鐸鐸
说起日本车企绝对要提本田和丰田，一个是技术为王，一个是销量为王，而要说两个品牌的车哪个更耐用答案肯定是本田因为汽车的核心部件就是发动机，一款汽车好不好发动机起决定性的作用。
丰田销量为王固然有自身品质过硬的原因，但最主要的还是因为营销手段比较高明。还记得那句丰田的广告语吗“车到山前必有路，有路就有丰田车”加之丰田整个产品属于不会有过多的亮点也不会有重大的缺陷，所以销量为王，体格大是丰田的重要表现。
本田作为一家技术为王的车企，研发汽车新技术，不断提升产品性能是这家企业的核心价值。2015年有一家欧洲的汽车保险公司对全球范围内的汽车发动机做了一项调查，最后得出了一个质量最靠谱发动机品牌排名榜，其中本田排名第一。从这一点上可以看出本田发动机在世界上的地位。
丰田汽车在销量和整体性能上可能要好于本田，但一日本田，终身本田绝对不是广告而是口碑，所以两款车型中最耐用的车还是本田。
骑士分享
丰田和本田都是以省油、耐用著称的。丰田更喜欢细节把控、全方位的提升，本田则是喜欢专精自己擅长的领域。
就像是两个都能拿高分的学生，丰田是规规矩矩做题的，争取每一题都能拿到分，本田老是想把难题、附加题给解出来，但很有可能常规题有可能没有时间，来不及做。
所以说总体来说，丰田的车子会更耐用一点点。
丰田和本田的研发怎么样？
实际上在研发阶段这两家其实都是会出现问题的。一辆车子诞生出来，首先就要经历五大研发阶段，然后才能生产的，和其他品牌是一样的。
丰田和本田的研发都出过问题，差不多
本田、丰田质量上也不是说绝对可靠，研发阶段还是会出现问题的。
比如说2010年，丰田因为油门踏板和制动系统问题，全球范围内召回850万辆汽车，本田之前设计缺陷，机油增多，被迫停售CR-V。
按照中国汽车召回网的数据，今年国内丰田各个车型总共被召回了8次，本田9次。
所以说两边这个研发导致的缺陷其实差了不太多，但是在制造过程和零部件质量上，两家就各有优势了，一个个跟你讲。
丰田和本田的变速箱谁更厉害？
丰田虽然保守但稳定
首先是变速箱，变速箱是丰田比较厉害。丰田它在变速箱的角度虽然说是比较保守的，但是它有变速箱界大佬撑腰的，丰田控股了爱信公司。
所以说丰田旗下几乎都是采用爱信的自动变速器的，世界上第一辆装4AT的车是1978年的丰田皇冠。
接着旗下爱信的6AT又在市场上被称之为“最好用的变速箱”，德国的大众、美国的通用都在用的。甚至身价500万的共和国嫡子——红旗，几乎全身自主研发，变速箱还是得买爱信的。
简单来说丰田旗下的爱信变速箱，就是AT变速箱行业里面最坚实的专利墙。
本田的变速箱是技术宅的产物
本田呢，本田这个变速箱是技术宅的产物，有点偏科的。
本田历代社长都是技术部出身的，企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控，对技术有迷一般的追求和痴迷。
就有点像乔布斯的苹果比较注重创新，库克的苹果比较重营收，其实都是因为两个高管的岗位出生不同，它会导致企业的治理风格会有偏差。
本田用额外离合器取代行星齿轮组
本田在变速箱领域没有什么技术积累，不像其他两个日本兄弟——丰田有爱信、日产有加特可。
本田不吃饭了？本田手里没有靠谱的小弟，主流的AT变速箱专利墙又太高，爬不上去，但是凭着工程师精神，本田硬是从专利墙旁边绕了过去。
他们是直接摘掉了AT变速箱最大的技术难题，这个叫做行星齿轮组的东西，取而代之的是用几个额外的离合器。
5AT就用5个离合器，6AT就用6个离合器，让原来只有1根轴的AT变速箱，变成了3个轴的平行轴变速箱。
本田新研发的变速箱动力损失大、耗油
但也因为是这个结构，体积就没有办法压缩了，而且一直在增加离合器也不是个办法，到时候变成18AT的时候怎么办呢，现在8AT、9AT升起来就有点辛苦了。
后来本田在6AT的基础上，又研发出全世界独一份的带液力变矩器的8速双离合，虽然解决了双离合接合时候的顿挫问题，但是同样因为有液力变矩器，失去了动力损失小、省油的优点。
就好比大家比赛做烤肉，本田偏偏拿这个肉做水煮肉，虽然味道也不错，但是没了这个烤肉的香味，它也不是烤肉了。他拿到你看，问你辣不辣，好像也是有市场，大概就是这么个味道。
丰田和本田的发动机谁更占优势？
丰田研发投入和技术积累更好
再来讲讲发动机，发动机嘛大家想想，这本田都是买发动机送车的。我从丰田开始讲，丰田专利多，发动机研发投入和技术积累其实是丰田比较好。
1998年的时候，丰田已经发布自己的D4缸内直喷技术，是第一批推出直喷技术的厂家了。
丰田的专利多且技术更先进
本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候，丰田已经推出每缸2个喷油嘴的双喷射发动机，后面又出来了个双喷射双循环的涡轮发动机了。
日本专利厅的数据，日本2001年到2012年之间，汽车主机厂发动机燃烧技术专利的申请，丰田1635件，本田只有342件，相差将近是5倍。
本田的技术更强，但有点偏科
本田也不是被人家按在地上就是摩擦摩擦，就这样的角色。
本田其实最早就是个发动机制造厂，造汽车其实就是它的副业。本田的主业就是做发动机的，能独自研发飞机喷气式发动机的，摩托车当然是不在话下了。
但是本田的发动机是有点偏科的，甚至可以说是有点偏执的，它是只做自己感兴趣的技术的。
本田首先研发适应多场景的发动机系统
比如说本田早期那个自然吸气发动机，专精研发可变气门正时和升程电子控制系统，简称VTEC，就是威泰克。
这个系统是世界上第一个能同时控制气门开闭时间，以及生成两种不同情况气门控制系统。
说人话，就在高转速的时候马力更强，低转速的时候油耗更低、更环保，真正意义上实现了让马儿跑得快，又让马儿不吃草，怎么办？拍它屁股。
本田发动机的故障率更低
英国最大的保养服务提供商Warranty Direct，曾发布过一份汽车发动机故障率排行榜，故障率最低的是本田发动机，故障率只有0.29%，丰田是0.58%。
美国一家研发车载诊断设备的公司Carmd，它同样也晒单了，2016年10月到2017年9月，每个品牌的发动机故障率排一排。
排第1的是讴歌，第2名是本田自己，第3名是丰田，这个本田还是比较猛的。
当然，今年机油门一出，这个排名顺位很有可能是要变天了，但是从历史长期水平上来说的话，发动机上面本田的确是技高一筹，别看丰田专利多。
丰田和本田谁做零部件供应上谁更有优势？
车子除了发动机和变速箱还有很多东西的，不可能这两个东西一放，直接来开的。
丰田配件整条产业链都捏在自己手里
零部件供应方面丰田是更有优势，丰田旗下的这些零部件供应厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特，在2016年这些全部都是全球排名前30的零部件厂商。
而且你看看有不少都是丰田打头的，你觉得别家能用不啦？其中这个电装和爱信分别在全球汽车零部件企业中排第2名和第7名。
丰田更像是老牌日企，它整条产业链都是捏在自己手里的，连人家公司名字前面都姓丰田，这发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件，都是采用了自家子公司的这些产品。
丰田就是它爹，想要他干嘛就干嘛，不然就不给他零花钱，就有点这么个意思了。
本田更多是采用第三方供货的方式
与之对比，本田更多是采用第三方供货的方式的。他旗下最大的零部件供应商叫做京滨，不是京东，全球排名第91名。
本田自己造出来的零件就还好，造不出来的就变成供应链的儿子，自己爸爸今天要断货了，儿子只能自己想办法了，打了牙齿往肚里咽气，这没有办法，这和丰田完全不一样。
所以说就零部件的供应链来说的话，丰田其实比本田要强不少了。
在品控上丰田和本田又是谁更领先？
我们再来讲讲品控，品控方面的话，四大工艺流程是差不多的，冲压、焊接、涂装、总装，两个品牌相差的不会太大。
广汽旗下的本田丰田生产线我们比一比，同样是实现了冲压自动化，100%机器人焊接。
品控理念丰田比较领先
但是品控方面，这个品控理念丰田是更领先一点的，丰田一直在贯彻用最少的工作创造价值的这种丰田生产方式。
到1990年之后就被称之为“精益生产”了，管理学书随便买，丰田打头的都是这个，好多。
按照官方的那个说法，任何工作人员发现产品存在质量问题都有权停止全线生产，这个权限是很大的。
就好像你是一个在饭店麦当劳门口刮玻璃的那个人，你说我发现一只蟑螂，整个麦当劳所有的汉堡都不出来了，这个权限是非常大的，不是一般的公司都有魄力做这个事情的。
本田的品控理念参考了丰田
那么本田呢，本田它是抱着学习的态度，参考了丰田的精益生产理念，打造了一套全过程质量控制体系。
它能迅速根据产品要求来调整设备，是一个“柔性制造概念”。从品控理念来说，丰田算是本田的师傅。
就好比车间里面的老师傅，做事认真、注意细节，在后面跟的学徒也是开始学师傅的态度，但是要超过师傅还是需要一点时间的，毕竟师傅也是留一手的。
丰田的整体表现比本田好
2017年《美国消费者报告》年度汽车可靠性排名，第1名丰田旗下雷克萨斯，第2名丰田本身，直接就屠榜了。
总结一下，虽然两家的车子都是比较耐用的，像丰田什么凯美瑞、普拉多，本田的这个飞度、杰德，在同级别的里面都是佼佼者。
但总的来说，由于三大件和品控的差异，丰田的整体表现还是要比本田稍微好一点的。
所以说大多数的丰田粉和本田粉争论的时候，有可能焦点他是错开了，大家说本田好是它技术好，大家说丰田好，有可能是说它品控好。
拿好的这些技术来跟别人的这个稳定性来对比的话，这本来就是一件萝卜青菜的事情了，挑自己喜欢的挑对，不要想要吃东坡肉，买回来是羊腿就可以了。
一个CVT变速箱的寿命有多长？
都已经说到这两家了，这个日本三家差不多讲了两家，有个话题是回避不过去的，就是CVT变速箱。
本田已经开始在慢慢淘汰自家的平行轴变速箱了，开始研发自家的CVT。
丰田除了用爱信AT变速箱之外也会用CVT的。日产基本上全系车型都是有CVT的，为什么日系车这么坚持用CVT变速箱？
老美、德国佬好像用的不是很多，但也不是完全不用，什么关系？什么原因？到底谁厉害？谁才是先进好用？这些国产车为什么不用，要用双离合呢？
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国产车用双离合不用AT，不用CVT，是因为钱，还是因为技术？日本人都在用CVT，他最近搞涡轮增压，这个东西搭配起来会不会比DSG更来得好一点呢？
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备胎说车
提到世界汽车工业的的开始，我们都知道是卡尔苯茨在1866年发明了汽车，之后汽车工业在美国福特的T型流水线生产之后得以发展壮大。然后到了上世纪70年代，日本的汽车工业开始蓬勃发展，诞生了两个当时最有影响力的两个汽车人，那就是本田宗一郎和丰田喜一郎。他们代表了当时日本汽车工业的最高制造水准，当然也代表了本田和丰田两个名声显赫的伟大车企。
毋庸置疑，丰田和本田的车在国内是随处可见，在被大家的认可中也同样存在质疑，无论如何也阻止不了其高高在上的销量数据。那么问题来了，本田车和丰田车，到底哪个质量会好一些呢？今天我们就来说道说道。
一、丰田
“车到山前必有路，有路必有丰田车”，丰田喜一郎与本田宗一郎风格迥异，大相径庭，他是一个很注重企业管理的生意人，很注重品牌的形象和口碑的营造。所以造就了丰田的口碑从美国再到全世界各地都是杠杆的，用“世界的丰田”来形容丰田一点也不为过，虽然说汽车是德国人发明的，但是目前全世界买的最好最多的车还是丰田车，丰田品牌的车型非常丰富，几乎涵盖了目前所有领域的车型需求，由于稳定的质量和可靠的性能，丰田在中国积累了相当大一部分的良好用户口碑。
丰田产品的特点：
1、拥有目前世界上最完善的零部件配套体系，并且很多的零部件生产厂都是丰田自主的或者是丰田控股的工厂。确保了所有零部件的稳定供应和可靠质量。
2、丰田的工人一直是保持着传统的“工匠”精神，在技术上都是百里挑一的高级技工，下到装配的工人上至工程师，全部都是秉承着丰田的一贯工匠精神，对汽车的生产以及研发一直是保持着严格的职业操守，几十年如一日，一直是如此，我们也可以看到，丰田的车一直在科技配置是趋于保守，换代改款也仅仅是在外观件上做一些简单的改进突破。正是由于对技术研发的保守，造就一辆又一辆开不坏的丰田的佳话。所以丰田车也被人称为是最中庸的车。
说到汽车本身，丰田车的三大件可以说是没有什么亮点，平平庸庸甚至是有些老的过时的技术的堆积，可是它就是不爱坏，以世界上销量最高的车型卡罗拉为例，它绝对是同级别中故障率最低，小毛病最少的，完全不用操任何心。还有就是丰田车的保值率，在中国的二手车界有一个保值率神话，那就是丰田的普拉多。“成功了买我陪你君临臣下，失败了卖了我东山再起。”保值率之王就是这么牛，正式丰田可靠的质量和高稳定性才铸就了普拉多的变态保值率。
二、本田
“一日本田，终身本田。”“V-TEC IS BEST”没错，本田技研可以说是造发动引擎最好的车企，本田创始人本田宗一郎是一位不折不扣的技术狂人，而且还是一位很狂痴的赛车手和摩托车手。所以也就造就了本田的发动机最大的特点就是机械性能好，可靠性高，油耗还低。所以也是被大家戏称为“买发动机送车”。无论是在国外还是国内，本田的发动机都是在改装界最尤为称赞的，而且本田还不单单是做汽车，在其它的领域都有涉猎，如摩托车、机器人、以及民航飞机等。所以很多也说本田是最不像车企的一个汽车品牌。
本田的产品特点：
1、非常注重技术的研发，特别是发动机的技术。而且在本田研发的技术之后，都会尽快的应用到新款的车型上，这点与丰田是背道而驰的，所以也就练就了两个品牌完全不同的品牌性格，丰田过于稳健保守，而本田是激进张扬的。以最新的本田1.5T涡轮增压发动机机油增多为例，涉及到了C-RV和思域的召回事件，本田尽管也为此付出了一些代价，但也仍阻止不了本田的技术研发狂。
2、本田发动机的持久性和稳定性要比丰田的好一些。国外有一个实验，以同里程的30万公里的2.4L发动机为例，实验表明雅阁的发动机的维修率要稍好于凯美瑞的发动机。
本田最引以为傲的当属是其地球梦的发动机和Vtec技术了，在名声显赫的超跑GK5上，本田的地球梦可谓是将动力彰显到了极致。飞度的表现可以用变态来形容一点也不为过，不管是保值率还是动力，都是强到令人发指。
总结：丰田车和本田车的产品力表现都十分令人满意，本田的安全性与发动机技术要优于丰田，丰田在配置做工和整体表现方面要比本田好，特别是在车内噪音控制方面丰田是完全优于本田的。所以综合来看，我个人还是觉得丰田车的整体实力还是好于本田，当然了，本田的发动机技术和动力表现，是丰田无法与之比拟的。具体按照需求来选择吧，低故障率、省心、高保值，选丰田。对动力和操控有要求那就买本田吧。
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开不会的丰田，修不好的大众的，民间广泛流传的还有很多个版本，比如开不会的丰田，修不好的路虎等。但这也从侧面反映出丰田的故障率还是要高于大众。
首先在某个地区某个消费市场内的每年以及每三年每百辆车发生故障率，经常被作为衡量一辆车故障率的主要标准。当然这只是一个平均水平，对于一些个案这些统计并不适用。
几年前不同的发动机技术路线，导致这种差异
从丰田和大众的产品线上来看，几年前丰田的发动机类型仍然以自然吸气为主，而大众从零几年开始就逐渐地在市场上大量的涡轮增压车型。在那个时期涡轮增压车，车型的故障率是要普遍高于自然吸气车型的。
涡轮增压发动机涡轮的转速与散热始终是一个问题，那时候大众的很多涡轮发动机也都出现过涡轮过热损坏的问题。所以这句话也就不奇怪了。
丰田技术换代较为缓慢
一般较为大型的车企在产品技术的换代上是较为谨慎的，尤其是像丰田大众这种车企，只有在技术非常稳定的情况下才会推出市场。
我们对对比零八年左右的丰田以及大众车型，同级别的大众车型所提供的电子配置以及电子控制技术是要优于丰田的。而电子配置的损坏损坏率又是所有配置中最高的。
大众同平台产品过多，导致一些通病变成大规模
众所周知大众都很多车型都采用了相同的平台，这就使得大众在同一个平台下，往往有很多款车型，这些车型的通病也就会成为一些车型不可避免的痛。自然故障率会比较高。
而丰田的平台产品相对较少，只有在最近几年才推出了一些平台。不基于平台坐车的好处就是可以专车专用，降低发生通病的可能性。
一本车
在今天的世界汽车工业中，日本的汽车工业可以说是声名显赫，尤其是丰田。本田在世界范围内的影响力都举足轻重。那本田和丰田哪个更耐用呢？
俗话说得好，开不坏的丰田，这句话应该是对丰田汽车品质的最大肯定了。除了消费者的信任之外，丰田汽车的百车故障率也是所有合资品牌中最低的，不愧是耐用省心的汽车品牌。在中国市场上，不管是广汽丰田还是一汽丰田，都有着很高的品质。
从销量上来看，本田也是中国市场上受欢迎的日系品牌，广汽本田和东风本田这两家在品质上不分上下，各有千秋。广本的雅阁、缤智、冠道、飞度，东本的CR-V、思域、XR-V、杰德，这些都是市场上非常受欢迎的车型，出色的品质把控，都是本田成功的重要原因。
不管是“一日本田，终生本田”，还是开不坏的丰田，作为日产汽车品牌的领头羊，两个品牌各有各的优势，两个品牌都是追求综合实用性，同时具有自我鲜明的个性，对技术的极致追求，才是日产车系的最高追求。
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99%汽车爱好者都不知道，丰田和本田错综复杂的关系网。
先说一点我认为不对的，作为两家世界性的汽车巨头企业。丰田和本田从来不允许外国人在公司内部担任要职。尤其是丰田，他们公司内部还采用的董事长世袭制，这让普通人根本无法在公司内部出头。而本田恰恰相反，他们董事长的儿子必须离开本田，本田认为这会让其他员工分心。
丰田并不是一个纯粹的汽车公司
丰田是一个大型集团，我们现在通常说的丰田只是其自动车部门独立出来的公司。这个公司太过庞大，以至于过去是分成“丰田自动车工业”和“丰田自动车销售”两个公司来运营的，丰田是执着于卖车的丰田，每一代社长都是营业贩卖系的人物。整个丰田集团包括自动车制造，住宅关联，金融关联，信息通信・ITS，运输，海洋开发，造纸印刷，教育，医疗等等等等。另外由于丰田是雅马哈第二大股东，并且雅马哈为丰田开发了从皇冠，雷克萨斯，markX，2000GT乃至超跑LFA等等多种汽车的发动机，雅马哈虽然不能看作丰田集团的企业，实际上已经和收购没什么区别。
本田则是“远州精神“的产物之一。
静冈县浜松市以制造业闻名(当然还有煎饺，美女和学霸），区区1558平方公里的市里孕育了大量的知名企业。甚至丰田的创始人也是出生在浜松市附近的湖西市。本田，铃木，雅马哈，航空自卫队都诞生于此。浜松人对于制造业的执着可见一斑。本田的全名是本田技研工业，本田是执着于技术的本田，每一代社长都是技术系的人物，营业和事务系的人不能成为社长。主要业务是汽车，摩托车，飞机，机器人。
如同其公司名，本田执着于技术研发，如果说丰田是”为了造车而开发技术“，那本田就是”因为有了技术所以造车“。比如本田由于过度集中于开发汽油引擎，甚至没有柴油车。同时，本田执着于海外特别是美国市场，日本本国市场则多是制造一些600cc以下的轻自动车。
在市场营销层面，丰田可以说是吊打本田。
本田就像一个技术宅，有摩托车，有机器人，还要做飞机。
而丰田就像一个只为盈利而目的的商人，没有摩托车，丰田就收购雅马哈。本田做机器人，丰田立马跟着做。本田研制飞机，丰田马上出资收购三菱的飞机产业。
最典型的例子，就是丰田善用的车海战术，同一个设计思路可以做出好几款不同的兄弟车。成功将消费者的思路，从买丰田还是买本田。变成了买霸道还是买陆巡。
至于霸道和陆巡的各自优点以及购买建议，我会在新问答里回答。欢迎关注我，以便及时看到我的问答。
老司机车评人，您身边的车评专家。
老司机运营
人们常说，本田是买发动机送车，丰田是买车送发动机。无论是本田还是丰田，汽车质量都是非常好的，但是两车企也是存在很多区别的。
“一日本田，终生本田”是本田粉常常挂在嘴边的一句话。本田发动机质量好，有统计表明，每344辆本田车中才会有一辆出现故障，故障率为0.29%，本田发动机故障率全球最低。本田发动机不仅故障率低，而且发动机非常激进，动力性能非常强悍。
如果说本田激进，那么丰田则是中庸。丰田更注重整车质量，丰田汽车各方面做的比较均衡，没有非常突出的性能，同样也没有什么短板。质量稳定耐用，省油省心是丰田汽车的最大亮点。
本田是有了技术而造车，丰田则是造车而有了技术。本田全名为本田技术研究株式会社，产品非常广泛，包括汽车、摩托车，电动机，机器人，飞机等是一个名副其实的技术宅。
丰田是一个专心做好车的企业，汽车质量非常好，并且汽车产品线非常广，尤其是丰田越野车性能非常强悍，这也是本田无法比拟的。
综合而言，两家汽车质量都非常不错，都比较耐用。激进选本田，中庸选丰田。
小强说说车
从我个人纯主观的感受来说，综合来看丰田的耐用性是高于本田的。
09年的时候家里买过一台8.5代思域
目前我妈在开，大毛病基本没有，小毛病确实有一些些：1、车窗升降机坏过 2、转向助力泵漏油 3、跑高速水温上不去，估计节温器坏了
9年时间，只有这些问题可以说的上市耐用了。
但是，有一个亲戚有一辆04年买的丰田威驰，就是这款：
现在在街上的能见度还是很高的，虽然技术很老，动力很弱，但除了常规保养，加加玻璃水，换过灯泡之外完全没有任何问题。并且这台车的主要使用范围还是在城区，长期处于低速走走停停的状态。
但是，可能这只能代表过去了，那么现在呢？
本田现在深陷机油门，机油增多的毛病几乎毁了一台出色的发动机。我们看看车质网的日系车过去一年的投诉排行前10名当中占据了5个名额，而直到第7名才出现丰田的车型。
当然，这个排名统计的是投诉数量，销量越高被投诉的可能性就越大。可惜，事实是本田和丰田两个品牌的销量相差不多，以4月为例丰田销售了95022台车，而本田销售了90305台车，所以投诉量的对比还是比较客观的。
可以看出，现在的本田可靠性依然不如丰田
巴巴汽车
说到车型的耐用性，日系品牌一定是当仁不让。日系的一线品牌丰田与本田都是在中国销量很高品牌。车到山前必有路，有路必有丰田车。这是丰田在中国的标语，也是多年来中国的消费者对丰田的传统印象。而买发动机送车则是中国消费者对本田的美誉。那么这两个日系品牌当中哪个品牌的耐用性更高呢？
就丰田来说，其设计师的“工匠”品质一直受到全世界消费者的一致好评。丰田车的零部件系统可以说是全世界汽车制造商当中最完整的。丰田旗下拥有一定数量的自主工厂，这些工厂可以为丰田的车型提供零部件的同时，在品控方面也容易做到统一标准，因此在零部件供应和品控方面丰田汽车更胜一筹。
耐用性的衡量指标一般看汽车的三大件质量如何，虽然说丰田的车辆每一款车都没有什么致命的缺点，同时也没有亮眼的优点，但是丰田的故障率是明显低于其他品牌车型的，并且小毛病也是最少的。就以全球最热销的车型卡罗拉来说，多次荣登故障率最低车型，身边购买了卡罗拉车型的消费者鲜有对其质量有所抱怨的。因此，从三大件来说丰田的耐用性更佳。
反观本田汽车，本田汽车的设计师就像一位工科男，仔细研究发动机技术，总是想把自己研究出来的最新技术应用到车型当中。不难发现，我们购买本田的车型总能发现很多黑科技，虽然说这种做法对于追求速度，追求科技的消费者来说无疑是一种福音。但是年初的“机油门”事件确实让很多本田粉丝感到伤心。
虽然说本田出现了机油增多的事件，但并不是说本田汽车的耐用性就会比其他品牌差。只是相对于丰田的保守政策来说，本田还是显得有些激进。因此总体来说丰田车的耐用性会比本田车更好。
汽车观察家
提到世界汽车工业，我们会想到德国人卡尔本次在1886年发明了汽车，接着汽车工业在美国壮大，在到70年代的日本汽车工业开始兴起！在那个年代最响亮的名字就是：本田宗一郎和丰田喜一郎，他们代表了日本汽车工业的发展，也代表了两大了不起的车企，本田和丰田。
当然扯这些历史也没啥作用下面直接针对各自品牌产品特点就行分析：
在回答这个问题之前首先要说的就是，对于人类的技术成果我们必须抛开民族情结，客观评价！
丰田和本田的车子在国内可以说是满大街都是，被肯定的同时也被各种质疑，但似乎谁也阻止不了其销量。最近本田的“机油”事件似乎伤害了不少本田粉的心。
丰田
“世界的丰田”没错，虽说汽车是德国人发明的，但从销量上来说丰田是世界车企销量最多的品牌，也是覆盖面积最广的品牌。在国内打着“车到山前必有路，有路必有丰田车”的口号。确实，丰田在中国市场的表象也没让消费者失望，多年的口碑也积攒了很多“丰田粉”。
下面来说说丰田的产品特点：
①、丰田的零部件体系是全世界最完整的，拥有很多个自主工厂，自产自销，在品质控制上可以做到一以贯之。
②、丰田设计师的“工匠”精神，（这一点日本人做的确实很好）工程师、设计师一直本着技术苛刻的态度研发汽车。几十年来都遵守着保守的作风，在整车科技上一直趋于保守，只是在外光上做了一些突破。所以这种精神也使得产品不容易出错。
③“慢性子”的企业理念让丰田成为世界上，汽车技术储备最强的品牌
再来说说他的三大件，这一点丰田的车主最有发言权。丰田的每一款车型似乎都没什么亮点，但更没什么缺点可挑。以全球最热销的车型卡罗拉来说，在同级别中的表象不算最好，但绝对是故障率最低的，小毛病最少的。它就像一个贤惠的老婆，不给你找任何的麻烦。
还必须说一说皇冠、霸道、陆地巡洋舰这些车型的耐用性算是各个级别中最变态的成绩，保值率更是级别王者。有句话说“有钱时买陆巡，没钱时卖掉陆巡你还能东山再起”。
到现在为止，丰田的每个级别的车型表象，都可以用卡罗拉的代名词“中庸之王”来形容。就是这种没有特点的特点，取悦了一批又一批的丰田粉。
本田
“一日本田，终身本田”这是对本田最好的诠释。到今天为止，本田依旧是世界上造发汽车动机引擎最好的车企。无论是油耗表现、机械性能、可靠性方面，本田的汽车发动机都非常出色。在2015年，国外某著名保险公司做过一次汽车品牌市场调研，其中发动机故障率和质量本田取得了第一的成绩。这时候又有一句话不得不说“一个买发动机送车的品牌”。
在三大件的可靠性方面本田算是无敌的存在，以雅阁为例，巅峰之作的6代雅阁给我们留下了多么令人深刻的印象。你是否还记得那个开25万公里发动机没拆过的雅阁！虽说本田在产品的品质把控方面没有丰田那么细致入微，但其发动机的超群表象要比丰田好一些。
当然还有保值率变态到极点的飞度，一款小型车让本田造的“变态”，地球梦的发动机让他在同级别中动力表现无解，可靠性无解。
