在近日火币网举办的投票上币活动中，EGCC一举中标，夺得“竞价排名”第一，并在3月2日上线火币网自主数字资产交易平台（HADAX）。第一名的EGCC在这次投票中一共获得了31951548票，按照一票0.1个HT的价格计算，初步预估EGCC花费了将近463.3万人民币。
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EGCC一小时K线，较开盘价已经下跌24%
那么这个EGCC是何方神圣，出手如此大方，一掷千金，只为上火币网交易，毕竟EGCC 2月份已经在Bit-Z上市。
EGCC的项目名称叫Engine，自称是基于区块链技术的汽车大数据共享系统，要做“全球汽车行业第一链”，推动汽车领域的区块链革命，进而推动人类社会的进步与发展。
EGCC白皮书
在EGCC看来，目前存在于汽车行业的二手车交易平台仍是车辆信息“中心化”的发展模式，并没有有效改善汽车行业信息不对称的特征，真正的“互联网+”并没有渗透在产业中。因为车辆价值（编者注：应该指的是二手车）的评估定价权本质上掌握在二手车商（包括4S店、二手车交易平台、二手车交易中心）和第三方车辆价值评估机构手中。不过第三方车辆价值评估机构的数据大部分仍然来自于二手车商。
因此，Engine认为“在目前的行业生态下，第三方车辆价值评估机构由于获取的数据仍是车主、二手车商提供的二手数据，这些车辆数据可篡改且没有篡改成本，基于这些二手数据得出的第三方评估报告的真实性、准确性、公平性就值得商榷。”
那么Engine打算如何解决这个问题呢？
与P2P平台合作 获取车辆数据信息
Engine通过与中国最大的汽车后市场服务商金枣金融建立合作伙伴关系 ，获取不同车型、车龄、行驶公里数等各项数据。
Engine描述的这个“中国最大的汽车后市场服务商金枣金融”是干什么的呢？
比特大师查询发现，原来是一个提供二手车质押的P2P平台，具体来说这个平台叫“维C理财”。
“维C理财”成立于2014年，目前也就三年多的时间。其业务模式为：
二手车商或者汽车经销商可以把车抵押给维C理财，从维C理财获取运营资金，二手车商或者汽车经销商将车卖出去后，再从维C理财解押。维C理财将得到的债权打包，在平台上转让给投资者。从这个流程来看，这是一个标准的P2P平台。
暂且不说这种债权转让模式（编者注：准确称呼应该是专业放贷人模式）已经被银监会叫停，未来如何处理已经是一个问题。Engine从维C理财获得的二手车数据本质上也是来自于二手车商或者汽车经销商，并不比第三方评估机构获得的数据准确多少，仍然存在被篡改的可能性。
而且，维C理财从车商获得的数据也是一个静态数据，而非实时动态数据。如果数据不能实时动态更新，这个大数据的价值就值得商榷了。
想通过这个数据掀起汽车领域的区块链革命，乃至推动人类社会的进步与发展，估计还任重道远。
那么Engine为什么要跟一个P2P平台合作获取二手车数据呢？
在白皮书投资人一项里，我们找到了答案。
原来维C理财的两个创始人薛俊龙和孙海峰都是Engine的早期投资人及顾问。
近水楼台先得月，从合作方那里获得一些数据，总比发动用户和二手车商、保险公司主动上传数据要容易的多。
除了从一个P2P平台获得数据，Engine也想到了汽车的源头——汽车厂家。
根据白皮书的描述，Engine 构建的汽车全生命周期数据，是基于汽车 VIN 码。汽车 VIN 码包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。通俗理解，可以认为 VIN 码就是一辆汽车的身份证号码，通过 VIN 码可以匹配映射到唯一的一台汽车。
Engine 依据汽车生命周期的不同阶段而搜集和整理相应的数据，在录入了使用环节数据，如汽车维修、保养、出险、年检、行驶里程等系列数据以后，即完整地构建了“基于 VIN 码的汽车全生命周期数据”。
这些环节包括生产环节、销售环节、使用环节、置换环节等。
生产环节的数据来自汽车厂家《车辆生产企业及产品公告》及形成对应的 VIN 码。Engine特别强调“汽车出厂数据至关重要”。当然，我们也可以理解为这个环节的数据是最容易获取的，因为这个数据是永远固定的，而且很难被篡改的。
销售环节我的数据来自于公安部门的等级信息。我们也可以理解为这个环节的数据是容易获取的，因为这个数据是公开的，也是难以篡改的，除非你进入公安部门后台数据库。
使用环节的数据毫无疑问是最难的，因为这个数据是实时动态变化的。
那么Engine如何解决这个问题呢？相比于其他数据洋洋洒洒若干篇，这个最核心、最重要的数据，Engine一笔带过，“在汽车使用环节，Engine 拟采集车联网数据。例如，针对汽油乘用车，Engine将基于 T-Box、车机等前装设备进行数据采集。”
车联网是个什么东东？请Engine走出来给大家讲讲。
根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
到目前为止，所谓的车联网是一个比Engine要实现的功能还要复杂的，还要遥远的场景。不知道Engine如何从一个还没有实现的场景中获取数据？
根据Engine的归还，到2019年其要与千家二手车渠道商建立合作关系，也就是说，要从1000多家的二手车渠道商手里收集数据。
Engine业务规划
总结：
因为二手车商总是篡改数据，导致二手车交易市场不透明，所以要去中心化，通过区块链来实现汽车数据开放共享。
既然要共享数据，那么数据从哪里来呢？从二手车渠道商来。
Engine的白皮书洋洋洒洒千言万语，实现了哲学的基本规律“否定之否定”。
否定之否定规律的原理对于人们正确认识事物发展的曲折性和前进性，具有重要的指导意义。
对于理解Engine项目是不是也有意义呢？
浏览此文章的人，估计以中国人居多，如果你对项目有疑问，其实也没有关系，人家Engine 在白皮书中已明确表示，拒绝来自中国的项目方参与。
备注：EGCC 是 Engine 区块链上的Token，总量固定为 100 亿个，在私募环节，Engine拿出40%也就是40亿个Token进行了私募，募集了35000个ETH（约合人民币1.87亿）。按照目前的市场价计算，EGCC总市值为4.2亿人民币。此项目2018年1月份成立。
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