中小汽车企业资金链断裂隐患加大，收入和现金流被迫中断

2020年突如其来的一场疫情打了人们一个措手不及，刹那间原本欢欢喜喜的年变成了现在的大门不能出二门不能迈。俗话说病来如山倒，疫情面前，国家的方方面面都受到了影响，机器大部分停止运转，人们无法正常生活。在疫情时期，汽车行业又遭受了什么影响？2月13日的中国汽车工业协会汽车行业信息发布会细数了5个方面的影响。

一、购车需求和消费能力短期内会有明显下降。

疫情时期，人人的自我隔离和保护极大减少了购车行为，长时间的隔离也导致了人民收入减少，需求也相应减少了。

从中汽协公布的数据，可以很明显的看出来，仅1月汽车销量就同比下降了18%，环比下降了27%；产量同比下降24.6%，环比下降33.5%。但是下降可以理解，1月毕竟新春假期，工厂休息，人民返乡，客流减少，产量和销量也不全是受疫情影响。但是2月就说不准了，受疫情的影响肯定会明显起来。

二、企业生产进度受阻。

各大整车和零部件制造商延迟复工，车辆的限行和把控导致整车和零部件供应困难。多数企业生产进度受到阻碍。

三、企业出口困难增加。

疫情的发生导致60多个国家对我国采取了入境管制。原有的订单也遭受到了拒绝和延迟交付，对我国企业的后续发展造成了影响。加之我国现在的零部件出口占比较大，使全球产业遭受变故，但国外企业因此改变产业布局的不会太多。

四、中小企业的资金链断裂隐患加大。

现在，多数企业收入和现金流被迫中断，大企业还好，而一些中小企业由于抗风险能力差，难免会面临破产危险。

4S店库存和资金压力，是长期存在的，但这次疫情表现的尤为明显，据《人和岛》这几天调研结果表明：34%的汽车4S店现金流不能支撑超过3个月。这还比较好，据我们对当地的4S店调查了解，大约接近50%左右的4S店存在这方面的风险，解决资金问题提上了重要的议事议程。由此也能想象到一旦疫情结束，价格竞争场景，这就需要在这个时候，冷静对待，做出预案。

五、企业应对标准法规难度大幅加剧。

据悉， 2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段市场消费能力减弱，还有各个部门新法规颁布，这无疑将会给企业现存消化带来压力，中国汽车流通协会13日发布2020年1月份“汽车经销商库存”调查结果：1月份汽车经销商综合库存系数为1.50，同比上升7.1%，环比上升12.8%，库存水平位于警戒线位置。

据分析，1月由于恰逢春节假期，去年年底冲量对今年1月汽车市场有一定透支，再加上春节假期影响，销量同比、环比均明显下降，库存压力有所上升。新冠肺炎疫情在1月下旬暴发，对1月库存情况影响有限。

此外，高端豪华进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比上升。高端豪华进口品牌库存系数为1.41，环比上升27.4%；合资品牌库存系数为1.40，环比上升18.3%；自主品牌库存系数为1.77，环比上升9.9%。

调查显示，尽管1月库存系数没有突破警戒线，但受疫情影响，企业延期开工，2月份销售压力巨大，库存系数会大幅攀升。大部分厂家取消2月份的提车量考核，因此绝对库存水平不会明显上升。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8到1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大

上汽集团公告，1月汽车销量40万辆，同比下降34.55%。其中上汽大众销量跌40.5%，上汽通用下滑30.5%，上汽通用五菱下滑51%。

广汽集团1月销量17.6万辆，比去年同期减少16%。广汽本田1月销售6.17万辆，同比减少16.1%；广汽丰田销售6.76万辆，同比下降15.2%；广汽菲克销售2064辆，同比下降77.6%；广汽三菱销售8279辆，同比下降31.6%。

吉利汽车发布公告，1月份汽车总销量为11.18万部，同比下降29%。

长城汽车1月产销快报，哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌1月累计销量80261辆，同比去年下降了28.16%。

毫无疑问，疫情打乱了汽车行业的正常运行，我们的自主品牌吉利和长城1月销量下降将近30%，实在开局不利。原定于2月14日正式上市的吉利全新紧凑型SUV icon因疫情延期了，长城也可能全年面临跌破红线的考验。2月之后的形势实在不容乐观，只能看疫情的发展情况。

原本，低迷的2019年汽车市场正准备在2020年逐步恢复，但是现在看来，有点困难。而且湖北也是整车产量占8%—9%的大省，2020年短期内应该实现不了原定计划了。不过政府也在为企业考虑，同时行业企业坚信政府，我们能克服这场严峻战役。

中国加油！

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