你適合更好的
江蘇GDP排名，蘇州第一，南京第二！以此為出發點考慮。如果把江蘇比作一個分公司，十三個市比作是分公司裡的十三個人，這些人的負責人也就是經理叫南京。而經理南京在分公司內部除了資歷之外均不如下屬一個叫蘇州的人！其它十一個人也都看著！（你是經理，你會怎麼想這個問題？）在總公司的各下屬公司中，江蘇分公司比較優秀，
這時，總公司要在江蘇分公司裡選一個人進行加薪以示鼓勵！而加薪的人是誰，要由分公司負責人決定！（你是負責人，你會選誰？）
另外，爭取機場的不止蘇州！不要“鷸蚌相爭”！最後便宜了別人！
到底怎麼辦才好
蘇州作為中國目前GDP最高的非省會城市和重要的旅遊城市，經濟實力和客流貨流完全撐得起一座大型幹線機場，迄今卻沒有自己的機場。蘇州想建造機場的想法差不多已經有20年了，可是至今這個項目沒有獲批，根本原因是什麼呢？
這裡我們不妨回顧一下，蘇州是何時有了自建機場的想法的。應該說，蘇州能有今天的發展，最重要的因素就是離上海近，蘇州在接受上海輻射和資源溢出方面具有得天獨厚的優勢。蘇州作為離上海虹橋機場最近的城市（上海除外），是佔據了一定優勢的，無論是李光耀把新加坡工業園放在蘇州，還是崑山等地區可以吸引到那麼多外商和臺商，虹橋機場功不可沒。
2002年是一個重要的轉折點。隨著上海浦東機場的落成，2002年上海虹橋機場開始改擴建，把國際和港澳臺航線（包括貨運航線）全部遷至浦東機場，使蘇州的客流和物流通往機場的時間和路程翻了好幾倍。蘇州的近鄰無錫也同樣深受影響，給外向型經濟特別是IT產業極度發達的兩市出了一道難題，蘇州和無錫同時都有了建造機場的念頭。說實話，作為中國最強的兩個地級市，蘇州和無錫都有建造機場的實力和必要。但建機場卻不像其他項目，有錢有地就可以建，需要平衡和考量的因素太多了。蘇州和無錫建造新機場的規劃都被民航當局以沒有空域為由扼殺了。當時很多專家也對蘇州無錫建造機場持強烈反對態度，認為蘇南地區機場密度很大，建造新機場一定會虧本。不讓建新機場，那就只能利用老機場了。經過省市方面的大力爭取，2004年2月，位於蘇錫交界處的無錫碩放機場拿到了軍民合用的批文，恢復了民航。因為碩放機場離蘇州很近，同年4月，蘇州市政府召開新聞發佈會，宣佈5年內不會建設機場。
與專家的預測相反，碩放機場很快就得到了市場的認可，吞吐量出現三級跳式的迅猛發展，2007年，機場旅客吞吐量突破100萬人次，2016年突破500萬人次，2018年為721萬人次。這一切讓蘇州頗為心動。鑑於碩放機場位於蘇錫交界處，蘇州“5年不建機場”的承諾也已期滿，2010年11月，在省政府的推動下，由無錫、蘇州、江蘇省共同出資組建蘇南碩放國際機場有限公司，蘇州佔出資額的三成。2011年8月，航站樓上方的“無錫”兩字被卸下，代之為“蘇南碩放”四個大字，碩放機場正式成為蘇錫兩市的共用機場。
隨著中國經濟和民航業的飛速發展，全國各地新建的機場如雨後春筍，一眨眼，蘇州幾乎成了江蘇省內唯一沒有域內民航機場的地級市（揚州和泰州合用），蘇州再也坐不住了。2016年傳出蘇州有意在吳江建設機場。2017年12月，坊間又盛傳蘇州機場選址常熟的方案。但這些傳聞一次又一次落空，原因也許只有一個，蘇南地區的空域資源真的是太緊張了。現有的碩放機場就因為處在上海兩大機場的進出港航線上，航班密度受到了很大限制，從2017年開始每年新增航班數量極少，完全跟不上市場的旺盛需求。
2018年，隨著上海兩大機場運力的日趨飽和，上海尋求合建“第三機場”的消息見諸報端。南通、蘇州和嘉興都表現出了濃厚興趣，蘇州更是把這看成新建蘇州機場的天賜良機。但江蘇省著力推出在海門興建南通新機場的方案，有意將海門的南通新機場打造成“上海第三機場”。同時，江蘇省又提出碩放機場擴容增能新建第二跑道的方案，蘇州機場的希望似乎依舊渺茫。在剛剛召開的十三屆全國人大二次會議上，蘇州市長李亞平在發言中呼籲，“懇請支持規劃建設蘇州機場，並儘早將其列入國家相關規劃之中。”在如此重要場合的這一發言不會是自說自話，應該是事先和江蘇省有關方面通過氣的，這是否意味著南通新機場方案遭上海冷遇後，江蘇省又開始考慮推出蘇州新機場方案了呢？讓我們拭目以待。
總之，蘇州建不建機場，決定權並不在蘇州，江蘇省也無法自行決定，必須由國家協調有關方面，放到長三角一體化的大格局中綜合考慮。
悠遊四方
蘇州要不要建機場，這個問題己經在今日頭條上討論的有點濫了。我看到現在，主張蘇州要建機場的人的立論就只有兩點：人口多和經濟強。其它就幾乎沒了。我在這裡先作一個假設，如果蘇州在1983年“市管縣“時分成了兩個地級市，北邊的張家港、常熟、太倉為一個大市，南邊的吳縣、吳江、崑山為另一個大市，這樣的話，跟當時的無錫、常州一樣只管三個縣，很公平。那麼請問：是不是現在蘇州的範圍內就要再建兩座機場？
我的假設的基礎是：蘇州從市長到市民，從黨媒到自媒，只強調人口和經濟，其實一點道理都沒有。剛看過一組統計數據：蘇州、無錫、常州的主城區，GDP基本相同。蘇州大市範圍GDP僅為無錫的1.6倍，但人口接近2倍。在蘇、錫、常三市中，無錫的人均GDP最高，蘇州比常州略高。
要知道，不是GDP高了一點就一定要有機場，而是要根據具體條件?
1.近鄰上海，杭州，無錫，南京，大中小各類機場密集。
2、高鐵，高速公路密集，交通極為發達。
3、土地資源十分稀缺。
再說了，地處無錫蘇州交界處無錫一側的蘇南碩放國際機場本身就是蘇州、無錫共同投資建設的。離無錫、蘇州市中心的距離基本相同。蘇州如果再建機場，除非建在市中心，否則市民辦事經商到達鄰近機場的空間距離和時間，就不一定比去碩放機場近。
如果不是為了面子的話，當務之急是要把原先已經規劃好的直通碩放機場的地鐵建起來（可惜被蘇州市政府多次擱置），這才是百姓的真正期昐！
順便說一下：揚州、泰州也是合用一個機場。西安的機場建在咸陽。其實機場的定義是按照空域來設計的，而不是城市的邊界和地域，這個從美國的實際就看到例如紐約的3大機場分別是為周邊的三個州和輻射使用的，新澤西州的人從來不會說，我們沒有機場，因為紐瓦克機場是新澤西和紐約州共用！ 同樣的案例還有 邁阿密和Fort Laundale，Fort worth-Dallas，等等！
媒體人楊壯波的落腳地
國家發改委批機場是有規定和標準的，標準是根據人流經濟發展水平等等，兩個大機場之間必須要達到多少公里，相距遠一點點的，中間可以建一箇中型機場等等。而當時上海虹口機場到南京祿口機場之間的距離適當，按規定這兩大機場中間不能再建立中型以上的機場。當初蘇州無錫都想建自己的機場，但申報多次都沒被批准。無錫比蘇州有一點有利條件，就是無錫境內有軍用碩放機場，已經有了軍民共建的聯航在運行，無錫成立了機場辦，任務主要就是向國家發改委（那時還叫國家計委）審報建機場的工作，辦公運行了幾年都沒有結果。就在這時上海浦東機場的建設幫了無錫的大忙，因為浦東機場的建立，使得原來上海虹口機場到南京祿口機場之間的距離拉大了（原來準備浦東機場建成後虹口機場要關閉的），使得在這中間再一箇中型機場符合了條件。所以這時國家發改委就批准了無錫建立民用碩放機場的申請。機場建成後取名“無錫碩放機場”，後又改名“無錫機場”，不久又改名“無錫碩放國際機場”。因為無錫已經建立了一箇中型機場，蘇州再怎麼申請都不可能被批准了。蘇州在無奈的情況下，要求參與無錫機場，正值無錫機場又要花錢擴建，所以蘇州就投了部分資。既然蘇州已經投資參與了，在蘇州的一再要求下，那麼機場的名字就必須要改了。按慣例（先例）應該取名“無錫蘇州國際機場”，但是蘇州不同意，而取名“蘇州無錫國際機場”無錫也不同意，最後只能取了個“蘇南碩放國際機場”的名字。這個名字實在不好，人家坐飛機要去蘇州或無錫，而在機場名字上又找不到蘇州或無錫。這蘇南是哪裡呀？
蘇B有耳
1:被上海壓制，杭州因為阿里的關係，上海已經很難超越的部分優勢了，如果蘇州配套在此完善，恐怕華東老大可能會讓賢。上海怕的不是被取代，而是政策的傾向。
2:被南京壓制，南京老想提高自己的首位，但是無奈自己發展太弱，依靠政策、國家扶持，並未出現過硬的（類似於阿里這樣顛覆性的民營，有人說蘇寧，抱歉，蘇寧和阿里性質是不同的。可以自己回去查！沒有蘇州機場，吸虹效應會變低。
3:為什麼總是壓制蘇州建機場？
江蘇13省，無錫碩放、常州奔牛、南京祿口、徐州觀音、淮安漣水、鹽城南洋、南通興東、宿遷陽河、揚州泰州國際機場，連雲港也要修機場，除了泰州、鎮江。蘇州居然都沒機場？我想問問蘇州沒機場是什麼意思？南通要造倆機場，請問這是怎麼規劃的？
新知男的日常
小編為何有自說自畫的嫌疑，專門挑撥蘇州和長三角矛盾的麼？
鄭重告知天下：蘇州是有自己的機場的✈️，名字叫：蘇南碩放機場，和無錫共同建造和運營，蘇州政府佔30%，無錫佔57%，省府10%！
位於距離蘇州市區40km的無錫區域。
但是為何還總有人喜歡挑撥說蘇州無機場呢？
這裡應該有兩個維度來分析，
第一，對機場的定義概念的錯誤認識！
機場是根據某一區域的空域和經濟來定義，而不是屬於哪一個城市！
例如，西安咸陽國際機場✈️，到底是屬於西安的機場還是咸陽的機場？答案是：都不是，是兩市的共建共用機場✈️，位置位於咸陽市區域內罷了！
第二，本地心理因素作怪！
因為長三角的鄙視鏈的原因，一些本地人不認同蘇南碩放機場是蘇州的，至少在蘇州本地的道路指引上，官方媒體上沒有看到這個！可見本地人的地域觀念太強，機場的定義實際是按照空域來設計的，而不是城市的邊界和地域，這個從美國的實際就看到例如紐約的3大機場分別是為周邊的三個州和輻射使用的，新澤西州的人從來不會說，我們沒有機場，因為紐瓦克機場是新澤西和紐約州共用！ 同樣的案例還有 邁阿密和Fort Laundale，Fort worth-Dallas，等等！
其次，從外地人角度看，外地人來旅遊往往是根據機票便宜程度來的，哪裡便宜飛哪裡，還有距離，哪裡近飛哪裡，怎麼會在乎機場屬於誰？這一點，美國比較聰明的是，機場的名字，從來不以城市命名，而是以其它方式，例如人名命名，如哈茲菲爾德-傑克遜，傑佛遜機場等，一定程度上避免了這個問題！或者試想一下，如果蘇州無錫合力把蘇南碩放機場的人流量做上去到4000萬/年，肯定會增加新的航站樓，也許新的航展就在蘇州境內，這個機場是跨兩個城市的，蘇州無錫還有人會在乎機場是蘇州還是不是蘇州？ 其實說到底，還是蘇州的經濟發達，導致不認同比自己欠發達地區的原因近而導致了不認同蘇南碩放機場的地位，轉而捨近求遠，崇尚高於自己經濟的上海的機場✈️罷了！ 再舉一個例子，珠三角馬上會建設一個新機場，叫珠三角幹線機場✈️，機場位置位於佛山和肇慶的交界處，這個定位是蘇南碩放機場一樣的定位和目的，旨在佛山.肇慶.江門共用的機場，機場規模為3000萬人/年，不信我們來看一下未來的發展趨勢，這個機場絕對不會出現類似於今天蘇州和無錫這樣的問題，或者兩地因為機場屬於誰的市區範圍而打架的情況，相信珠三角幹線機場會好很多！
所以，本質來說，蘇州的機場其實不是問題，是人們的心理作怪，蘇州不是沒有機場，是蘇州缺乏對不在自己區域範圍內的屬於自己的機場的認同，這一點也是江蘇省府在處理兩市問題上的失誤和敗筆，出現省內認同感過低，反而對上海的認同感很高，這種畸形的心理對經濟發展非常不利！
Lahti
1、無錫碩放機場更名為蘇錫機場，機場修地鐵直通蘇州和無錫，同時開通專用公交線。費用有雙方各承擔50%，收益4、6分成，即蘇州4成無錫6成。
2、蘇州機場建在常熟、相城北，與蘇州高鐵北站向望，常熟成為蘇州的一個區。主城區北移，建成現代化的蘇州與古色古香的蘇州。
3、蘇州併入上海，心甘情願成為上海的副城區，讓上海成為一流的國際化大都市。
戰地雪狐
蘇州在這輪2035規劃中估計要強推一個國際大機場規劃，如果還被拒絕，那估計以後也不會再有規劃了。
蘇州經濟實力太強，航空需求更是一塊大蛋糕，四邊鄰居都圍著蘇州造了機場，就是為了分享蘇州發展。同時他們自然反對蘇州再造機場。反對的手段也很直接，把有限的空域都儘量佔滿，地皮是蘇州的，空域是國家的。。。
如果這輪還搞不定機場，蘇州後路估計只能發展碩放機場了。利用碩放預留位置，先修第二跑道、航站樓，擴大碩放機場影響力，但碩放太小了，跑道也修不了多長，後面再在靠近蘇錫交界相城地皮上修第三超長跑道。變相擁有自己機場曲線救國。。。
或者再直接點整體尋求併入上海，那也就無所謂機不機場的了。
或者再退一步，把無錫肢解了，把無錫東部並過來，蘇南碩放改名蘇州碩放，然後擴建。。。
祀神如神在
從蘇州的角度來說，沒有一個冠以“蘇州”專屬名義的機場，無論是名義還是實際使用上，都會覺得委屈……尤其是作為長三角的老大，上海在規劃浦東機場時也算是陰了蘇州一下：本來蘇州到虹橋機場往返還算方便，但新建浦東機場之初把國際港澳臺航班都遷到浦東，這也大大增加了以外向型經濟為主的蘇州企業的負擔……
但是我們綜合來考量，蘇州想另起爐灶、自立山頭的可能性還真不大……
首先當然是地域和空域……蘇州周邊目前既有虹橋機場、也有蘇南機場，空域方面在中國曆來是pla的一言堂……
再一個，蘇州目前的級別尷尬，南京和江蘇省也不大會為蘇州使勁撐腰，近在咫尺的上海更是防範心理大於合作……比較high、能拍板的層面沒有人幫蘇州講話，那這個機場的阻力就很大了……
本來是有個契機的，最近炒的沸沸揚揚的上海第三機場，但是呢，蘇州也面臨著南通的強有力競爭，從經濟和地域來說，南通絲毫不差，尤其是蘇州雖然委屈，但你周邊畢竟已經有機場了，人家南通可是啥也沒有呢……換了你在江蘇省裡的角度考量，是支持南通？還是力挺蘇州？
所以，個人覺得，在目前這個全國一盤棋、一切行動聽指揮的大背景下，除非是至上而下的強力推動，否則蘇州的機場夢，還有可能得再等等……
搬不動的小強
說實話:
（1）首先，我是鹽城的，但從內心上講，我也是贊成給蘇州建一個機場的，畢竟，這與蘇州發展現狀、發展成就以及輻射相適應……也有助於蘇州長遠的對內、對外合作、開放
（2）但是，就目前蘇州發展的成就和規模，尤其是交通，是非常發達的！完全可以把“想建機場”的思路、精力轉移到繼續完善、完備到陸上交通體系上……同時，又可以節約土地資源、充分共享到附近並不遠的上海、無錫等機場……避免重複建設，提升科學規劃；
（3）我認為，完全可以將本用於建設機場省下來的資金，用來做更多基建、民生工程和保障、福利事業；用節約下來的土地，規劃出更多的、可取得更多收益的項目開發上……另外，機場建在一個城市裡，不見得有很好的宜居舒適度、生態體驗感以及心理安全感……
總之，一個發達的國家、城市，不見得非要面面俱到，而科學規劃、有效利用和節約產能、充分共享資源、提升公共管理，才是真正發達的表現🏄🏄🏄
