故障現象
一輛2004款別克凱越1.6L手動擋，行駛了151 355km。該車熄滅發動機並拔掉車鑰匙，左前車窗玻璃升降開關的照明指示燈(圖1)常亮而無法熄滅的故障現象。據車主反映：起初該照明燈在拔掉點火鑰匙後出現閃爍的現象，最後竟變成了常亮不熄。
圖1 玻璃升降開關照明燈常亮
故障診斷與排除
對故障車進行實車檢查，故障現象確實與車主描述一致。從故障現象上來看，初步判斷很可能是開關內部出現串線所致。
筆者查閱故障車的車窗控制系統電路圖(圖2)時發現，在駕駛側車窗控制總開關電路圖的內部，並沒有顯示出該照明燈。車窗控制開關鍵的照明燈到底是如何控制的呢？維修一時陷入了僵局。冷靜下來想想，既然該照明燈能常亮，說明必定存在火線，並決定先從火線入手進行逐步排查。
圖2 車窗控制系統電路圖
首先開始檢查玻璃升降器總開關在關閉鑰匙狀態下的插接器各腳(圖3)的電壓。經過檢測發現，圖3所示的插接器的3、10號腳為火線。從圖2所示的電路圖來看，當發動機點火鑰匙處於點火位置時，火線經F19保險絲到電動車窗繼電器的線圈，經過線圈到達搭鐵點。而常火線經該繼電器吸合的觸點到發動機艙保險絲盒(圖4)，再經EF9和SB7到3、10號腳。
插接器3、10號腳應該是受鑰匙控制的。在關閉鑰匙狀態下，仍然3、10號腳有電的可能原因有：
1.點火開關內部故障，導致鑰匙關閉而電路未斷開。但這個可能性不大，因為其他設備均能正常關閉。
2.電動車窗繼電器觸點燒蝕，導致繼電器吸合後線圈斷電，而觸點因為卡滯而無法分離。
3.線路存在短路，導致常有電。順著上述思路找到電動車窗繼電器，並拆下繼電器，故障現象沒有變化，由此可以排除繼電器損壞的可能性。拔掉EF9，插接器3號腳電壓消失，但故障依舊。而當拔掉SB7時，奇蹟出現了，插接器10號腳電壓消失，照明燈熄滅。
圖3 玻璃升降器總開關插接器
圖4 發動機艙保險絲盒
從圖2所示電路圖來看，插接器10號腳控制著除駕駛側外的其車窗玻璃升降器開關的供電，而3號腳則控制著駕駛側玻璃升降器開關的供電。駕駛側車窗玻璃升降開關的照明燈理應由3號腳來進行控制，但通過檢測發現故障車上的這個照明燈卻是由其他車門的火線進行控制。
檢測到這裡，基本可以斷定該車的故障原因在於：線路存在短路點。於是開始對電動車窗繼電器到玻璃升降器開關這一段線路進行認真排查，當把發動機艙保險絲盒拆掉時，發現保險絲盒中有明顯的短路燒蝕現象，幾根導線由於摩擦導致外皮磨損(圖5)，從而使多根芯線短路。由於發現及時，才沒釀成大禍。
對該處線路進行包紮固定後，故障被徹底排除。
圖5 破損的線束
維修小結
交車時與車主交流得知：半年前，該車因故障在路邊小店進行過檢修電路，拆卸過保險絲盒。據此推測，應該是復位時，線束未理順而是被硬塞進去，從而導致線束被保險絲盒外殼擠壓，隨著車輛的顛簸振動，天長日久，線束外皮被磨破，引發短路。好在車主的警惕性很高，看似一個不起眼的小問題都能及時送修，才避免了小故障升級成可能導致車輛自燃的大事故。
許多車輛自燃事故多是由維修人員的不規範操作留下的安全隱患，經過日積月累後引發的。筆者將故障的來龍去脈告訴了車主，車主表示，車子年頭較長，今後還要特別留心，避免出現大的問題，同時對此次的檢修很滿意，並對我們的技術表示認可。
通過該案例，筆者認為：只有認真檢修車輛，仔細查找根源，才能徹底排除故障，並恢復車輛的原貌。檢修過程中，一定要避免未查清故障點就拉線、改線、換件的野蠻修理方式。只有這樣，才能保證車輛處於最佳狀態，為車輛的安全行駛保駕護航。
汽修君點評
本案例故障現象：關閉點火開關後左前電動窗按鈕照明燈仍然點亮。雖然作者查閱的電路圖(圖2)未畫出按鈕照明燈符號及線路，但是作者通過思維方法和動手檢查找到故障點(圖5)，故障原因是＋B與通往SB7的電線短路，經過檢查發現是電線絕緣皮破損、銅絲裸露所致，修復電線，故障排除。
作者的診斷思路和處理方法我完全同意，只是建議如果能進一步做好以下兩方面的工作，該案例將更完美：
1.檢查過程中，應分辨＋B與通往SB7的電線屬於實接還是虛接。如果實接12V，關閉點火開關後仍能操縱4個車門電動窗；如果虛接12V，關閉點火開關後不能操縱4個電動窗。也可在SB7後方串聯一隻21W或以上燈泡到地，如燈泡明亮則是實接，如燈泡暗亮則是虛接。
2.找到故障點後，在分辨破損電線中哪條是＋B、哪條是通往SB7的電線時，如果能使用萬用表進行測量和判斷，將更有助於判定故障點，診斷結論也就更精準。
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