿足了。
我是航海人羅羅，分享行業內更多有趣有料的故事；傳播行業正能量，有我在行動。
航海人羅羅
首先，任何以靠自己合法勞動賺錢的人都值得被尊重。但船員這份工作目前來看不怎麼樣，八九十年代都還是香餑餑，甚至有涉外人員一說。一個月的工資可以頂普通工人一年，可以養活一大家子人，很高大上的職業。但現在船上的工資水平跟陸地上工資差距越來越小，市場價一般的職務船員一萬五到兩萬，一年幹六個月，也就是十萬左右，幹七八個月也就十幾萬塊錢，剩下的時間在家是沒有工資的，一般的公司是隻給交五險一金，且是按比較低的一個工資標準交，在家的時候如果有點副業還好，但大多數船員沒有副業，因為一年有一半或者說一大半的時間在船上，很少跟外界接觸，沒有人脈資源，搞副業還是比較困難的。沒有副業在家的幾個月都是啃老本，目前的物價水平，花錢太容易了，在普通二三線城市裡一家人一年七八萬的消費水平不算高了，掙這麼些工資也就只是維持一個正常的生活，可能會比一般高一些，但一出去好幾個月，家裡有事，照顧不到。如果是做到四大頭(船長，輪機長或大副，大管)，工資會高一些，市場價在五六萬了吧，還可以堅持堅持，可以每年少出去一些。
當然選女婿更重要的是看人品，職業的話可以慢慢換，終歸要回歸陸地。
船舶換燈泡專員
1，收入，看國際航運的行情，目前來說，不算特別高。
2，發展，可以混夠了資歷往上考等級，水手，三副，二副，大副，船長或者輪機員，二管輪，大管輪，輪機長。大概需要十幾二十年來逐步往上考。
3，環境，工作環境很一般，大概率會暈船，長期脫離社會，長期不跟外人接觸，船上基本沒有網絡信號，長期見不到女性。
4，有時候會有生命危險，危險來自工作環境，來自惡劣海況，來自海盜。
綜上所述，這個工作不咋地。
破曉修羅
我一朋友也是做的船員，前期收入方面比較可觀，只是不好回家。後期回來了，青春飯，和軍人類似，和社會脫節，很多東西需要重新適應，技能重新學習，看年齡，如果就是想賺錢的話，可以考慮下，長期來說的話，得好好想想
幹碗毒雞湯
適合不適合也主要看女兒自己的想法，也看你自家經濟條件，如果自己家條件比較好就算了，如果超好，而小夥子也很好，那就把他召回來吧，如果你條件一般，這個工作還可以吧，可以養家，每個工作只要有人幹就有他存在的原因，呵呵，我是資深船員，也特別討厭幹船員，還是在幹，老婆對我也非常好，我幾乎所有同事的兩口子感情也非常好，所以還是看女兒自己的吧
海緣832
看年紀，如果年輕的，可以闖一闖，俗話說的好，讀萬卷書不如行萬里路。這份工作對個人開拓眼界，增加見識，為以後的人生打好基礎是十分有利的，並且收入不菲(正規船員)，如果年紀大了，有別的選擇還是儘量不要做船員，畢竟老婆孩子父母牽掛太多，並且說除了大型遊輪，普通的船的工作環境還是很艱苦的……
華夏餐飲人
就是一種職業，客觀認為就好
謝老闆跑遠洋
只有做過的人，才有體會
海上馬車伕1447
只有嘗試，才知道其中的滋味，能在陸地工作千萬不要當海員。
