loney燃燒
偶然性是因为近期的中美贸易战，作为一个美系车企品牌，在中国人民的爱国情怀驱使下，凯迪拉克无形中会从大家的购车list里面清除掉，市场决定产品价格，市场在缩小，产品滞销，大降价自然尾随而来。
必然性就要从产品本身说起。尽管官方一直定位凯迪拉格为通用旗下豪华品牌，但是在中国市场，真正的豪华品牌只有BBA，凯迪拉克顶多算是二线豪华品牌。这几年跟着我国汽车商场的昌盛，连老牌一线豪车BBA都开端降价了，作为二线豪车凯迪拉克是必须要降价的，不然它在我国的销量和位置危如累卵。
从产品本身来说，凯迪拉克无论是在做工、动力、用料方面，都是毫不吝啬的，甚至比BBA还宽厚，但是美国车子的t通病也暴露无遗--油耗高居不下，后期开起来成本高，这是所有美国车的通病，凯迪拉克自然逃不掉油老虎的称号。本身品牌影响力不及BBA，油耗还高，所以产品也就失去竞争力，降价成为凯迪拉克最终宿命。
最后，说一下凯迪拉克的营销也是比较烂。给大家分享一个亲身经历，2016年我约好去4S店试驾ATS-L，按照约定的时间去了4S店，准备试驾的时候，销售就过来问我是准备全款还是分期，我告诉销售准备分期购买，但是紧接着销售就问我有没有买房子，我就好奇的问买车还跟房子挂钩吗？销售就告诉我，如果我在深圳有房子可以4成首付+6成贷款，如果在外地有房子，就是5成首付+5成贷款，如果没有房产，那就只能接受全款买车；这样的营销策略，不是凯迪拉克的死忠粉，估计是十个有九个人会把这个品牌pass掉吧。
市场决定其价值，综上，我认为凯迪拉克大降价是必然的。
矮脚僧
凯迪拉克最近优惠幅度非常大，这也实属无奈，比如凯迪拉克atsl车型，普遍优惠幅度可以达到10万元以上，最低配车型已经步入20万以内的地步啦，这个价格让人真的没有想到，20万落地一款美系豪华中级车，真的让人心动，凯迪拉克车企为什么这么便宜呢？咱们详细的再了解一下
这个应该从去年就开始说起，在2018年左右，就有人开始说二线豪华车入手的好时机来了，凯迪拉克，英菲尼迪等等车型的降价来看，本来可以买到雅阁，凯美瑞，天籁等等合资中级车的消费者纷纷转战二线豪华车阵营，导致了bba也幅度下降，这样一来让处于二线品牌的英菲尼迪，凯迪拉克，讴歌，雷克萨斯等处境非常难
在前两年的bba销量来看，奥迪销量是最高的，旗下的奥迪a4l跟奥迪a6l是主力军，奔驰销量紧追其后，比如c级，e级，宝马销量也很不错，最畅销的无非是3系跟5系，但是凯迪拉克销量相对于bba要差很多的，根本就不是一个档次的，ATSL平均月销只有3500辆，因此，凯迪拉克ATSL降价实属无奈，不然真的无容身之地
再者，目前是处于国五跟国六的转折点，在一线大城市国五慢慢的不允许上牌，打折大促销消除库存车，这也是导致国五的车型大幅度下降的最主要原因之一
其实凯迪拉克atsl是最吸引人的地方，无非是看中动力以及高科技配置，内饰豪华上档次，比如车厢自带4g信号WiFi热点，手机无线充电功能，手机远程控制车辆，但是，凯迪拉克atsl这款车型的空间设计的并不是很好，无论是乘坐空间还是后备箱空间，都表现比较一般
因此，凯迪拉克想在市场上面生存，除了降价，还是降价，也别无他法了，毕竟在这个价位的同级别车型销量都比较高，只有凯迪拉克品牌地位比较尴尬……
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凯迪拉克作为美系车豪华品牌，曾经一度是混得相当悲惨的，08年全球金融危机的时候，甚至都需要靠别克品牌来输血，稍微恢复点元气之后，也算是痛定思痛。从12年开始推出XTS车型，几年的时间内，基本上把整个车型产品更新了一遍，获得了较好的市场关注度。
可是即便车型产品升级换代，产品序列，也布局的更加合理，但是奈何凯迪拉克的品牌竞争力不行，价格高没人搭理啊。消费者更喜欢同级别的BBA 车型。凯迪拉克要想卖得好，就只能依靠大幅降价来提高市场份额。
本来价格已经降得很低了，最近凯迪拉克车型的价格，再一次出现大幅波动，优惠力度更大了。我觉得主要有两个方面的因素，
一、国六标准即将实施
随着国6标准，即将在部分地区，石狮的日子越来越近，对于很多车企来说，抓紧时间清空国五标准车型的新车，就成了现阶段最重要的事情。很多品牌的产品车型，现在走的都是国五国六同堂销售的场景，对于消费者来说肯定更乐意选择符合最新排放标准的新车，为了让消费者选择国五排放标准的新车，厂家自然会加大优惠力度。但是凯迪拉克的品牌高度不如BBA，本身优惠力度已经够大，消费者也已经司空见惯，如果这时候还想尽快清空国五新车，只能在优惠的力度上再加大。
二、车型换代在即
凯迪拉克官方曾宣布，2019年将会结束ATS XTS的车型生产，同时更新换代推出全新CT5车型。新车型将对标宝马三系同台竞争，从已知的数据来看，CT5的竞争力会明显优于宝马3。届时不管是ATS还是XTS，必然成为昨日黄花，无人问津。厂家自然会趁着新车型还未上市之前，将即将停产的这两款车，进行大优惠的降价促销，争取尽量清空库存。
对于凯迪拉克这种牺牲价格换市场的做法，我还是比较认同的，起码消费者如果喜欢豪华品牌的话，可以花更少的钱买到一款美系车豪华品牌，是非常划算。而且目前凯迪拉克的入门级车型ATS优惠价格已经超过了10万，整车的落地价在20万左右。优惠力度空前，有喜欢的朋友现在下手，是一个不错的时机。
我没有给凯迪拉克做广告的意思，只是单纯觉得现在凯迪拉克ats, 已经达到了一个历史的低价位。值得入手而已。
鸿渐谈车
和上汽通用的人在19年初聊过一次。
凯迪拉克是官方有意将品牌调性降低，想要把价位拉到20万以内。为什么？因为BBA入门产品越来越便宜了，那么凯迪拉克的定位应该在哪？凯迪拉克在中国真的有那么多待买车的忠实粉丝吗？并没有。
所以下调定位是官方有意为之，只是借着这次国五国六的过渡有一个算是正当的理由而已。
同是上汽通用的品牌，当凯迪拉克的价位拉到了原来别克和雪佛兰的价位的时候，大家可以期待一下别克和雪佛兰未来的定位和价格。
这车好不好
我是大魔王，我来分享
最近车圈里确实凯迪拉克的ATS-L火的不一般啊，然而火起来的原因却是大家对它到底优惠到多少钱的各种调侃。回想凯迪拉克品牌在国内也一直没怎么火起来过，一直徘徊在二线豪华品牌的边缘。
简单说几句这款车，凯迪拉克ATS-L在2014年8月正式上市，美系运动车型的代表，目标竞品原定是传统德系三强宝马3系、C级、A4L。作为凯迪拉克运动型轿车有着不错的三围4730*1824*1426，轴距2860；2.0T发动机能够输出279匹马力，400扭米，没有高低功率一说，动力碾压BBA三雄3系、C级、A4L，这也是它最吸引人的地方了，外观设计很美式，如金刚狼般硬朗，大切面，大线条，内饰有点LOW没什么亮眼的设计。缺点也很明显，这么好的三围但内部空间尤其跟标轴3系差不多，真是建筑面积大实用面积小啊……另外，最亮眼的279匹马力因为那款通用的变速箱拖了后腿，传动效率一般，到轮上马力损失较多，还有就是感觉时时在掉价，你让准备买你的人情何以堪……
无奈在跟传统德系三强的市场份额争斗中被打的妈妈都不认识，月均销量常年保持在3000-5000台次左右，价格也是一降再降，知道最近不光是网上调侃它的优惠，就连凯迪拉克官方也来了一波官降，直接69折！惊呆了所有小伙伴，昨天我致电当地经销商，他们表示进店还能谈，裸车17万多就能成交！
那么凯迪拉克到底这是唱的哪一出呢？依我个人的见解简单分析一下：
短期战术和长期战略的组合拳
◆短期内：
1，短期内无疑给这款车增加了无数的曝光度，让这款二线品牌的豪华车迅速走入大众的视野。就如我一位朋友本打算买迈腾，都准备交定金了昨晚还给我打电话问我凯迪拉克ATS-L是个什么车？这波吸粉能力让它积累了不少潜在客户，而且这些客户之前都是非本品的潜客，是靠这波降价风波硬生生从其他品牌抢来的，这可是市场营销策略中的大胜啊！
2，促进店内其他车型的转化；有了潜客就有了到店，有了到店就有了转化。而且，只要跟客户有了接触，销售顾问就有机会向客户推荐凯迪拉克其他的产品，这对于一个二线豪华品牌来说是求之不得的，因为保有量少，知名度又不如BBA，有很多客户都像我那位朋友一样根本不知道凯迪拉克有什么车，卖多少钱，这叫做信息偏差；很多人脑海里只知道二十多万有大众迈腾帕萨特，丰田凯美瑞，本田雅阁，却不知道有ATS-L。很多人只知道宝马X1，奥迪Q3，却不知道XT4。所以说，有了这个积累大量潜客的完美契机，完全可以邀约到店这些客户以后再做车型转化，去介绍XTS，XT4等车型。细心的朋友也会发现在官降广告中ATS-L上面就有XTS的促销广告，自己蹭自己的热度啊~
3，最直接的当然是提升销量；就如我致电经销商咨询到的情况一样，这款车已经被卖！断！货！这款车相比去年同期销量一直处在下滑的情况，根据中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据可以看到从去年的12月份开始销量一直是同比下降的情况，拉动销量最简单粗暴的方式就是降价，可以看到从4月份开始价格松动以后，销量攀升速度比较快。
◆长期来看：
1，培养自己的品牌忠诚客户；这波吸粉中，有不少客户是原本关注中端合资品牌的客户，比如迈腾、帕萨特、雅阁等。为什么说是培养自己的品牌忠诚客户？因为据调查发现很多消费者第一次购买的豪华品牌，以后二次购买该品牌的几率比较大；第一次买了宝马以后下一次很可能还是宝马，第一次买了奔驰很可能下次还是奔驰，这在中端合资品牌中是很少看到的。但是豪华品牌就能通过品牌文化和品牌价值的灌输，培养客户的这种依附感。尤其是这种从中端品牌“旱地拔葱”生抢过来的客户，你让他从一个中端品牌升级为高端品牌，客户的感性方面的满足感是比较强烈的，他会对于你的品牌给予更多的情感注入。产品和技术可以被复制或超越，但情感的链接是不能被复制的。
2，为全新定位的CT4上市做准备；虽然ATS-L也是中国特有的L辈的，但是它跟同辈的3系L，C级L，A4L对比空间不占任何优势，所以说凯迪拉克战略是将XTS拉下来去打这BBA的传统三强，然后全新开发CT4去竞争这两年火爆起来的入门级紧凑豪华车市场，去打奔驰A级，奥迪A3和宝马1系。目前得到的消息是这款紧凑级轿车将采用RWD平台打造，同时也将会提供后驱、全驱的选择，预计上市时间在2019年年底。
这样来看这波降价来的恰到好处，清库一般需要3~4个月，新车上市前的造势需要1~2个月，前期客户积累也需要时间，这么一算真是跟CT4的上市时间完美衔接啊。
3，潜在消费者了解动机的植入；因为有了这波降价，以后买车的潜在消费者很容易将“性价比”和凯迪拉克联系起来；都会觉得凯迪拉克的车子优惠幅度比较大，性价比不错，可能以前原本不关注没概念的客户都会先去了解一下凯迪拉克品牌的车型，这就让它有了先手的机会。在当今这样竞争激烈的市场上，如果品牌不是一线阵营那么取得先机就至关重要了！
有人要问我现在这款车值得入手吗？大哥你还想怎样啊？都快6折了，17万多你买个中端合资品牌也是个低配啊！凯迪拉克好歹也是个二线豪华品牌啊，盘他啊！
出现吧大魔王
说一下我的感受：
1、车型太老应该降：凯迪拉克ATS从进口到国产已经有五年之久，其中也做过一些小改款，但还是没有质的变化，有的配置已显的太过低端，已适应不了现在的潮流。
2、竞争激烈应该降：如今汽车市场竞争已变得非常惨烈，经常会听某某车型卖出去了反而倒贴钱，哪家的老板又突然跑路了等等。
3、消费者的更理智应该降：凯迪拉克ATSL定位于“高端运动轿车”，在没降价之前入门的车型落地要30万左右，而这个价位上的选择是非常之多，如“老生常谈”的BBA，配置更高的迈腾、CC等，所以它不降价的话肯定是抢不到市场的。就像曾经的本田思铂睿，定位也是一样的，但因为车型过于偏向运动和操控，偏牺牲了车内的空间和舒适性。而消费者会更愿意买一辆车照顾家庭使用，残酷的销量就说明了一切，所以此类的车型若不自降身段来体现性价比的话就真没什么市场了。
4、市场趋势应该降：如今国家已非常重视我们的生存环境，所以在大力扶持“新能源市场”后又推出了国六的排放要求，这使得很多国五的老款车型需要及时的清理库存，不降价处理更待何时？
综上所述，从这次凯迪拉克ATSL的降价行为可以看出一个现象，那就是很多车厂们已经开始向消费者妥协了，更重视舒适性，高科技配越多越好，车子能大就大。失去了那热血澎湃的驾驶感觉，甚至连跑车也开始出开电动的了，可想而知今后的车子可能会越来越“无趣”，所以热爱驾驶的伙伴们，抓紧时间吧，因为能让你开出笑声的车子越来越少了。
CCB车车吧
说降价不好的人，用一个评论“贱”！像宝马，奥迪这种用180马力甚至150马力来呼弄国人的，就是保值。
铁马冰河7533
最近大降价？ 哪一款大降价了，现在不是国五换国六，优惠比奥迪还小
JamesHan186
降价促销好啊，刚好入手一辆自己开美滋滋。
大风27386453
越是降价越没地位，卖不出去都不要降价，最少能显示出自己的地位，在出新款把价格抬高上去。
