我家的那個玲
之前去參觀過吉利義務發動機工廠，那裡主要研發和生產1.0TD發動機、1.5TD發動機（吉利與沃爾沃共同研發）、2.0TD發動機（沃爾沃主導研發）及7DCT溼式雙離合變速箱。此前在寧波賽道跑出7.9s的百公里加速成績的繽越，搭載的便是義烏基地生產的1.5TD發動機。
2014年6月，吉利按照沃爾沃先進的製造標準，在浙江義烏建立了全新的發動機動力總成基地（以下簡稱義烏基地），它集發動機研發、製造為一體，總投資75億元，規劃年產能120萬臺。值得一提的是，義烏基地研發和生產的動力總成不僅應用於吉利品牌汽車，還搭載在了領克、沃爾沃等品牌的諸多車型上。
那麼，吉利的動力技術到底如何呢？ 下面，車圖騰就帶著大家一起走進吉利義烏基地，感受下它的核心技術。
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義烏基地全面採用沃爾沃標準建造，引進了世界頂級高端智能生產設備。裝配線由全球知名供應商COMAU設計製造，採用瑞士ABB六軸機器人、自動塗膠測試、瑞典ATLAS全自動擰緊軸等自動化設備，工廠工序具備70%+的工序自動化，自動化水平超過大眾、豐田同期生產線。
瑞士ABB六軸機器人
其中，塗膠工位採用國際知名品牌Cognex的攝像系統，可以自動檢測塗膠的精度；裝配線的ATLAS擰緊設備，全軸同步擰緊，保證零部件的受力均衡，有效防止力矩衰減，保證發動機的安全可靠性；前後油封壓裝採用伺服電缸壓裝，整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。
正時罩蓋塗膠
缸體、缸蓋、曲軸3條機加線的主要設備均由世界著名設備製造商提供，如GROB（格勞博）高精度高速雙主軸加工中心、DURR（杜爾）第四代浪湧式清洗機、ZEISS（蔡司）的精密三座標測量機等等。在缸體缸蓋加工中，吉利採用世界最先進的零點定位系統，通過零點定位配套機器人技術（沃爾沃和吉利獨有），實現全柔性生產線批量生產。
同時，配合全自動化在線三座標、冷熱試技術（沃爾沃和吉利獨有）以及瑞典COOR設計製造的熱磨性能測試臺架等先進工藝設備，在提高效率的同時實現了高標準、精細化生產。在總裝線，則採用行業先進的對面取料理念，提高裝備效率和減輕操作者勞動強度。
ZEISS（蔡司）的精密三座標測量機
其人工裝配工位全採用智能料架、光電防錯料盒，擰緊電槍與輸送線互鎖等技術，杜絕零部件錯漏裝，螺栓漏擰緊等問題，全線質量防錯高達100%。
此外，缸體、缸蓋、曲軸等全部關重件零部件的裝配信息和發動機編號綁定專屬二維碼，確保全部裝配信息的可追溯性。工廠通過RFID產品身份證管理、TOOLSNET等，將零部件連接螺栓擰緊曲線，壓裝、試漏等裝配參數和發動機編號綁定確保全部裝配過程參數的可追溯性，發動機測試率100%。
曲軸智能掃碼
值得一提的是，其配備的暖通智能控制系統，使得義烏動力工廠車間溫度常年保持在18-28度之間，滿足發動機機加工零件μ級加工以及裝配精度要求。
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隨著綠色出行理念的不斷深入，環保標準的日益提高，以及全球內燃機發展趨勢，以1.5TD為代表的小排量發動機，不僅能提供高效動力，更利於節能減排。
吉利繽越搭載的1.5TD高效能三缸發動機，是吉利與沃爾沃聯合開發的最新一代產品。該發動機最大功率177ps/5500rpm，峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm，百公里加速7.9秒，百公里油耗僅為6.1L。值得一提的是，該發動機與沃爾沃共用零部件供應商佔比90%，有效保證了產品質量。
繽越搭載的1.5TD發動機採用低慣量渦輪增壓器，在發動機轉速在1000rpm時增壓器即介入工作，且達到低速扭矩140N·m，低速響應更快、爬坡更容易、低速加速更迅捷。此外，其氣道採用獨特的MASKING結構，大幅提高了缸內滾流水平，加快了燃燒。同時還採用缸內中置直噴，結合三次噴射噴霧引導，可以使空氣及燃油混合更加充分, 極大提升了燃燒效率，使得動力輸出更強。
而由於該發動機採用的輕量化材料及設計，如塑料進氣歧管，塑料集成式水泵，中空凸輪軸等，總重量僅為113kg，與競品相比，在單質量輸出扭矩和功率方面都具有明顯優勢。
不能迴避的是，三缸發動機的抖動問題一直為消費者所詬病。而吉利的1.5TD發動機通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，使整車啟動和熄火時與四缸發動機表現相當。
除了從源頭上降低發動機抖動, 繽越還通過對懸置的調教、發動機標定的優化及隔音材質的選用等方面做了很多工作，進一步提升了整車的靜謐性。
與1.5TD發動機相匹配的，是一部7DCT溼式雙離合變速箱。這也是吉利適應全球市場競爭、滿足3.0精品車及下一代車型需求的核心產品，其最大傳輸效率高達97%，0.2秒內即可完成換擋。據瞭解，該變速箱按照沃爾沃全球標準35萬公里的壽命目標設計，超過歐美普通標準（24萬公里）46%！
另據瞭解，吉利7DCT變速箱採用了多片巢式結構的雙離合器，離合器活塞採用分離於離合器主體的CSC結構，相比於傳統離合器活塞，減少了因活塞主體旋轉而產生的流體損失，提高了效率。齒輪加工採用頂尖的設備與高精度的表面處理技術，降低齒輪副的齧合損失。同時，該變速箱一改傳統的驅動力受制於發動機的機械泵形式，而採用主動控制執行系統——電子油泵，能真正實現按需供油。
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義烏工廠的高標準生產線，為量產高品質動力系統提供了可靠保證。那麼，繽越所搭載的這套1.5T發動機動力組合，在實際使用過程當中表現又是怎樣的呢？
為了真實瞭解這套1.5T動力組合的實際抖動率，義烏動力工廠準備了一場別具特色的車輛測試。工作人員選取了一款德系三缸SUV車型與一款日系SUV車型進行發動機抖動率對比，通過在怠速下測試車輛的振動速度與振動位移的數據，進行發動機抖動率的大小對比。三款汽車通過兩輪獨立的測試，數據加權平均得出最終成績。
結果顯示，在怠速時，繽越的車內噪聲低至38.8dBA，振動速度為0.3mm/s，振動位移為0.0135mm/s，車內座椅的振動率優於競品，達到了四缸發動機的低噪聲水平。
接下來，三款車又進行了減速帶測試。車輛分別以40km/h、60km/h的速度通過減速帶，進一步感受車輛噪聲及振動對駕乘人員的影響。而通過對比，筆者發現繽越的確表現更好。
通過多年的技術積累以及與沃爾沃的技術協同，吉利汽車在“三大件”核心技術方面已經取得了重大突破。BMA全球模塊化架構，與沃爾沃聯合開發的1.5TD+7DCT動力總成，以及出色的底盤調校，都是吉利技術革新的重要成果，也是吉利叫板合資車的底氣所在。
車圖騰
國產車企長安，紅旗，長城，奇瑞等都有自己一系列發動機，紅旗還有大排量發動機6-12缸都有，其他車企2.0T也有，並且用92號油，長城還有自己雙離合變速器。不得不說吉利技術落後，1.8，1.8T都是仿製品，技術是上個世紀的，1.5T新推出但又是三缸機。本來用在星越領克上的2.0T吉利水軍自己卻說沃爾沃發動機，2.0T發動機吉利還沒有，用95號油。吉利就沒有自己發動機技術和變速器，從汽車三大件來說，吉利沒有自己核心技術，就是一個汽車裝配廠。但就是這樣的車企國內銷售還第一，真是市場怪現象，側面也說明國內市場不是以技術為主流，法制不健全，導致水軍橫行，國內市場需要完善。
且行且珍惜274135262
1.5,1.5T，1.0T，1.8，1.8T,2.0T,
車神明
我覺得我們還是客觀點好，把不錯去掉，看看吉利車在用的發動機有哪些就可以了
用戶105074961880
吉利發動機並不是強項,領克的四缸發動機不錯。
