近年來，中國與烏克蘭兩國在航空技術領域的戰略合作全面進入“蜜月期”。除了大批烏克蘭航空專家、技術人才紛紛來到中國紮根之外，烏克蘭國內航空公司也不斷和中國本土航空企業分享核心技術。據瞭解，繼此前烏克蘭馬達西奇公司向中國轉讓D-18T發動機技術之後，烏克蘭另一家知名航空設計機構伊夫琴科-進步設計局極有可能把安-225運輸機的核心技術轉讓給中國。可以說，一旦此次安-225的技術轉讓圓滿成功，將給中國國產運輸機研發升級帶來強大動力，其影響和意義十分重大。
由前蘇聯安東諾夫設計局研發製造的安-225，也是當時世界上最大的運輸機。它的最大起飛重量達到640噸，機身長度84米，翼展88.4米，貨艙最大載重為250噸。無論是起飛重量還是機體尺寸，都創下了世界新紀錄。之所以將其設計得如此大，主要是因為這款運輸機的重要功能就是運載龐大的“暴風雪”號航天飛機及相關火箭配套設施。由於蘇聯的航天計劃不容耽擱，因此安-225的研發週期非常短，為了儘可能地提前設計完成，安東諾夫設計局在安-124運輸機的基礎上進行了改進。1988年11月30日，安-225一號機正式完工，並且在年底完成了首次試飛。次年，它也成功搭載“暴風雪”號航天飛機進行了試飛。
不過，到了上世紀80年代後期，常年與美國進行軍備競賽的蘇聯社會經濟已經處於崩潰邊緣，資金短缺也造成了其航天領域研發計劃一度中止。基於此，為搭載“暴風雪”號航天飛機而研製的安-225運輸機也失去了存在的意義，除了一號機被封存之外，安-225二號原型機也僅有部分完工，在蘇聯解體後，這兩架安-255包括全套的核心技術均被烏克蘭獲得。當然，烏克蘭在獨立後的經濟情況也一直不樂觀，更是無力承擔諸如安-225運輸機這樣的大型軍事裝備的後續研發成本。因此，和其繼承的大量前蘇聯軍事遺產一樣，安-255一號機及相關技術也被烏克蘭政府打包出售。
毫無疑問，安-255的綜合性能優勢十分明顯。由於配備了大推率發動機，安-225擁有高達1.5萬公里的超大航程，巡航速度也達到了850公里/小時，能在10000米高空進行長時間飛行。此外，安-255高達250噸的載重能力，即便是在當下全球各型號軍用運輸機中，也屬於第一集團行列。因此，一旦中國掌握了安-255的核心技術，那麼快速部署能力與戰略運輸能力提升到世界領先水平，也為中國國產運輸機研發事業節省了大量的時間、人力與資金成本。（舍娃）
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