2014年7月，當我第一次接觸廣汽豐田雷凌時，曾一度認為它就是《頭文字D》中Levin的後輩。也許是86的聲名遠播，只要與它沾親帶故，我便願意相信，現在這臺Levin跟拓海那臺車有著莫大的關係。
其實在上世紀末階段，Levin是卡羅拉車系的後驅轎跑版本。只是時過境遷，隨著車型的發展與演變，如今的Levin（雷凌）已經成為了一臺定位家用的轎車。可即便如此，它在我心中的地位始終沒有發生變化，為了證明我們之間的真愛，我還是把它帶上山走了一圈，以至我的敬意。
我此次試駕的是一臺雙擎科技版車型，同時也是混動矩陣中的次頂配版本，官方指導價為15.08萬元。說實話，雷凌之所以能夠吸引我，並讓我對其抱有幻想，主要原因就是新車這張霸氣側漏的前臉。
稜角分明的立體式鷹眼大燈，彷彿將我帶回了冷兵器時期，鋒利的“刀刃”讓人不寒而慄。當然，這種相對激進的設計語言早已貫穿整個豐田家族，這點我們在全新卡羅拉、RAV4上也可以見到。黑色的大嘴格柵佔據了前臉很大部分的面積，營造出了相當強力的衝擊感，而霧燈則是被設置在了“嘴角處”，緊張氣氛得以緩和。
車身側面，在這個盛行Coupe的年代，雷凌反而沒有跟風隨大溜兒，選擇了相對傳統的三廂式設計，這點我還是比較喜歡的。雷凌的腰線整體呈一個微微上揚的趨勢，不保守也不激進，剛剛好。
看到雷凌的尾部，讓我想到了小時候看的一部動畫片《貓與狗》，影片中的主角一邊是貓一邊是狗，而雷凌則一邊激進誇張，一邊務實保守，而這也正好詮釋了新車的多面性。不過我個人倒是有個小小的建議，如果將排氣筒改為外露式，會不會更好看呢？
來到車內，因為我們此次試駕的是雙擎科技版，所以它獨享了一些專屬配置，其中最吸引人的莫過於是中央12.1英寸大屏，視覺效果可圈可點。同時，大屏除了支持多媒體以外，還包含了CarLife、語音控制、地圖導航等功能。
對於雷凌來說，它並沒有一味地將功能全部集成於大屏之內，而是在屏幕下方設置了一排空調設置面板，用按鈕與撥杆的方式讓用戶記住這種最原始、純粹的控制方式。值得一提的是，在數字顯示區右側，有一個專門用來顯示車內PM2.5情況的區域，它可以實時反映車內空氣質量，並通過顏色來區分，這點設計的十分巧妙。
而為了提升前排的儲物空間，在空調面板與擋把之間的位置，雷凌增加了一個儲物槽，這剛好可以將一部手機放入，十分方便。只不過令我不解的是，前排USB接口處位於一個極其隱蔽的位置，你們找到了嗎？
擋把手感還是值得稱讚的，而久違的B擋也出現在了全新雷凌車上，它的作用與電動車開啟高能量回收模式類似。
HUD抬頭顯示系統也是科技版獨享的配置，大家看它是不是有些眼熟呢？沒錯，就是凱美瑞的同款配置。從這點我們可看出豐田TNGA架構的強大之處，這不僅可以降低整車成本，還能讓許多科技配置實現級別下探，這是在以前不敢想象的。
在駕駛區域，雷凌採用了較為傳統的圓形方向盤，而缺少了平底設計之後，讓我在打方向時多少有些不習慣。不過，位於背面的這些凹槽倒是很貼心，可以幫助新手更好地掌控它。
雷凌的儀表盤使用的是指針+液晶屏幕的組合設計，其中7英寸的數字顯示屏幕也是科技版獨享配置，其它車型均為4.2英寸。除了查看車輛信息以外，像HUD位置調整、車輛主動安全設置等功能也都集於屏幕之內，操作起來很方便。另外，雷凌的儀表支持兩種主題切換，前者以複雜的指針顯示為主，而後者則為簡約數字顯示，你們更喜歡哪種呢？
空間絕不是雷凌的強項，最起碼對於我這個184cm的大個子來說是這樣。在調整好前排座椅後來到後排，我的頭部與膝部剩餘空間分別為三指與一拳，這樣的表現在同級別內算不上出色。好在後排地板凸起不嚴重，讓我的腳有更多擺放的空間。
沒有後排出風口屬實有點慘，好歹也上15萬了。
駕駛方面，雷凌給我的整體感覺就是“穩中帶皮”。穩是指它對於車內乘員舒適性的考量，這包括了它的駕駛平順性，座椅的包裹感等等。而皮則是指它偏硬的懸架調價，PWR模式下的提速效果等。所以正如我在文章開頭所說的那樣，Levin在我心目中一直是運動車的代表，即便它現在躋身家用車序列，但依舊保留著當年的那份熱情。
1.8L發動機+電機的組合可以讓全新雷凌爆發出90kW的最大功率，不僅可以勝任日常駕駛場景，也可以時不時來點小激情。更重要的是，全新雷凌在E-CVT變速箱的調配下，可以將百公里油耗控制在5.5L以內，保證了較高的燃油經濟效率。說實話，對於選擇這個價位區間的消費者來說，像顏值、動力、空間等都不如油耗低來得實在，誰香誰知道啊！
至於車輛的轉向系統，可能並沒有大家想象中那麼輕盈，所以對於那些開慣阻尼感較小車型的朋友來說，需要一定時間進行適應。相反，如果你也和我一樣喜歡帶些韌勁的轉向，想必它會成為你的好夥伴。
與上一代車型相比，此次全新雷凌最大的變化除了更換TNGA架構之外，莫過於是後懸採用了E型多連桿式獨立懸架。從結構角度分析，這種類型的後懸架結構不僅僅可以提升車輛後排乘客的舒適性，還能最大程度加強後備箱空間，這點我們用肉眼直觀的看到。
寫在最後
雖然在這篇文章裡，我對Levin（雷凌）是一吹到底，但不得不說，隨著市場需求的變化，即便你再運動，再個性，也得為油耗做出改變。就連奔馳A級、寶馬1系這樣強調操控的車型，如今都改為小排量前驅車型了，Levin放棄後驅還有什麼可說的呢？但是，如果在做出改變的同時，保留了自身的一些特點，這就變得難能可貴了。不過我想說的是，相比86的神話，還是省錢來得更實在一些。
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