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D3

2019年3月13日

梦里依然充满着各种无人机的画面与声响，迷迷糊糊地醒来，天已大亮。

盘州的天空难得地阳光明媚，令人的心情也好起来。抖擞精神，驶上G60沪昆高速，开始了从六盘水到贵阳的横贯之旅。

今天的目标，是位于沪昆高速上的两座重量级大桥——晴隆北盘江大桥与关岭坝陵河大桥。它们分别位于桥梁高度排行榜的第18名和第10名。

一路奔驰，云层时聚时散，远处的大山也不甚分明。盘州距离北盘江大桥有差不多2个多小时车程，所以在这之前，我准备先去找个适合无人机航拍的开胃菜练练手。

这个开胃菜就是再熟悉不过的晴隆二十四道拐，我在沙子镇下了高速，沿着国道G320向着崇山峻岭之上的晴隆县城驶去。

之前在导航上就已经看到二十四道拐老路因为施工而封闭，到了跟前发现道路确实被栏杆阻挡。我便没有在此停留，沿着国道直达晴隆县城，去老路的顶部看看情况。

县城这边的道路也封闭了，写着正在施工，禁止通行，让一些开车前来的游客悻悻而归。如果这种情况一直持续，以后要观赏二十四道拐就必须坐观光车去山顶的碉堡观景台了。

而对于拥有无人机这个外挂的我来说，封不封闭都不是什么问题。我把车停在路边，背上背包，徒步向二十四道拐走去。

在写着第23道拐的石碑拐角处，场地空旷，于是我在这里小心翼翼地放飞了无人机。

天气依然不好，雾气沉沉。升上高空俯瞰，凡是云雾遮盖的地方，色彩都如同被海绵吸走了一般，呈现出黑白胶片一般的质感。

这就是位于山顶的碉堡观景台，对于一般游客来说，只能坐观光车前往这里才能看到二十四个弯道的全貌。

感谢无人机，让我可以站在与普通人完全不同的角度，自由地欣赏这蜿蜒曲折的英雄之路。作为滇黔公路的一个重要节点，这段路依靠二十四个弯道，以4公里的道路长度爬升了近300米，不仅成为了抗日战争的丰碑，也具有极高的美学价值。

虽然最终呈现的效果很好，但我在操纵的过程中还是很忐忑，生怕无人机就这样消失在了云雾之中，或是撞上两边的巍峨大山。

好在最终还是平安着陆，经历了这个小插曲，我穿过晴隆县城，直奔真正的主菜——北盘江畔的沪昆高速北盘江大桥。

沿着导航，从G320拐上岔路，往光照镇驶去。首先映入眼帘的是孟寨大桥，这里是北盘江大桥的引桥部分，距离大桥不过3.5公里。

今天确实是难得的好天气，阳光洒在开满油菜花的田地上，一片鲜艳夺目。于是我忍不住手痒，把无人机飞起来先拍了一波。

桥梁飞跨，远处便是贵州茫茫的十万大山。高速如同一把利剑，又如同一道光芒，穿透这重重雾气阴云，改变着大山中人们的生活。

拍得过瘾，继续前进，导航却犯了糊涂。虽然地图上显示这条路可以通到我选择的拍摄点，但前面分明就是晴隆盘江水泥厂的大门，两边排满了货车，根本无法通过。

难道拍摄北盘江大桥的计划要就此泡汤？我一边啃着午饭的干粮，一边查看卫星地图，发现有一条乡村路可以绕过水泥厂，于是精神一振，继续前进。

这条路依旧是熟悉的乡村水泥路，狭窄异常，好在并没有出现尴尬的会车场面。一阵翻山越岭，我回到了正确的道路上，继续向着目的地前进。

北盘江大桥的拍摄点位于光照镇的马龙洞村，有一条小路沿着沪昆高速的路基一直延伸到桥墩的位置。而对面桥墩附近全是悬崖峭壁，根本无法接近。

导航此时已经没路了，我只能硬着头皮继续前进。山坡上桃花遍开，如同世外桃源一般。途中偶尔遇到几个村民，都用好奇的眼神打量着我，估计在想一个外地车跑到这里来干什么。

我只是喜欢研究地图，想到这样的计划，便去努力执行。行别人不常走的路，观别人不常见的景，践别人不常做之事，仅此而已吧。

无人机飞向高空，将这座壮观的大桥全景尽收眼底。

沪昆高速北盘江大桥建成于2008年，全长964米，主跨648米，采用单跨简支钢桁梁悬索桥结构，是北盘江上修建的第三座特大桥梁。

它与40公里外的坝陵河大桥一起，跨越了高山险谷，成为连接贵阳和昆明的交通大动脉上的两颗明珠。

北盘江大桥的这一侧没有隧道，沪昆高速在这里弯了一个妖娆的S型，仿佛漂移着一般越过北盘江峡谷，进入了安顺市关岭县的境内。

拍完远景，我沿着小路继续前进。翻山钻洞，向着桥墩的方向驶去。

道路到头，眼前豁然开朗，壮观的北盘江大桥横亘在眼前。前人施工修的路如今已经荒废，但依然为后来瞻仰这座桥梁的人们指引了道路。

升起无人机，画面下方的我在大桥面前显得无比渺小。但再伟大的工程也是由人力一点一点修筑而成，每一根钢缆，每一方水泥，每一颗螺丝钉都渗透着工人和工程师的心血汗水。

跟随着镜头向前，飞跃幽深陡峭的北盘江河谷。越过大桥，对面就是安顺市关岭县的地界了。

这样的构图，实在是强迫症患者的福音。江水碧蓝而平静，如同凝固了的胶体一般，为这天地间增添了一抹鲜艳的色彩。

从侧面远眺，唯有这样的镜头才能完全展现地势的艰险与大桥的壮丽。在过去，人们要过河只能前往下游，绕道G320，而如今，从桥头到桥尾只需要1分钟。

怀着激动的心情拍摄完毕，我原路返回晴隆，回到沪昆高速，向着40公里外的另一座大桥——坝陵河大桥驶去。

途中经过岗乌镇，远远地就能看到《五年规划》中提到的沪昆高铁高架桥。岗乌是贵州地质条件最为复杂的地区之一，遍布溶洞、暗河等喀斯特地貌，偏偏沪昆高速和沪昆高铁两大枢纽都从这里经过，建筑难度可想而知。

行驶在高速上，迎面而来的是几乎看不到尽头的绵绵远山，一侧是白雾茫茫的低洼河谷。人们就是在这样的地方用一座座高架桥和一条条隧道，完成了这样的超级工程。

过了永宁镇，地势稍稍变得平坦，我从关岭下了高速，再次返回G320，向坝陵河大桥驶去。

“关岭”是“关索岭”的简称，相传在三国时期关羽之子关索随诸葛亮南征孟获，曾屯兵于此处山上，县以岭为名。关索作为一个民间传说中的人物，名字却以这样的形式流传至今，实在是非常神奇。

过了关岭县城，G320便沿着坝陵河谷一路向南。从地图可以看出，如果没有坝陵河大桥，就只能绕一个巨大的V字形，从断桥镇过河，多走一个小时的车程。

拐过弯来，已经能够远远地看到坝陵河大桥的身影。

坝陵河大桥的拍摄点位于大桥下方一个叫做三棵树的村子，沿着水泥路可以下到接近河谷底部的位置。

抬头仰望，坝陵河大桥高出头顶300多米，显得无比雄伟和壮观。

坝陵河大桥竣工于2009年12月23日，为单跨钢桁加劲梁悬索桥，全长2237米，主跨1088米，至坝陵河水面370米，排名世界第十。初建成时是居“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥，同时也是贵州有史以来修建的技术含量最高的桥梁。

即使使用S档运动模式，MavicAir无人机的上升速度也不过4m/s，所以光是从谷底飞到桥面以上都需要漫长的时间。当高度计接近500米的极限时，我终于能够看清这座大桥的全貌。

夕阳暮光之下，大桥显得庄严肃穆，红色的钢桁架桥身坚如磐石，向着远方延伸。远处群山呈锯齿状延绵，如同众神围观着人类工程的造物，这样的感觉难以用言语形容。

桥梁之美，在于自然的“险”与桥梁的“稳”所形成的巨大反差，从这种反差中所折射出的是人类不断克服困难艰险的无限勇气。

09年坝陵河大桥建成之时曾是世界250米以上高度桥梁中最长的一座，但这个纪录在之后不久便被瓮安清水河大桥（1130米）和湖北矮寨大桥（1176米）打破。

到2020年，还会有赤水河岔角滩大桥（1200米）、六盘水大河特大桥（1250米）和金沙江金安特大桥（1386米）陆续开通。在这些纪录不断刷新的背后，是中国建筑水平乃至综合国力的不断发展和提升。

正当我心满意足，准备出发时，没想到桥上跳下来个人，吓我一跳。再仔细一看原来脚上栓了绳子……早就听说坝陵河大桥可以蹦极，而且还是世界上高度最高的蹦极，没想到居然还能亲眼见到。

实在是佩服他（她？）的勇气，我反正是不敢……还是老老实实地用无人机拍摄吧。

完成了今天的拍摄任务，阳光隐没，天色暗淡。我没有再加逗留，穿过黄果树镇，返回沪昆高速，向着今天的目的地清镇市驶去。

途中看到天龙镇的出口，才想起应该在这里住上一晚，拍拍天龙屯堡和周围的风景。亏我还在贵州大环线的攻略里向大家推荐此处，如今只能看着开满田野的油菜花和馒头山流口水了。

虽然遗憾，也无可奈何。傍晚7点，我抵达了贵阳西大门清镇市，这里也是我此行的最西点。明天我就将踏上回家的路，还有最后三座大桥等待着我去拍摄。

贵州特大桥巡礼（四）

寻访乌江源头的三条大河、三座大桥

待续