莓茵

本人买的宝马530四驱运动套件版，当时看车的时候对比了奔驰E、宝马5、雷克萨斯es300，第一个pass的就是雷克萨斯，我和比较好的朋友能有5、6个研究车，都不推荐买雷克萨斯，车不否认是好车，省油也够豪华，说句最接地气的话，你同样开奔驰、宝马和雷克萨斯，一百个人看你的车，90个能知道开的奔驰、宝马是豪车值钱、有面子，能知道雷克萨斯es300全落地40多万的能有几个？而且就舒适度而言我给的排名的5系的座椅最舒服、然后是雷克萨斯es，最后是奔驰，现在奔驰E的座椅太硬了。

相信你一定认为我跑题了是不是，完全没提到ct6，现在我就和你说一说为什么ct6我看都没看，第一品牌认知度，相信不只是我，还有大部分的人都对凯迪拉克这个牌子不感冒，这车坐着舒服不？真舒服，车有劲不？真有劲，但是，和宝马5系比起来我买个530只要不是赛车动力够用，宝马牌子在那摆着呢，我为什么要选ct6？如果真要是我选了ct6，那也只有一种可能，我预算不够。雷克萨斯在我眼里最起码也算好豪华品牌，就是太低调，ct6和宝马比起来这品牌效应根本比不了吧。

纯属个人意见，各位看个乐呵吧。

偷胡萝卜的大白兔

在很多对比评测当中，都会说凯迪拉克CT6比宝马5系更好，但是为什么现实中5系能卖那么多，可是CT6却卖不了多少呢？我们今天就一起来分析一下这个问题。

CT6性价比高，产品力也不错

CT6从上市以来就好评不断，作为一台定位“D级”的车长超过5米2的轿车，凯迪拉克CT6的定价还是非常有吸引力的。但是和CT6的好评不断相伴的是，它的好评只是“叫好不叫座”，如今的普通消费者也早已知道凯迪拉克“越级打击”的套路，对于这种“D级车打C级车”的营销方式也并不感冒了。

其实从产品力来说，这台CT6还是非常强的，即便是最低配车型的配置都很高，而且从领先运动型开始，就配备了MRC电磁悬挂以及后轮主动转向等非常难见的配置。而在行驶质感方面，这台CT6的表现也非常出色，底盘滤震舒适，“高级感”很强，而且出色的隔音性能也让这台车的乘坐舒适性再次上了一个台阶。

宝马5系的实力也不容小觑

当然，宝马5系的产品力其实也非常强大，尽管在价格上这台5系确实比CT6高，但是这台5系的入门车型配置也非常给力，而在内部空间方面，尽管5系的车长没有CT6那么长，但是车内空间丝毫不含糊，因此也不存在CT6“以大欺小”的说法。

相比于CT6，这台5系的行驶质感只能说有过之而无不及，一方面，这台5系的座椅甚至比CT6的还要舒适，而且在底盘质感方面，这台5系能够在和CT6同样舒适的同时还比CT6反馈的路面信息要更多更精准。此外，这台5系的操控感受也非常棒，在开这台5系的时候你丝毫感受不到自己正在开的是一台大车，甚至你会觉得自己是在开一台3系，在这个方面，CT6是无法和5系媲美的，因此只要你同时试驾过两台车型，你会自然而然的对5系更加喜爱的。

在这个级别买车绝对不是只看性价比的问题

其实在这个价位这个级别上，车就不仅仅是一个代步工具了，尽管CT6的性价比是会比5系更高，但是对于这个级别的消费者来说，他人的认可其实是要比性价比更重要的东西，尽管看起来你买CT6是能比5系多一两件配置，可是其他人对你的认可度因此降低了，这怎么算都是一件不划算的买卖。

当然，除了品牌上5系比CT6更强之外，在驾驶感受上，5系也要比CT6更好，既然5系在产品和品牌上都比CT6更强，大家有什么理由不选择5系而选择CT6呢？

以上

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汽车三国

两辆车都开过，单论车而言，可以说除了变速箱和内饰做工外，CT6全面好于5系，甚至都不用同价位比了，毕竟同价位的CT6比5系配置不是高一点，动力、底盘、内饰用料、驾驶感受方面CT6都要比5系强。

可为什么现实中，CT6的销量只有5系的一个零头呢？

原因很简单，因为品牌力不足，虽然这两年凯迪拉克作为二线豪华品牌冲劲很猛，但销量最大的却还是集中在了ATS,XTS和XT5上面，CT6定位是一台C级车，甚至刚刚在国内售卖的时候打的是C、D级之间的定位，即比5系高半级又比7系低半级，原因还是在国外车不加长的情况下按车身尺寸来讲，CT6确实够得上D级车尺寸了。

但因为销量的不佳，售价只能一降再降，最后降得比5系还要低，而销量依然不给力。其实核心原因就是当考虑豪华C级车时，消费者优先考虑的还是面子问题，BBA在国内根深蒂固的品牌优势使得消费者更倾向于他们，哪怕是配置低一些，买个入门款的5系，为了那个蓝天白云，也觉得要比CT6更高的配置要有面子。

凯迪拉克作为目前国内市场二线豪华品牌的领头羊，实际上已经与身后的追赶着拉开了一些差距，2018年全年销量破20万辆的成绩还是很亮眼的。而宝马在2018年的成绩却是639953辆，显然车距还非常明显。

尤其在高端车上面，差距更大，现在凯迪拉克主要拉动的消费者还是ATS和XTS，原因是同级别主流车型要比BBA便宜10万元左右，而配置还要比BBA高很多。其实XT5也是同样，在2018年末，单月销量甚至爬升到同级别豪华车型第一，超过了一直以来的霸主Q5，依靠的也是更强的产品力和更高的性价比。

目前，凯迪拉克处在车型更替和补充阶段，一来CT4和CT5换代ATS和XTS，并且随着XT4的出现和马上要上市的XT6，丰富更多消费者的选择，另一方面，凯迪拉克与BBA多年的积累相比，在售车型太少，丰富产品线也是势在必行。未来，当凯迪拉克逐步扩大中国市场的产品线和进一步的口碑积累，相信成绩会越来越好。

毕竟，凯迪拉克是所有豪华品牌中，中外售卖差价最少的，就这点来说，确实很良心。

未泯双瞳

是这样的，从评测来看，不管是汽车之家、易车、爱卡汽车、太平洋汽车、懂车帝、老司机等等这些主流汽车类垂直媒体，还是像有车以后、陈震、YYP、闫闯这种汽车类自媒体，他们评测一款车的出发点是这款车的产品力：

• 静态方面，无外乎——外观、内饰、配置、空间；

• 动态方面，无外乎——动力性、操控性、通过性、平顺性；

但是我们消费者买车，产品力层面只是我们考虑的因素之一，像品牌力、车主口碑、车辆调性、后期保养维修费用等等都是我们应该考虑的问题，所以，真正到掏钱买车的这个过程，是一个各种因素综合作用的结果。

如果单纯地从产品力的角度来看，凯迪拉克CT6和宝马5系这两款车，可以做一个简单地对比。

首先，三大件方面，两款车均提供2.0T和3.0T两款发动机，2.0T发动机为主销车型，CT6匹配10AT变速箱，在同级别车型中，是变速箱档位数最多的了，宝马5系匹配8AT变速箱，宝马的这套动力系统我们已经很熟悉了。

所以从产品力的角度来讲，凯迪拉克CT6的三大件是完全可以和宝马5系平起平坐的，甚至CT6的2.0T发动机还带有闭缸技术，燃油经济性方面的表现会更好。

再来看车身尺寸，两款车都是中大型车，但是很显然，凯迪拉克CT6在车身尺寸上要比宝马5系更加好看，特别是长度有136mm的差距。

所以，从车身长度来看，还是凯迪拉克CT6更有优势一些。

至于配置，就更不用说了，CT6是一个二线豪华品牌，同价位的车型，在配置的丰富程度上，是要比宝马5系高出不少的。

所以，从这些产品力的角度来看，CT6确确实实要比宝马5系强。

但是，从品牌力的角度来看，凯迪拉克终归是个二线豪华品牌，而宝马5系是实打实的一线豪华品牌；

从市场来看，宝马5系经历了这么多年的市场检验，口碑、保有量都不是CT6能够比肩的；

从车辆调性来看，宝马带给你的驾驶体验和凯迪拉克完全不同，宝马5系更加强调车与人的感应，而CT6则更加强调美系豪华感。

所以，并不是说这两款车哪个哪个不好，只不过是宝马5系更易于被大多数人所认可和接受，而CT6想要在销量上赶超宝马5系，还有很长的路要走，甚至完全是不可能的。

涡轮滚滚

我是CT6消费者，在买时也比较过540i，当初两台车价格相当。当然我买的插混版的。

说说原因:

1.对我而言，中国特供加长我是不会作为选择对象的。所以当初在540i和这台车之间犹豫了好一阵。

2.我没有品牌情节。之前用的是一台宝马，然后换了奔驰，这次考虑的是用奔驰换什么？至于奥迪，我是不会考虑的，当然进口奥迪个人认为反而有性价比，比如说当前Q7,A8，还有我跟踪过很长时间的V8那个S6,差点就下手了！

3.为何选了CT6。说实话，说操控，这车就不谈了！好多说操控的，我估计根本就没有激烈驾驶过~请问多少人把ESP开来报警过？这车，只能以驾驶D级车的心态来开。

先说我想要的:辅助自驾，为何我最看中这个，当前的城市。堵车是常态，油门刹车踩到脚抽筋，豪华车都消费得起了，既然技术支持了，连这个都不要？

静音。

动力。

三个我个人认为最重要的方面比较下来，动力相当都是5″+，其余两个宝马落败。于是做出了这样的选择。

当然，CT6插混更省钱~没购置税，不限行，2万㎞就加了三箱油，日常电耗30度/100公里，折合20元，若540i起码12升，等于84元。

同时，CT6是支持OTA的，其实很多人不明白。这个东西技术含量蛮高的！不细说了！

另说操控，跟540i比较起来，相信会完败！

底盘从舒适度的角度，完胜。

其他的不多说了，个人觉得，买车还是看自己需求。

你可以将自己的需求排个位，例如:

辅助自驾水平

舒适

内饰精致度

动力

操控

静音

空间

电车

续航能力

等等。

当前遍地都是奔驰宝马，所以，大家可以把品牌情节放低点。

需求排名后，再了解自己的重点需求，例如:内饰精致度低无法忍受！例如噪声无法忍受。

再进行试驾，结果会一目了然的。

我看见几个回答，有点搞笑，相信他们压根就没有开过这两台车！

当然抱歉，我也没用开过新的5系L，因为特供车我无法接受。但坐过，平路舒适度蛮高的，过减速带时那一颠，就只能呵呵了！

还有提示大家一个非常值得关注的问题，如果自适应巡航不是全速段的，什么50起60起的，根本不要买。

非非11

不请自来！首先自我介绍一下，我是一名高级汽车维修工！

在国内宝马的名声是肯定要大于凯迪拉克的，小哥哥小姐姐都知道宝马就是豪车。知名度上宝马就领先了一筹，所以现实中的5系很多也不奇怪。再有就是现在这年景不是所有买什么车的权力都掌握在懂车的人手里。有些家庭男方懂车而女方不懂，女方一味的选择了知名度所以就造成了这一现象！

我也觉得CT6要比宝马5好，因为从战略上我们就可以看到凯迪拉克有点高级别打低级别的意思，虽然ct6是和宝马5是同级别的车，但是ct6的各方面指标，都能达到7系的水平，当让ct6也有它的缺点。

小吴聊历史

CT6的好，是停留在账面数据的。

它的车身尺寸达到了5223mm，轴距达3109mm。已经超越了宝马5系的尺寸，而在从设计上看，CT6也比宝马5系更为张扬。这给人们很好的第一印象。

在机械规格上，CT6也是向着D级车看齐，其2.0T版本动力输出为177kW、350Nm，搭配10TA变速箱，比宝马5系入门版525Li高出不少，而且其还配有3.0T高功率版本。最大功率298kW、峰值扭矩543Nm，达到顶级旗舰的标准。

值得注意的是，CT6还采用了全铝车身打造，搭配电磁感应避震，后轮配有随动转向功能。配置方面，像前后倒车雷达、定速巡航、上坡辅助、胎压显示、行人保护等都是全系标配，而且还标配了带有8扬声器的BOSE音响，并支持主动降噪功能。在配置上，CT6可谓诚意十足。

在售价方面，CT6的官方售价为37.97-69.90万，但终端价格已经去到30万出头。所以从这些信息来看，CT6没有不好的地方。

但在现实中，当你花真金白银去买一款车时，尺寸、动力、配置等因素不是最重要的，品牌价值也是一个很重要的因素。在这方面，凯迪拉克的品牌形象和口碑影响力等都与宝马相差甚远。在一种豪华品牌中，凯迪拉克可以说是最没有品牌溢价能力的一位。因此，这也不难怪为何绝大多数人都选择宝马5系了。

（文西）

鹿人甲说车

这就是一个典型叫好不叫座的问题了，说CT6好，主要是因为它物美、价优，具备超高的性价比，但劣势在于品牌度相对于BBA而言、存在差距；说BBA不好的朋友其实不少，说它不好主要的原因还是因为高价、低配，所以从性价比角度出发，这BBA真心不如凯迪拉克，可德系产品的硬度高啊、国内消费者认可啊，宁可多花钱也得上德系不是么？

逐渐复苏的凯迪拉克

不可否认这几年凯迪拉克的势头很猛，去年的销量已经接近德系三豪BBA了，所以题目中有不准确的一点就是关于CT6的销量，实际上这CT6的销量已经很不错了，当然这依然是凯迪拉克依靠价格低、冲出来的景象，不过这已经很不容易了，在最认可德国造的国内市场，凯迪拉克就算是完成了逆袭！等未来CT4全面上市之后，凯迪拉克的销量会更加强大、所以品牌不够，就拼价格呗、道理其实很简单，各有各的道道！

CT6不是评测的好、而是它实实在在的好，同价位条件下、CT6碾压同级别BBA竟品，不过话说回来，配置高是评价车辆好坏的因素，但品牌知名度、市场保有量，也同样是维持销量的重要参数，而且权重更大；所以凯迪拉克输的不是产品，而是牌子；德系产品在咱们国内市场布局多年，其地位不是凯迪拉克可以相提并论的，所以硬碰硬CT6依然卖不过BBA的竞品，不过随着这几年凯迪拉克的强劲势头，终究拉近了与BBA的销量差距，所以未来凯迪拉克CT6的销量未尝不能超过BBA竟品！

非专业车评

为什么评测和评价都说CT6好，现实中却是选择宝马5系的多？

这个问题问得很有趣，总结了一下，无外乎下面这三个方面。

品牌。

• 宝马，是一个世界性的知名豪华汽车品牌。
  

• 凯迪拉克，在美国本土都只能算是一个二线的豪华车品牌。
  

这其中其实包含着很多历史因素。

美洲大陆以前曾经是欧洲人犯罪后的流放地和避难所，

欧洲人对美国人天生就没有好感，

在欧洲人眼中，

美国人是流氓、罪犯的后代，是粗鲁、野蛮的代名词。

美国生产的汽车，没有设计、没有调校、没有历史，

只会粗暴的加大汽缸容积来提升动力，简单粗旷的堆砌奢侈品来增加豪华感，

这与欧洲的汽车设计理念格格不入。

所以，美国的豪华汽车品牌，在欧洲很难得到认可。

口碑

宝马 与 凯迪拉克 之间，要真正的区分孰优孰劣，在目前来说是缺乏数据支撑的。

大家更多的是依赖传统的印象来进行评判和选择。

宝马 得益于“德国精细严谨的传统”的名声加持，一路顺风顺水。

凯迪拉克 却受累于“美国粗放的管理和做工”的言论打击，举步维艰。

同样是烧机油，宝马只需避一时风头，凯迪拉克却成为难以洗清的污点。

这里，在个人体会上，凯迪拉克确实在小毛病或者不如意的地方上要多过宝马。

残值。

在二手车市场上，谈起残值。

凯迪拉克 更是“一把鼻涕一把泪”，

同样年限、同样里程、同样新旧程度的宝马和凯迪拉克，

无论是价格，还是周转率，凯迪拉克都被宝马按在地上不停的摩擦摩擦。

买新车时享受的优惠，在二手车市场上，基本都会被还回去。

任意一位购车的意向人士，了解到这样的二手车情况，恐怕都会再三掂量。

最后，悄悄告诉大家。

评测圈里的那些“老师”，似乎也没发现有谁选择的CT6 或选择的凯迪拉克。

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峰川里

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CT6和5系对比，都说CT6更好，为什么还是5系卖的更好更多，下面我们一起来聊一聊。

CT6性价比更高

钻石切割线条，棱角分明，外观硬朗的美式豪华SUV。开起来就有一种厚重感和安全感。最低配的配置都足够有诚意了，2.0的发动机带闭缸技术，全系搭载10AT变速箱，密集的齿比提升了行驶换挡的平顺性，同时有利于降低油耗。动力方面不用多说，加速出色，10AT的变速箱足够聪明，理解驾驶员意图。

ANC主动降噪技术的加入，使得车厢保持优异的静谧性，NVH控制的比较好。出色的动力响应，沉稳的驾驶风格，高速巡航时很舒服。中低配价格下探到30万以下，性价比不错。

5系操控性更胜一筹，品牌价值面子更足

宝马一直以操控驾驶乐趣著称。其中5系虽然奇怪中大型车，但就驾驶质感依然是同级别标杆。2.0+8AT ZF变速箱已然是老夫老妻，磨合的很老道了。变速箱逻辑清晰，换挡速度一流，油门响应迅速。底盘对路面颠簸过滤的干脆，韧性十足。

相比于操控，它的品牌价值才是吸引人们购买欲望的重要因素。毕竟是一线的豪华品牌，买了辆宝马比凯迪拉克更有面子，更受人关注，这确实是凯迪拉克所比不了的。

以上是我个人的一些看法，欢迎大家留言评论说说你的看法，喜欢就关注点赞下，一起来聊聊汽车这些事。

關鍵字: 宝马 雷克萨斯 奔驰