在這個不管是什麼產品都快速更迭的時代中，造車也必須要緊跟變幻莫測的市場需求，一年一小改三年一大改已經基本是很多汽車的常態，頻繁的換代只是因為只有不斷的升級改進才能更好的抓住市場。
這種“不進則退”的局面不是單獨存在於二三線汽車品牌中，即使是像大眾這樣的一線汽車品牌也同樣需要應對這樣的局面。一汽-大眾在我國市場絕對算的上是合資汽車品牌裡的一線品牌。在市場需求面前，一汽-大眾對旗下的寶來進行了全新的換代，並且於今天（6月12日）在浙江湖州市安吉縣進行開試駕活動。
基於七大點的全新蛻變
這款基於大眾最新MQB平臺打造的全新寶來在平臺、外觀、內飾、空間、科技、安全以及動力方面都有提升。這些提升可能對於消費者有很大的意義，但其實對於寶來或者說對於一汽-大眾而言更加的重要。
新寶來誕生的理由
上汽大眾的朗逸和一汽-大眾的寶來一直都是A級車市場的“留洋尖子生”，這兩款定位於A級車的大眾車型都各有優勢、各有粉絲，一直給人不相上下的感受，但是這種感受在全新朗逸上市後明顯被打破，因為全新一代朗逸是基於大眾的最新MQB平臺打造的換代車型，都是PQ34平臺打造的時候兩者實力相當，但是當朗逸換代以後，寶來再次與之較量的時候實力明顯不濟，所以寶來的全新換代幫助其找回了與新朗逸的競爭實力。
除了為了拿回和朗逸一樣的競爭實力，放眼整個國內汽車市場，分析下市場其實也不難發現，新寶來的這一次改款確實是有必要的，因為目前考慮A級車型的消費群體多為80年到90年的社會青年群體，從這個群體的用戶畫像來分析不難得出，這個群體追求時尚，新穎，科技的產品，而現款寶來很明顯已經不是非常滿足這種要求，因此新寶來也就自然合理誕生。
全新外觀和內飾設計語言 你的想法就是新寶來的做法
全新一代的寶來在外觀上採用即·刻的設計理念，相比現款更加激進、年輕。車頭部分採用的是大眾最新的X型前臉設計，前進氣格柵由現款的一根鍍鉻裝飾條變成了三根，視覺質感更加高端，日間行車燈帶和大燈一樣為LED光源，相比現款更加細長的前大燈配合犀利的楔形霧燈使前臉的“兇狠”表現的非常的到位，給人一種血氣方剛的感受。
新平臺除了給了寶來新的前臉，在車身尺寸和線條方面的設計也有更優秀的表現，車身尺寸方面，新一代的寶來長寬高分別為4663mm*1815mm*1473mm，軸距為2688mm，長寬高相比現款分別增加了101/22/5mm，而軸距則增加了74mm。這些參數的背後是乘坐的舒適性大大增強，以個人175cm的身高，75kg的體重為例，前排駕駛座位的調到合適自己的駕駛坐姿以後，頭部空間一拳，保持駕駛坐姿位置不變，後排的腿部空間三拳，頭部空間仍然是一拳。
當然後排左右的空間都很大，但是對於中間乘客並不友好，因為後排中間的凸起很高，加上後排扶手箱也稍微有一些頂背，坐椅相對左右兩邊的也稍高，因此頭部空間也較壓抑，總之三個人長途乘坐會比較不舒服，但是這基本是所有三廂後驅車的通病。順便說明下後排比較讓人舒服的地方，第一就是後排中間座位配備了頭枕，有兩個空調出風口以及兩個USB接口，對於“人人”都有手機的時代來說，這一點做的很貼心。
得益於車身長度的增加，新寶來的車身側面顯得非常的修長，雙腰線的設計，同時前低後高的俯衝感從車尾燈向前看非常的明顯，整個車身姿態很是動感，而三段式的車尾設計也使得車尾很有層次感，寶來的車尾並不飽滿，僅僅給人一種比較緊緻的視覺感受，畢竟對於轎車而言，車尾飽滿或許不會是消費者喜歡的。
全新的外觀設計或許會讓當下社會80至90後階段的人群喜歡，但是寶來好像並不只是打算用外觀打動這個群體，在新一代的寶來上，內飾的設計佈局也是全新的，貌似這是一汽大眾這麼多車型中第一次採用駕駛員導向的中控設計，一天的試駕感受下來，認為一汽大眾對寶來的這個設計是明智的，這種設計對於駕駛員來說確實非常的有利，用兩個詞可以總結其優點，方便、安全。
除了在中控佈局方面的用心，新寶來的內飾還有值得誇讚的地方，首先就是鋼琴烤漆的面板增添了內飾的高級感，其次大燈開關上方預留了一個放各種卡片的卡槽，小小的設計，成本不高，但是體現出了對細節的把握。有很多優秀的地方，但是中控部分的儲物空間有待加強，門板和後備箱的儲物能力都不錯，唯一美中不足的就是中控的儲物能力。
科技、實用、安全並重，新寶來配置升級
新款寶來標配LED大燈LED日行燈LED尾燈，不同車型還有大燈自動感光開啟及離回家功能，智能彎道輔助照明系統、無鑰匙進入和啟動、系統集成語音識別、在線地圖、智能導航雙區自動恆溫空調等功能；而安全配置方面有主動方面的ESP、預碰撞安全、auto hold自動駐車、前後泊車雷達，被動安全方面的電子式6安全氣囊，前後防撞鋼樑等。
動力新升級，新寶來帶給你的推背感
新寶來的發動機是大眾代號為EA211的發動機，也是大眾最新的一款發動機，它採用了全鋁的缸體，所以相比現款發動機減重了17%，同時採用進氣VVT技術，扭矩增大，燃油經濟性提高。在新寶來身上將搭載1.5L和1.4T這兩個動力版本，與之相匹配的傳動系統有三種，一種為5速手動變速箱，一種為6速tiptronic手自一體變速箱以及最後和1.4T搭配的DSG雙離合變速箱。
動態的駕駛感受方面，動力確實是很不錯的，試駕車型為1.4T的發動機匹配DSG雙離合的變速箱，有幾個感受：第一個換擋很積極，所以動力輸出好，其次就是換擋真的很平順，全程無頓挫，第三就是給油門就往前竄，超車無壓力，不得不小小的感慨下，居然在寶來身上找到了推背感，第四是關於底盤的懸掛，稍微有一點硬，過比較大的坑或者是比較高的減速帶時震動反饋的比較的強烈，路感比較清晰，最後方向盤比較輕，低速行駛的時候甚至沒什麼力量反饋，高速行駛時表現不錯。
總結：落到實處的七大蛻變
通過一天的試駕，對於全新一代的寶來有了不少的認識，外觀相比現況帥了很多個等級，乘坐空間很大並且舒適，全新的試駕車幾乎沒有異味，這是切身感受；1.4T版本的車型動力非常棒，換擋平順，動力輸出快，懸掛偏於運動，稍硬；省油，試駕的路線比較綜合，有省道，鄉間小路，連續彎路，但是一天的試駕下來只損耗了五分之二多一點的油，這還是在全程空調開啟的狀態下，據一汽大眾官方技術介紹，新寶來全系都採用了發動機啟停和制動能量回收，從今天試駕的油耗表現來看，這個技術的運用非常的有必要。
總之，新寶來的這七大脫變可以說是比較踏實的落地了實處，每一個點的改變其實都為整車的質感做到了比較大的提升，所以說每一個點都幾乎是新寶來的賣點和競爭力的體現。未來我國A級車的市場或許仍然是它和朗逸在前三的位置你爭我奪。
閱讀更多 汽車網評 的文章
