莓茵
本人買的寶馬530四驅運動套件版，當時看車的時候對比了奔馳E、寶馬5、雷克薩斯es300，第一個pass的就是雷克薩斯，我和比較好的朋友能有5、6個研究車，都不推薦買雷克薩斯，車不否認是好車，省油也夠豪華，說句最接地氣的話，你同樣開奔馳、寶馬和雷克薩斯，一百個人看你的車，90個能知道開的奔馳、寶馬是豪車值錢、有面子，能知道雷克薩斯es300全落地40多萬的能有幾個？而且就舒適度而言我給的排名的5系的座椅最舒服、然後是雷克薩斯es，最後是奔馳，現在奔馳E的座椅太硬了。
相信你一定認為我跑題了是不是，完全沒提到ct6，現在我就和你說一說為什麼ct6我看都沒看，第一品牌認知度，相信不只是我，還有大部分的人都對凱迪拉克這個牌子不感冒，這車坐著舒服不？真舒服，車有勁不？真有勁，但是，和寶馬5系比起來我買個530只要不是賽車動力夠用，寶馬牌子在那擺著呢，我為什麼要選ct6？如果真要是我選了ct6，那也只有一種可能，我預算不夠。雷克薩斯在我眼裡最起碼也算好豪華品牌，就是太低調，ct6和寶馬比起來這品牌效應根本比不了吧。
純屬個人意見，各位看個樂呵吧。
偷胡蘿蔔的大白兔
在很多對比評測當中，都會說凱迪拉克CT6比寶馬5系更好，但是為什麼現實中5系能賣那麼多，可是CT6卻賣不了多少呢？我們今天就一起來分析一下這個問題。
CT6性價比高，產品力也不錯
CT6從上市以來就好評不斷，作為一臺定位“D級”的車長超過5米2的轎車，凱迪拉克CT6的定價還是非常有吸引力的。但是和CT6的好評不斷相伴的是，它的好評只是“叫好不叫座”，如今的普通消費者也早已知道凱迪拉克“越級打擊”的套路，對於這種“D級車打C級車”的營銷方式也並不感冒了。
其實從產品力來說，這臺CT6還是非常強的，即便是最低配車型的配置都很高，而且從領先運動型開始，就配備了MRC電磁懸掛以及後輪主動轉向等非常難見的配置。而在行駛質感方面，這臺CT6的表現也非常出色，底盤濾震舒適，“高級感”很強，而且出色的隔音性能也讓這臺車的乘坐舒適性再次上了一個臺階。
寶馬5系的實力也不容小覷
當然，寶馬5系的產品力其實也非常強大，儘管在價格上這臺5系確實比CT6高，但是這臺5系的入門車型配置也非常給力，而在內部空間方面，儘管5系的車長沒有CT6那麼長，但是車內空間絲毫不含糊，因此也不存在CT6“以大欺小”的說法。
相比於CT6，這臺5系的行駛質感只能說有過之而無不及，一方面，這臺5系的座椅甚至比CT6的還要舒適，而且在底盤質感方面，這臺5系能夠在和CT6同樣舒適的同時還比CT6反饋的路面信息要更多更精準。此外，這臺5系的操控感受也非常棒，在開這臺5系的時候你絲毫感受不到自己正在開的是一臺大車，甚至你會覺得自己是在開一臺3系，在這個方面，CT6是無法和5系媲美的，因此只要你同時試駕過兩臺車型，你會自然而然的對5系更加喜愛的。
在這個級別買車絕對不是隻看性價比的問題
其實在這個價位這個級別上，車就不僅僅是一個代步工具了，儘管CT6的性價比是會比5系更高，但是對於這個級別的消費者來說，他人的認可其實是要比性價比更重要的東西，儘管看起來你買CT6是能比5系多一兩件配置，可是其他人對你的認可度因此降低了，這怎麼算都是一件不划算的買賣。
當然，除了品牌上5系比CT6更強之外，在駕駛感受上，5系也要比CT6更好，既然5系在產品和品牌上都比CT6更強，大家有什麼理由不選擇5系而選擇CT6呢？
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汽車三國
兩輛車都開過，單論車而言，可以說除了變速箱和內飾做工外，CT6全面好於5系，甚至都不用同價位比了，畢竟同價位的CT6比5系配置不是高一點，動力、底盤、內飾用料、駕駛感受方面CT6都要比5系強。
可為什麼現實中，CT6的銷量只有5系的一個零頭呢？
原因很簡單，因為品牌力不足，雖然這兩年凱迪拉克作為二線豪華品牌衝勁很猛，但銷量最大的卻還是集中在了ATS,XTS和XT5上面，CT6定位是一臺C級車，甚至剛剛在國內售賣的時候打的是C、D級之間的定位，即比5系高半級又比7系低半級，原因還是在國外車不加長的情況下按車身尺寸來講，CT6確實夠得上D級車尺寸了。
但因為銷量的不佳，售價只能一降再降，最後降得比5系還要低，而銷量依然不給力。其實核心原因就是當考慮豪華C級車時，消費者優先考慮的還是面子問題，BBA在國內根深蒂固的品牌優勢使得消費者更傾向於他們，哪怕是配置低一些，買個入門款的5系，為了那個藍天白雲，也覺得要比CT6更高的配置要有面子。
凱迪拉克作為目前國內市場二線豪華品牌的領頭羊，實際上已經與身後的追趕著拉開了一些差距，2018年全年銷量破20萬輛的成績還是很亮眼的。而寶馬在2018年的成績卻是639953輛，顯然車距還非常明顯。
尤其在高端車上面，差距更大，現在凱迪拉克主要拉動的消費者還是ATS和XTS，原因是同級別主流車型要比BBA便宜10萬元左右，而配置還要比BBA高很多。其實XT5也是同樣，在2018年末，單月銷量甚至爬升到同級別豪華車型第一，超過了一直以來的霸主Q5，依靠的也是更強的產品力和更高的性價比。
目前，凱迪拉克處在車型更替和補充階段，一來CT4和CT5換代ATS和XTS，並且隨著XT4的出現和馬上要上市的XT6，豐富更多消費者的選擇，另一方面，凱迪拉克與BBA多年的積累相比，在售車型太少，豐富產品線也是勢在必行。未來，當凱迪拉克逐步擴大中國市場的產品線和進一步的口碑積累，相信成績會越來越好。
畢竟，凱迪拉克是所有豪華品牌中，中外售賣差價最少的，就這點來說，確實很良心。
未泯雙瞳
是這樣的，從評測來看，不管是汽車之家、易車、愛卡汽車、太平洋汽車、懂車帝、老司機等等這些主流汽車類垂直媒體，還是像有車以後、陳震、YYP、閆闖這種汽車類自媒體，他們評測一款車的出發點是這款車的產品力：
靜態方面，無外乎——外觀、內飾、配置、空間；
動態方面，無外乎——動力性、操控性、通過性、平順性；
但是我們消費者買車，產品力層面只是我們考慮的因素之一，像品牌力、車主口碑、車輛調性、後期保養維修費用等等都是我們應該考慮的問題，所以，真正到掏錢買車的這個過程，是一個各種因素綜合作用的結果。
如果單純地從產品力的角度來看，凱迪拉克CT6和寶馬5系這兩款車，可以做一個簡單地對比。
首先，三大件方面，兩款車均提供2.0T和3.0T兩款發動機，2.0T發動機為主銷車型，CT6匹配10AT變速箱，在同級別車型中，是變速箱檔位數最多的了，寶馬5系匹配8AT變速箱，寶馬的這套動力系統我們已經很熟悉了。
所以從產品力的角度來講，凱迪拉克CT6的三大件是完全可以和寶馬5系平起平坐的，甚至CT6的2.0T發動機還帶有閉缸技術，燃油經濟性方面的表現會更好。
再來看車身尺寸，兩款車都是中大型車，但是很顯然，凱迪拉克CT6在車身尺寸上要比寶馬5系更加好看，特別是長度有136mm的差距。
所以，從車身長度來看，還是凱迪拉克CT6更有優勢一些。
至於配置，就更不用說了，CT6是一個二線豪華品牌，同價位的車型，在配置的豐富程度上，是要比寶馬5系高出不少的。
所以，從這些產品力的角度來看，CT6確確實實要比寶馬5系強。
但是，從品牌力的角度來看，凱迪拉克終歸是個二線豪華品牌，而寶馬5系是實打實的一線豪華品牌；
從市場來看，寶馬5系經歷了這麼多年的市場檢驗，口碑、保有量都不是CT6能夠比肩的；
從車輛調性來看，寶馬帶給你的駕駛體驗和凱迪拉克完全不同，寶馬5系更加強調車與人的感應，而CT6則更加強調美系豪華感。
所以，並不是說這兩款車哪個哪個不好，只不過是寶馬5系更易於被大多數人所認可和接受，而CT6想要在銷量上趕超寶馬5系，還有很長的路要走，甚至完全是不可能的。
渦輪滾滾
我是CT6消費者，在買時也比較過540i，當初兩臺車價格相當。當然我買的插混版的。
說說原因:
1.對我而言，中國特供加長我是不會作為選擇對象的。所以當初在540i和這臺車之間猶豫了好一陣。
2.我沒有品牌情節。之前用的是一臺寶馬，然後換了奔馳，這次考慮的是用奔馳換什麼？至於奧迪，我是不會考慮的，當然進口奧迪個人認為反而有性價比，比如說當前Q7,A8，還有我跟蹤過很長時間的V8那個S6,差點就下手了！
3.為何選了CT6。說實話，說操控，這車就不談了！好多說操控的，我估計根本就沒有激烈駕駛過~請問多少人把ESP開來報警過？這車，只能以駕駛D級車的心態來開。
先說我想要的:輔助自駕，為何我最看中這個，當前的城市。堵車是常態，油門剎車踩到腳抽筋，豪華車都消費得起了，既然技術支持了，連這個都不要？
靜音。
動力。
三個我個人認為最重要的方面比較下來，動力相當都是5″+，其餘兩個寶馬落敗。於是做出了這樣的選擇。
當然，CT6插混更省錢~沒購置稅，不限行，2萬㎞就加了三箱油，日常電耗30度/100公里，摺合20元，若540i起碼12升，等於84元。
同時，CT6是支持OTA的，其實很多人不明白。這個東西技術含量蠻高的！不細說了！
另說操控，跟540i比較起來，相信會完敗！
底盤從舒適度的角度，完勝。
其他的不多說了，個人覺得，買車還是看自己需求。
你可以將自己的需求排個位，例如:
輔助自駕水平
舒適
內飾精緻度
動力
操控
靜音
空間
電車
續航能力
等等。
當前遍地都是奔馳寶馬，所以，大家可以把品牌情節放低點。
需求排名後，再瞭解自己的重點需求，例如:內飾精緻度低無法忍受！例如噪聲無法忍受。
再進行試駕，結果會一目瞭然的。
我看見幾個回答，有點搞笑，相信他們壓根就沒有開過這兩臺車！
當然抱歉，我也沒用開過新的5系L，因為特供車我無法接受。但坐過，平路舒適度蠻高的，過減速帶時那一顛，就只能呵呵了！
還有提示大家一個非常值得關注的問題，如果自適應巡航不是全速段的，什麼50起60起的，根本不要買。
非非11
不請自來！首先自我介紹一下，我是一名高級汽車維修工！
在國內寶馬的名聲是肯定要大於凱迪拉克的，小哥哥小姐姐都知道寶馬就是豪車。知名度上寶馬就領先了一籌，所以現實中的5系很多也不奇怪。再有就是現在這年景不是所有買什麼車的權力都掌握在懂車的人手裡。有些家庭男方懂車而女方不懂，女方一味的選擇了知名度所以就造成了這一現象！
我也覺得CT6要比寶馬5好，因為從戰略上我們就可以看到凱迪拉克有點高級別打低級別的意思，雖然ct6是和寶馬5是同級別的車，但是ct6的各方面指標，都能達到7系的水平，當讓ct6也有它的缺點。
小吳聊歷史
CT6的好，是停留在賬面數據的。
它的車身尺寸達到了5223mm，軸距達3109mm。已經超越了寶馬5系的尺寸，而在從設計上看，CT6也比寶馬5系更為張揚。這給人們很好的第一印象。
在機械規格上，CT6也是向著D級車看齊，其2.0T版本動力輸出為177kW、350Nm，搭配10TA變速箱，比寶馬5系入門版525Li高出不少，而且其還配有3.0T高功率版本。最大功率298kW、峰值扭矩543Nm，達到頂級旗艦的標準。
值得注意的是，CT6還採用了全鋁車身打造，搭配電磁感應避震，後輪配有隨動轉向功能。配置方面，像前後倒車雷達、定速巡航、上坡輔助、胎壓顯示、行人保護等都是全系標配，而且還標配了帶有8揚聲器的BOSE音響，並支持主動降噪功能。在配置上，CT6可謂誠意十足。
在售價方面，CT6的官方售價為37.97-69.90萬，但終端價格已經去到30萬出頭。所以從這些信息來看，CT6沒有不好的地方。
但在現實中，當你花真金白銀去買一款車時，尺寸、動力、配置等因素不是最重要的，品牌價值也是一個很重要的因素。在這方面，凱迪拉克的品牌形象和口碑影響力等都與寶馬相差甚遠。在一種豪華品牌中，凱迪拉克可以說是最沒有品牌溢價能力的一位。因此，這也不難怪為何絕大多數人都選擇寶馬5繫了。
（文西）
鹿人甲說車
這就是一個典型叫好不叫座的問題了，說CT6好，主要是因為它物美、價優，具備超高的性價比，但劣勢在於品牌度相對於BBA而言、存在差距；說BBA不好的朋友其實不少，說它不好主要的原因還是因為高價、低配，所以從性價比角度出發，這BBA真心不如凱迪拉克，可德系產品的硬度高啊、國內消費者認可啊，寧可多花錢也得上德系不是麼？
所以沒辦法說誰對、誰錯，關鍵在於自己站的角度、或者說自己的預算，預算充足的、肯定要選擇寶馬，高價、買高配，這沒有任何的不妥；而預算不足的呢？預算不足的朋友就會面臨糾結，想開高配置的車、卻又苦於預算不充足，而預算只夠買五系的入門版本，這樣一來就開始糾結了，不能否認品牌的誘惑力要更為強大，所以絕大多數的朋友都沉迷於品牌而無視配置，這沒有什麼不好、只是不同人群追求的東西不同罷了；有些人在乎品牌、有些人則熱衷於配置，都沒錯！
逐漸復甦的凱迪拉克
不可否認這幾年凱迪拉克的勢頭很猛，去年的銷量已經接近德系三豪BBA了，所以題目中有不準確的一點就是關於CT6的銷量，實際上這CT6的銷量已經很不錯了，當然這依然是凱迪拉克依靠價格低、衝出來的景象，不過這已經很不容易了，在最認可德國造的國內市場，凱迪拉克就算是完成了逆襲！等未來CT4全面上市之後，凱迪拉克的銷量會更加強大、所以品牌不夠，就拼價格唄、道理其實很簡單，各有各的道道！
CT6不是評測的好、而是它實實在在的好，同價位條件下、CT6碾壓同級別BBA竟品，不過話說回來，配置高是評價車輛好壞的因素，但品牌知名度、市場保有量，也同樣是維持銷量的重要參數，而且權重更大；所以凱迪拉克輸的不是產品，而是牌子；德系產品在咱們國內市場佈局多年，其地位不是凱迪拉克可以相提並論的，所以硬碰硬CT6依然賣不過BBA的競品，不過隨著這幾年凱迪拉克的強勁勢頭，終究拉近了與BBA的銷量差距，所以未來凱迪拉克CT6的銷量未嘗不能超過BBA竟品！
所以車輛好，不僅僅要好在性能、配置上，品牌度高同樣是好的一種體現；試問當今、亦或者是曾經，多少朋友在小時候都把長大開奔馳寶馬當為目標、作為口號？可又有幾個從小就想開凱迪拉克呢？所以這就是德國造在咱們國內市場根深蒂固的表現，德國造不一定就真的好，但在消費者心中、它就是不可替代的，所以從這個角度上看，同級別的產品、其實都競爭不過BBA，即便是北美豪車市場，奔馳、寶馬也位列前兩名！非專業車評
為什麼評測和評價都說CT6好，現實中卻是選擇寶馬5系的多？
這個問題問得很有趣，總結了一下，無外乎下面這三個方面。
品牌。
寶馬，是一個世界性的知名豪華汽車品牌。
凱迪拉克，在美國本土都只能算是一個二線的豪華車品牌。
這其中其實包含著很多歷史因素。
美洲大陸以前曾經是歐洲人犯罪後的流放地和避難所，
歐洲人對美國人天生就沒有好感，
在歐洲人眼中，
美國人是流氓、罪犯的後代，是粗魯、野蠻的代名詞。
美國生產的汽車，沒有設計、沒有調校、沒有歷史，
只會粗暴的加大汽缸容積來提升動力，簡單粗曠的堆砌奢侈品來增加豪華感，
這與歐洲的汽車設計理念格格不入。
所以，美國的豪華汽車品牌，在歐洲很難得到認可。
口碑
寶馬 與 凱迪拉克 之間，要真正的區分孰優孰劣，在目前來說是缺乏數據支撐的。
大家更多的是依賴傳統的印象來進行評判和選擇。
寶馬 得益於“德國精細嚴謹的傳統”的名聲加持，一路順風順水。
凱迪拉克 卻受累於“美國粗放的管理和做工”的言論打擊，舉步維艱。
同樣是燒機油，寶馬只需避一時風頭，凱迪拉克卻成為難以洗清的汙點。
這裡，在個人體會上，凱迪拉克確實在小毛病或者不如意的地方上要多過寶馬。
殘值。
在二手車市場上，談起殘值。
凱迪拉克 更是“一把鼻涕一把淚”，
同樣年限、同樣里程、同樣新舊程度的寶馬和凱迪拉克，
無論是價格，還是週轉率，凱迪拉克都被寶馬按在地上不停的摩擦摩擦。
買新車時享受的優惠，在二手車市場上，基本都會被還回去。
任意一位購車的意向人士，瞭解到這樣的二手車情況，恐怕都會再三掂量。
最後，悄悄告訴大家。
評測圈裡的那些“老師”，似乎也沒發現有誰選擇的CT6 或選擇的凱迪拉克。
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峰川裡
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CT6和5系對比，都說CT6更好，為什麼還是5系賣的更好更多，下面我們一起來聊一聊。
CT6性價比更高
鑽石切割線條，稜角分明，外觀硬朗的美式豪華SUV。開起來就有一種厚重感和安全感。最低配的配置都足夠有誠意了，2.0的發動機帶閉缸技術，全系搭載10AT變速箱，密集的齒比提升了行駛換擋的平順性，同時有利於降低油耗。動力方面不用多說，加速出色，10AT的變速箱足夠聰明，理解駕駛員意圖。
ANC主動降噪技術的加入，使得車廂保持優異的靜謐性，NVH控制的比較好。出色的動力響應，沉穩的駕駛風格，高速巡航時很舒服。中低配價格下探到30萬以下，性價比不錯。
5系操控性更勝一籌，品牌價值面子更足
寶馬一直以操控駕駛樂趣著稱。其中5系雖然奇怪中大型車，但就駕駛質感依然是同級別標杆。2.0+8AT ZF變速箱已然是老夫老妻，磨合的很老道了。變速箱邏輯清晰，換擋速度一流，油門響應迅速。底盤對路面顛簸過濾的乾脆，韌性十足。
相比於操控，它的品牌價值才是吸引人們購買慾望的重要因素。畢竟是一線的豪華品牌，買了輛寶馬比凱迪拉克更有面子，更受人關注，這確實是凱迪拉克所比不了的。
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