瑞虎8的標籤無外乎：價格、中型SUV、5+2當然還有瑞虎7。
前幾天參加奇瑞瑞虎8的千人交車活動，發現瑞虎8是一個挺糾結的存在，簡直就是“比上不足比下有餘”的真實寫照，作為一款中型SUV與同級車相比，遠遠被摔在其他品牌之後，與緊湊SUV相比，價格和空間的優勢是真切存在的，瑞虎8定位不準確麼？並不是，只能說它是劍走偏鋒想借此一搏，力爭爆款，至於能否成功我們從以下幾方面來看一看。
作為中型SUV瑞虎8的售價——9.88—14.28萬元成為它最大的優勢之一，這也是它為什麼能在上市之際就能有訂單破萬的好成績。單看價格，在中型SUV市場中瑞虎8的售價絕對是能受到消費者的青睞，我們可以拿幾款同級車型做下對比。
10萬起售的瑞虎8和同級別車型相比優勢一目瞭然，在價格方面瑞虎8更偏向於緊湊SUV的售價，基本同長安CS75/榮威RX5/哈弗H6車型在同一級別，顯然把中型SUV的車型賣出緊湊SUV的價格的瑞虎8是奔著量來的，借瑞虎8之勢成就一款爆款車型。
同時瑞虎8的尺寸也略微尷尬，長寬高分別是4700/1869/1746mm，軸距2710mm，與哈弗H7、傳祺GS8和長安CS95相比還是有一定的差距，軸距更是相差10公分，而在這個尺寸的基礎上它還是5+2的空間結構，可以相見擁擠程度，瑞虎8在尺寸上並沒有什麼優勢可以說是最小的，從尺寸來看，瑞虎8沒有真正進入到中型SUV領域，只能說在中型SUV這一細分市場的邊緣悄悄試探了一下。
而動力上，瑞虎8全系標配1.5T發動機，這臺發動機曾在瑞虎5X/瑞虎7使用，可以說，動力上瑞虎8依然沒有太大的優勢。
此外與同品牌下的瑞虎7相比，瑞虎8也是很尷尬。
從定位來看，瑞虎8作為奇瑞旗下高端的中型SUV車型，不僅在價格上和瑞虎7（9.79萬-15.09萬）重疊，尺寸上也相差無幾，還搭載的是同一款發動機使用地是相同的底盤系統，可以說，二者的差別除了外觀和內飾基本都相同，這是要自家產品內鬥麼？奇瑞這是鬧哪樣？！
或許看完7的成績我們就會有些眉目了。遠的不說，2017年瑞虎7全年銷量僅6萬餘輛，2018年更是慘淡，從一月銷量5千餘輛到四月跌到1千餘輛。而同級別車型H6、博越等車型基本保持月銷2萬輛。顯然，瑞虎7慘敗，它已經被拋棄在10萬—15萬區間的緊湊SUV這一細分市場之外了，想要瓜分蛋糕只能另尋他法，於是奇瑞曲線救品牌，想要搶佔市場所以推出了不上不下的瑞虎8，它既能用低廉的在中型SUV市場小心翼翼試探一下，又能以大空間在緊湊SUV中搶佔市場，怎麼看都是一箭雙鵰的辦法。
只是這樣一來瑞虎7的日子就顯得更加艱難了。奇瑞作為技術宅為什麼不在瑞虎7的身上多下些功夫呢？提升產品核心力，難道比推一款新車要難麼？畢竟奇瑞的T1X平臺延展性以及模塊化做的非常棒，改進瑞虎7難度並不大。
或許是因為真·窮吧····
或者無心工作····
畢竟今年對奇瑞來說並不容易，開年就進入到水逆期了，繼忍痛送走觀致後年初又拋售小兒子凱翼，之後是車展前夕的媒體聯合討薪事件，緊接著前段時間又爆出奇瑞200億“賣身”事件，縱然是兩耳不問窗外事的技術宅，這樁樁件件的負面纏身也難以吃得消。這些年奇瑞這個技術宅到底經歷了什麼？
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