此前，據相關人士透露，特斯拉與寧德時代已經就採購無鈷磷酸鐵鋰電池的相關事宜進行過商討，最終雙方達成合作意向。2月20日，寧德時代方面回應媒體稱，目前已經與特斯拉簽訂了量產供貨定價協議，特斯拉將向寧德時代採購鋰離子動力電池。
寧德時代也許對大多數人來說還是一個比較陌生的企業。和大有年頭的比亞迪相比，寧德的確是一個新的不能再新的新人。寧德時代成立於2011年，主營範圍為新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售。成立7年後的寧德時代新能源科技股份有限公司人民幣普通股股票在深交所創業板上市。
寧德時代的出世正是在政策和市場的溫床中，一方面國家對電池企業的扶持，一方面是市場的空缺。寧德在短短几年的時間內，一馬當先，把大多數競爭對手遠遠甩在身後。寧德時代的創始人——曾毓群，在外界的眼裡更是多了一層帶著神秘感的金色光環。只是在媒體鏡頭下的他，卻更像是一位平易近人的學者。
曾毓群在創辦寧德時代新能源科技股份有限公司前曾和梁少康創辦“新能源科技”( ATL)。梁少康又是何許人也？曾毓群從上交大畢業後，被分配到福建的一家國企。但是工作不到三個月，曾毓群就選擇了辭職，南下廣東，加入日本著名電子工業品牌TDK旗下子公司——東莞新科電子廠。而梁少康正是當年SAE的總裁、曾毓群的頂頭上司。出於識才惜才，梁少康勸說曾毓群出來共同創業。1999年，ATL在香港成立。
由此可見，曾毓群在創辦寧德時代前，無論是公司的運營還是技術的開發，都已經積累了大量的經驗。只是，順風順水的日子也並不會持久存在的。新能源汽車市場在一段時間的快速發展後，還是迎來了一個下坡路。
首先，從補貼這一方面就可見分曉。2017年之後，相關部門開始逐漸降低補貼。2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發佈通知，將2019年3月26日至2019年6月25日設為過渡期，降低新能源汽車補貼，提高補貼門檻，附加運行里程要求，禁止地方給予補貼。馳騁商場多年的曾毓群也在其中嗅到了一絲不同尋常的味道。2018年2月，曾毓群給旗下員工群發了一封題目為《颱風來了，豬真的會飛嗎？》的郵件，以此警醒在溫床中呆久了的員工，要對不可知市場的競爭最好一切準備。
其次，消費者對於新能源汽車的購買力也是一大沖擊。由於能源消費方式的轉換，新能源汽車購買力度的補貼也較大。所以消費者市場打開時，自然而然會引進大批量商家，寧德時代的競爭對手更是如雨後春筍般崛地而起。
許是競爭愈強，寧德時代的生命力也愈強。2020年初，寧德時代拿下與特斯拉的訂單後，股市行情也一片大好，截止2月20日下午收盤，公司市值達3533.44億元，市值一天增加150.17億元。寧德時代或將真的成就一個時代！
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