2019年對於大眾品牌而言，其實並不平凡，首先是一汽大眾進行了一起戰略調整，建立了第三個運營品牌——捷達。從此，汽車市場再無捷達這款緊湊型轎車，而是一個全新品牌。從2019年9月份捷達品牌首款車型上市，到2020年1月份，捷達品牌取得了很不錯的銷量，這很大一部分原因要歸功於大眾品牌的影響，所以捷達上市就創造了銷量紀錄，比其它競爭品牌要更順利。比如捷達品牌公佈的年底銷量，12月份售出14296輛，環比增長18.3％，4月累計銷量達到了4.3萬臺，其中捷達VS5更是月月破萬，成為品牌中流砥柱。
或許也是因為SUV車型比轎車更熱銷，所以捷達品牌決定再推出一款全新SUV，它就是今天的主角——捷達VS7。雖說目前新車還沒有上市，但已經通過各種方式和大家見面數次，甚至有些地區的4S店已經有了實車，而今天我們也有幸體驗到實車，並做了一次動態測試，相信捷達VS7還是意料之中的爆款車型。畢竟沒人懷疑大眾的影響力，而捷達VS7定位也要比VS5更高一級，相當於探歌和探嶽的關係，但是目前捷達品牌還是將VS7定位在緊湊型SUV，或許是為了錯位競爭，當然我們覺得它更可能是拉低售價，因為有消息稱它或許11萬起。
第一眼看到捷達VS7的時候，濃濃的大眾味道自然還是避免不了，在如今火熱的SUV市場中，自主品牌可能有更出色的設計，但是捷達VS7這種更沉穩大氣的風格，顯然更符合一些務實的消費者審美。從整體造型來看，和VS5如出一轍的家族設計，也是大眾慣用的“套娃”手法，但其實品牌logo與格柵的組合也算是挺有時尚感，六邊形與菱形飾片都很顯精緻。值得一提的是，捷達VS7兩側大燈組還採用了LED光源，並且配備透鏡，不過轉向燈就比較一般，而且LED日行燈依舊是在前格柵下方兩側，給人感覺有些廉價。
大家覺得它應該是一款中型SUV，是因為尺寸數據比較出色，最起碼要比途觀大一圈，比如長寬高分別為4624*1841*1633mm，軸距達到了2730mm，競爭CR-V、RAV4榮放等主流緊湊型SUV，絕對是佔據明顯優勢，甚至可以媲美途觀L等車型。不過從側面設計來看就缺少一定亮點，還是和VS5保持高度一致，屬於標準的德系造型，但是側面下部無漆面的底邊處理依舊要好評，實用性顯著提升，另外18寸的輪圈樣式也比較出色，而且輪胎偏向舒適靜音。尾部設計更是無需多言，Y字型尾燈組算是為數不多的設計亮點，排氣佈局依舊是隱藏式。
接下來咱們走進內飾，這次實打實的摸到捷達VS7的中控臺後，還是有些感觸。首先設計還是老樣子，熟悉的風格沒有任何太大的槽點，上手絕對是零難度，尤其是方向盤換了大眾車標，這絕對得貴幾萬不止。不過要吐槽的是，新車中控臺基本是硬塑料，好在還有鋼琴漆和稜形紋路點綴，讓內飾部分才顯得不那麼廉價，可摸起來就慘了。另外就是一些高科技配置，比如全液晶儀表盤、氛圍燈等配置都沒有出現，好在安全配置和一些實用性配置沒有缺少，對得起它價格和定位。
關於空間也簡單和大家分享一下，得益於尺寸的優勢，坐進去之後首先就是感覺非常寬敞，前排座椅設計和材質也比較偏向舒適，對駕乘體驗很有幫助。另外就是後排腿部空間，說蹺二郎腿有點誇張，可是對比CR-V絕對強得多，包括後備廂儲物空間，都完成繼承了大眾的優良傳統。
最後來看動力，新車目前僅搭載1.4T發動機，最大功率150馬力，扭矩可達250N·m，參數大家不陌生，還是匹配愛信第三代6AT變速箱。根據我們的實測，新車百公里加速約為9秒左右，畢竟它的尺寸已經逼近途觀L水準，所以這成績也是意料之中，對比CR-V和RAV4榮放絕對不差，而且它的百公里油耗也在9L左右。
總結：關於捷達VS7的駕駛體驗無需多言，畢竟是大眾MQB平臺的產物，而且定位也不算入門，最起碼也和探歌保持了一個價格，除了一些用料不太足之外，絕對是家用首選。按照此前捷達品牌的規劃，該車預計在1月內正式上市，雖說目前價格沒有公佈，但根據VS5的定價，11萬起還是比較有說服力，甚至還要更低，如此一來你是否看好它？大眾又一準爆款要來了！
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