蔡賢毅
補貼退坡國產和進口車反應怎麼會相同？特斯拉拿的是美國政府補貼！
新能源汽車補貼的前提是必須使用國產動力電池，電池補貼的額度與造車成本息息相關所以車企會很敏感；而特斯拉使用的是日本松下電池，所以在國內是拿不到任何補貼的。
不過特斯拉在美國享有高昂補貼，目前至少有超過30個州對電動汽車有超過5000美元的補貼，即使租賃電動汽車也有2500美元的補貼，其次還有稅收補貼、置換補貼等等，特斯拉在美國也是有大力支持的。
那麼在中國本就拿不到補貼的特斯拉需要有什麼反應呢？
無非是國產電動汽車製造成本上漲導致整車價格上浮，這些車與特斯拉的價格逐漸接近讓更多的電動汽車消費者看向這一進口品牌，然而這種場景似乎是不會出現的。國產新能源汽車的主力車型仍在20萬以下的中低端，超過20萬的中高端即使是燃油動力汽車也不是國產車的主要發力區間。
在中低端即使電池成本上漲整車價格的漲幅也能控制在10%以內，而且這種不健康的上漲不會持續很長時間。
大部分沒有自產電池能力的車企會在共享領域飽和之後陸續消失，因終端消費市場才是車企發展的基石。在漲價之前這些品牌就沒有銷量，漲價無疑要被淘汰，而這些品牌最後一搏調低價格後會打破電動汽車的價格結構和電池價格壟斷，最終會讓價格已經低到1.0~1.3元/瓦時的動力電池跌破1元，這些車的價格後期只會越來越低。
但剩下為數不多的品牌也同時獲得了巨大的市場，這些國產老牌車企有持續發展能力，所以不論補貼調整還是市場結構變化都是良性的。
而特斯拉不論是國產還是進口首先要承擔高於其他車企的稅收，即使是低配的3和Y也仍是40萬級的準豪車；其次動力電池完全被松下掌控，核心成本無法像國產新能源汽車倚靠自產電池一樣降低成本，所以特斯拉與國產新能源汽車不會形成競爭關係。
國內補貼降低或退出與特斯拉本就沒有關係，也不會是特斯拉的利好，特斯拉應先解決鎳鈷鋁高溫易燃的問題，否則這個品牌的生命力不會很旺盛，近期不論是關閉實體店還是不斷的調整價格也會像是最後的掙扎。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
技術的進步也代表成本的改善。電動車最主要的成本是電池的成本。國內電池的價格比特斯拉在美國的電池成本高50%以上。特斯拉在美國可以在政府沒有補貼或補貼不多的情況下跟燃油車競爭，國內可以做到嗎？這個就是差別。特斯拉在中國生產，在同等補貼標準下，按現在的數據，國內廠商如何應對？
wakei
特斯拉是真心實意想做電動車，國內企業是全心全意想騙國家補貼，除了比亞迪、榮威、廣汽我看著還算是正兒八經在做電動，其他國內造電動車的真的沒幾個靠譜的。
虹攝紅星
國產新能源廠商大部分就是騙補，而國產新能源汽車的弊端就是電池，電池造價太高，買得起新能源車，你換不起電池，這就是赤裸裸的現實。特斯拉靠的是自己本身，在美國的時候沒有補貼，依舊能讓中國很多買家自願掏腰包進行購買，這足以說明問題。
簡約汽車
面對新能源汽車補貼退坡，特拉卡是外國品牌應該是不能享受中國的新能源汽車補貼，而是享受美國的高補貼。國產車享受中國的新能源汽車補貼，所以反應截然不同。
老司機說車7時一刻
特斯拉又沒補貼，國家補貼越小，他們的銷售壓力越小，當然態度不一
