叶昌辉
我看了很多下面的回复文章！其实车买的就是让自己用起来心情愉悦的代步用品！你自己是行政用途的可以买A6甚至A8啊，你是做生意的可以选5系7系或者奔驰S呀，如果你是打肿脸充胖子的可以买奔驰E呀，如果家庭用想省心的就买雷克萨斯呀！那些说雷克萨斯和A4还有3系一个等级的权当放屁就好了。因为买雷克萨斯的人根本不在乎别人怎么说，这是大多雷克萨斯车主的心声。
我爱祖国热爱党
本人前两天刚去看过新出来的cc和es，顺带看了奥迪a5，首先，大众4s销售人员，不够懂车，趾高气昂，爱答不理，而且很不专业！看你穿的一般根本不理你。奥迪也是类似。建议多去雷克萨斯四s店转转，在去奥迪4s店转转，你会发现完全是两个群体，在上海，奥迪4s店大多是销售员，业务经理，或者，上海本地拆迁户，或者本地白领的这种气质。雷克萨斯呢？穿着低调，干净利落的企业家，而且台湾人居多。而且氛围，以及服务以及专业度完全两个级别！拜托企业文化专业度，真的甩了几条街？ 问问雷车车主人家去四s店保养是去享受生活的！曹德旺怎么评价雷克萨斯:为什么他们不国产，因为在中国没有那种工匠精神，根本造不出来！
俊子大实话
我之前是18款A6，开几个月换了ES300，A6毕竟C级车，乘坐舒适性更好，也更有面子，商务感强！ES营造的是很居家很惬意的氛围，300H启步很安静，很省油，买来开就是，六年内所有的保养 包括雨刮 刹车皮都包，当然你保养的时候他们会推荐➕几百块换全合成，但是我感觉只要按厂家的来就行了！况且是2.5自吸的发动机，半合成足矣！至于电动部分也是厂家怎么保养怎么来，也不懂，外面的店也不敢做！总之六年内很惬意，六年后不知道怎么办，可能会买延保服务吧！目标用它10年，不然本钱根本拿不回来！
无敌仁者2017
奥迪A6L和雷克萨斯ES谁的档次高？这对于不同的人来说还真有不同的看法。雷粉们或者潜在雷粉会认为雷克萨斯ES部分车型的价格已经追赶到一线BBA豪华品牌A6、5系、E级的售价区间。所以单从价格上来讲ES似乎可以去对比A6L而开上二十多万ES的车主也许心理会得到满足，毕竟我的顶配可是和A6L一个级别的。不过我只说点客观的，至于个人怎么想我不表达自己看法。
ES是一款B级豪华车，是的它确实是！如果用我们蹩脚的对比水平来看严格的来说它属于一款B+级豪华车。表面原因就是它的轴距、车身尺寸在同级别竞品的BBA中级车中占优势，不过依然没有加长A4轴距长，主要原因还是车身尺寸大给人C级的感觉但和标准的C级车相比其尺寸和轴距又都不占优势。说简单点其实更想普通品牌车里的福特金牛座和别克君越的车型定位却又有核心的差异，这个核心的差异就是动力系统。
ES的入门车型为2.0L自然吸气可以说它就是针对国内市场的。因为海外版的目前还没发现哪个版本使用了2.0L自吸，美版的是300h起步也就是2.5L混动四驱，标准版售价约4.9万美元折合人民币约34万元。奥迪A6L在美版也是2.0T起步四驱，基础版本售价约5.8万美元折合人民币差不多就是41万元。如果对比价格的话美版ES仍然和A6L不是一个档次这是它天生定位的原因。其实ES初衷对标的是A4L、3系和c级但是相比BBA又缺乏品牌影响力所以只有通过“性价比”的方式来提高竞争力，这个“性价比”就是尺寸加大、轴距加长使其成为B+ 级车，也就是花B级车的钱买了个B+级车。
所以，客观的从根本上说ES和A6L根本就不是一个级别的，即使放到国内环境ES和A6L仍然有定位差，ES要比A6L低一个级别。是的不是低半个级别而是一个级别！有的人就说了ES也有售价超过A6L的最多低半个级别，其实这就好比国内A4L的售价也有超过A6L的但你能说A4L的高配比A6L的丐版定位高？根本不是这个理。但是你可不能盲目的说ES不是豪华品牌车型，海外版本的300h其实销量还是很不错的且它的售价定位要高于普通品牌车型，只是进入国内后大改动力系统确实违背了它的定位初衷。
所以如果考虑也要考虑300h的ES，至少它可以响当当的和A4L、C级前驱、宝马3后驱在一个定位水平对比。
旋转的方向盘
我真不知道这些回答的有没有买！ 我的ES260 全款落地42万！ ES300h 也了解了一下 全款落地54万➕！ES这个车比较尴尬 属于比上不足比下有余！如果某些人一定要拿ES200说话 那真没什么好讲的，ES200是给那些想开雷克萨斯又没多少钱的人的自卫车型，有能力负担的谁会买200，不是260就是300了！A6 最低配还32万呢！
一只大雕飞过去
我认为雷克萨斯ES好！
我们的微信后台一早就被雷克萨斯ES的粉丝占领了，趁着昨天上市，盾牌今天来跟大家聊一聊雷克萨斯全新ES。
这一次全新雷克萨斯ES共推出了ES200/ES 260/ES 300h 3款动力8款车型，售价区间为27.90-46.80万。
一直关注雷克萨斯全新ES的朋友对这次的改款应该早就清楚了。纺锤前脸升级、空间大幅提升、入门配置增高、2.5L动力变化等，但在我们分析新款ES的这些改动之前，我们不妨先聊一聊老款ES。
以往的老款ES车主看中ES的无非几点。首先是买它的混动技术，雷克萨斯的LHD混动技术全球知名，而且是独一份别无分店。
想要玩这个，必须来找雷克萨斯，抱着没玩过的心态，很多人义无反顾的入了这个坑。
那些稍微有些犹豫的人，看看价格，才35万多，奔驰E、宝马5和奥迪A6L买台入门版都难，买台ES 300h好歹是玩混动的人，总感觉走在了时代的前列。
其次，是买它的标，买它的省心以及买它的性价比。这一类客户购买的就是ES200最入门的版本，27.9万再优惠个1.5万，还是相当给力的。有人可能要说，这不就是一台2.0L的换标凯美瑞吗？
但是，买它的人理解为：这是一台日本原装进口的，跟奔驰E、宝马5和奥迪A6L一个级别的中大型豪华轿车，才卖26万多。这个价格买奔驰C、宝马3和奥迪A4L都有点悬。况且，买回来之后，今后四年的维修保养都不要钱，感觉占了个大便宜。
正因为有这两种心态，所以ES200最低配和ES300h最低配就成为了雷克萨斯ES在国内消费的绝对主力车型。三刀在收购二手车的过程中，极少见到这两个配置以外的ES车型。
而放弃雷克萨斯ES的客户，原因也很简单。一类人就是觉得雷车虽然是豪华品牌，但属于“二线”豪华，非主流，不是硬通货。讲白了，就是开出去装逼还是不够分量。
三刀也承认他当年放弃雷车，买了奔驰C就是这种心态。他的预算可以买到ES200，但他就认为这是台换标凯美瑞，开出去没面子。都玩雷车了，怎么能不入ES300h？但ES300h超预算了。
另一类人放弃ES的理由也很简单，ES是好车，但是配置不到位，豪华感也到位，操控不到位，舒适度也不到位。其实所谓的不到位，反过来说也都还行。
雷克萨斯ES性价比最高的就是入门的低配车型，高低配价差很大。但是低配，卤素灯，仿皮座椅，人机交互做的相当脑残，主动安全配置更是想都不要想。这就让N多人看完雷车后，反思一个问题。难道我就冲着它“不要修”这一个优点去买吗？
外观更像小LS
盾牌今天在4S店看到了全新ES的实车，说实话比网上的图片要好看很多，可能全新ES不太上相吧。
前脸是变化最大的，不同于老款的水平线条装饰，换装了灰黑色竖条状中网，周围使用镀铬饰条进行装饰，看起来显得十分激进和具有攻击性，甚至还有点像灭霸的下巴。
两侧全新样式的头灯组为半分离式设计，集成鱼钩状的LED日间行车灯有点像《汽车总动员》里的“闪电麦昆”。
车身的线条相较于前脸没有那么激进，但是车身线条和车身姿态变得更低，运动属性变强了。
尾部造型，相当吸引人。尾部采用溜背式设计，车顶配有鲨鱼鳍天线，尾灯组内部集成3道“L”型LED灯带，点亮后辨识度还是很高的。其实在我眼里，尾部造型好看的车，还有一个额外的优势，那就是“行走的广告牌”。因为在等车的时候，大家都是被迫看别的车尾部，而一台设计优美的尾部造型，其实会给很多路人留下“完美印象”，要知道这都是潜客。
整体上来说，外观变得更运动了。之前盾牌在叙述雷克萨斯ES发展史的时候说过，雷克萨斯ES在第四代和第五代的时候，慢慢剥离了运动属性，，全新ES又背负起了年轻人座驾的责任，还增加了F SPORT版本。
仅仅从外观上来说，雷克萨斯ES吸引喜欢运动属性的年轻人，也吸引行政属性的中年人。
空间全面提升
从上图我们可以看出在长度、宽度和轴距上，全新ES增加了两位数的数值提升。而为了让车身姿态更运动，所以高度稍稍降低。
动力没有太多变化
雷克萨斯全新ES提供三种动力选择，ES 200搭载2.0L发动机，ES 260搭载2.5L发动机，ES 300h搭载由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合功率达到160kW，每百公里综合油耗为4.7L。
传动方面，ES 200、ES 260以及ES 300h分别匹配6速自动、8速自动、E-CVT无级变速箱。而目前海外版ES 350 V6发动机版本，还是没有引入中国市场。
这次的新款ES车型在动力上的变化，最核心的就是ES260（原来叫ES250），2.5升自然吸气发动机，热效率提升到了40%，虽然老百姓也不可能用专业仪器去验证这个数据，但是听起来确实很牛逼。
今后如果油耗大幅度降低，动力大幅度提升，那这的确是一个不错的升级。但最近三刀和台湾车评人Andy老爹连线聊ES新款的时候，老爹对这台发动机动力的性能提升并没有太高的评价。
但是，新款ES260匹配的8速手自一体变速箱，Andy老爹的评价倒是非常的高。原来的6速手自一体整体偏舒适调校，作为一台家用车，代个步勉强够用。稍微激烈一点的驾驶，就感觉变速箱懒懒散散的不想工作。但是这次的8速手自一体非常积极主动，很能激起驾驶者的情绪。
然而，新款ES260在定价上也比老款ES250贵了1万多元。要知道，老款ES250本来就不好卖，这次新款上市还涨了价。我个人为雷克萨斯捏把汗。
价格不变配置有所提升
雷克萨斯全新ES内部为非对称式布局，让盾牌坐进去的第一眼看着就很舒服，就给你一种想去开它的感觉。方向盘采用三辐式设计，内部融入手动物理按键。
中控台配有悬浮式液晶显示屏，左侧还有一块表提升行政豪华品质，我也不太懂为什么用中控屏镶嵌表来突出行政豪华感。中控台中部带有一条横向装饰条，拉伸了车内空间的视觉宽度。
LFA的仪表台上方两个粗大的旋钮被移植了过来，这让很多新ES车主很兴奋。另外ES 260 F SPORT版本除了外观套件，还把那套屌炸天的机械可移动式液晶仪表安在了这车上。
要知道，之前雷车只有IS和GS两个车型才有F SPORT版本。所以，也有人猜测，不进口GS车型，就是为了上这款ES 260 F SPORT版本。
而在我看来，要说操控性，ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一台前置前驱的ES想要替代以操控著称的后驱GS，那简直就是开国际玩笑。人家不在国内卖GS，说白了就是因为识货又兜里有钱的人不多。
雷克萨斯认为范不着跟大家浪费时间，索性停止在国内的贩售，GS新一代的车型在国外即将上市。
对于中国消费者而言，用一台ES 260 F SPORT，整一些酷炫的配置，告诉你这是台操控和舒适兼顾的豪华轿车，销售的难度比GS低的多的多。甚至很有可能，ES 260 F SPORT就会成为今后ES的一个主力销售车型。
值得一说的是前排扶手箱是可以两侧打开，主驾和副驾使用时不会干扰对方。按键的布局也十分有质感，全新的12.3英寸中控屏幕，还有第二代Remote Touch触控板，操控比第一代顺畅太多。
这次改款在价格不变的前提上，增配了很多。我们拿同为入门款售价27.9万元的雷克萨斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版对比一下，看看增加了哪些配置？
该买哪款
盾牌推荐买27.9万元的ES200卓越版，该有的配置基本都齐全，29.8万元的200 豪华版只是多了并线辅助、座椅通风、座椅记忆、无线充电、后视镜记忆和后风挡遮阳帘，却要贵1.9万元，性价比不高。
全新雷克萨斯ES200的价格并没有变，2.0自然吸气匹配6速手自一体也没有变。
但是入门版本多了一堆实用配置，可以这么说，原先纠结老款ES200的车主，如果熬到今天看到新款的配置单。即使没有优惠，也一样会立马交钱订车。
而有意思的是，ES300h混动车型最入门的版本，配置上和ES200几乎一模一样。当然既然是改款总要有点不一样的地方，大家都知道老款ES 300h因为动力电池需要放在后排座椅后部的缘故，后备箱的容积会比常规车型要小65L，而新款的新平台将动力电池移至后排座椅之下，不再占用后备箱的空间，使得后备箱更大也更规整。
但是，ES300h入门版比老款贵了5000元，售价35.9万。大家可想而知，ES200跟ES300h配置一样，但价格差了8万。有人可能要问了，这个混动值8万吗？如果为了省油，这8万块油钱得开多久才能省回来？我个人建议，脑子里有过这个想法的人，放弃雷克萨斯，它不适合你。
结语
雷克萨斯ES的发布会直播我全程看完，只有一个感觉，像是一场“国学大讲堂”，像是一个大师在告诉我们人活着的意义，该怎样做人，怎样生活。整场发布会沉闷而严肃，完全和现在其他品牌走的风格不同。因为大多数品牌现在都希望品牌年轻化，都把发布会做的气氛活跃且富有创意。
但是雷克萨斯的发布会给人感觉，就是一场“发布会”。就是告诉你一件作品的诞生，你只要用欣赏的目光来看它就可以了。大师在台上跟你讲解作品背后的含义，你懂也罢不懂也罢，大师的作品就是大师的作品，价值摆在那。
而几乎每次看到雷克萨斯的产品上市宣传，交响乐，合唱团这些元素好像都必不可少。仔细想想，这其实也和丰田的企业精神有着异曲同工之妙。丰田的“精益生产”讲究的就是每个生产环节的精益求精，搭配合理，节奏统一。
无论是自己的生产制造，还是供应链上的每一环，丰田都要把复杂的步骤拆分成最简单的，最细节的小步骤，然后去改良和重复。交响乐，合唱团要想演奏一首名曲，不也是这样一个步骤吗？
百车全说
问题是那个性价比高，那就两款价格相近的比较比较！！
雷克萨斯ES是刚改款车型选择2018款300H卓越版售价35.9万目前没有优惠，排量2.5升4缸油电混合，最大综合功率160千瓦，百公里加速8.9秒，百公里油耗4.2升，整车质保6年15万公里，车长4975毫米，轴距2870毫米，邮箱容量49.3升，核算下来满箱油基本可以跑1000公里，面对逐步走高的油价，日常经济性突出，CVT无级变速变速箱平顺性就不用担心了，配置如主动安全，被动安全，乘坐舒适性，多媒体都有了，豪华感突出。
奥迪A6L还没有换代选择2018款30周年TFSI售价40.28万，本地优惠后34.8万，排量1.8升涡轮增压发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩320扭米，百公里加速8.5秒，百公里油耗9升左右，整车质保3年10万公里，车长5036毫米，轴距3012毫米，邮箱容量75升，续航里程大概833公里，采用7挡双离合变速箱，这款变速箱也很好，配置日常够用，毕竟还没换代，还有奥迪选装包很丰富，当然想要就要多出银子了。
总结我个人觉得雷克萨斯性价比更高些，a6l的突出点现在也就是官车形象时间太长了已经深入人心，如果只是家用我觉得雷克萨斯品牌也是不错的，况且刚刚换代无论是外观内饰更符合当下的潮流，还有丰田引以为傲混合动力，在日后的使用成本有很大的优势。
如事非果必然
拿日系水军最喜欢说事的美国市场来说，奥迪A6的价格是5.8万美元起，雷克萨斯ES350，对，没错，3.5升 V6的ES，是3.9万美元。
这是同一个档次的车吗？
不要问ES200，那是丰田糊弄中国人的，没有哪个国家有13秒零百加速的龟速“豪华车”。
当然，ES压根就不是豪华车，只是精装凯美瑞，精装亚洲龙，若要说制造精度，连迈腾和帕萨特都不如。
有人总拿日本进口说事，还生造了所谓工匠精神，工匠精神造出来的雷克萨斯，钣金缝隙比国产的奥迪宝马奔驰大了一大块。
钣金缝隙意味什么？意味制造精度和车身刚度，为何缝隙大？一是可以遮盖缝隙不均匀的丑，二是掩盖车身刚度低，因为车身扭了，也不至于钣金干涉。
至于预算足够情况下，选择哪款，你不一定要买奥迪（因为你还可以买宝马，奔驰，大众），但肯定不应该买雷克萨斯，除非你愿意给丰田交智商税。
鱼眼猫眼鹰眼
首先我们说以下，奥迪A6的整体价位是明显高于雷克萨斯ES的，我们就拿入门级的奥迪A6进取型来说，指导价为40.28万，已经高过雷克萨斯ES的300h的价格了，考虑到奥迪A6目前终端有优惠，我们就拿这款车型比较。
首次从尺寸方面看，奥迪A6的车身尺寸5036*1874*1466mm，轴距为3012mm。相比雷克萨斯ES的4975*1866*1447mm，轴距2870，奥迪A6的空间尺寸会更加优秀。
其次比较从里方面，奥迪A6搭载的是一台1.8T发动机，最大马力190匹，雷克萨斯ES则搭载的是2.5升自然吸气发动机，最大马力178，奥迪A6动力上也更胜一筹。
然后比较安全方面配置，雷克萨斯标配了膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警和主动刹车功能，这些在入门级奥迪A6都没有。
最后总结一下，总的来说如果是对空间需求大的话，A6会更加适合，而且现在是产品周期末端，终端优惠价格力度大。相反，雷克萨斯ES是全新上市的车型，终端没有任何优惠。
希望我的答案能够帮助到你，谢谢！
全民疯车
自己原来的奥迪5年8万公里各种毛病，漏油，坏管，换碳罐，换油封，10万还要换涡轮2万块钱。感觉奥迪上了5年大毛病没有，但小毛病不断，基本2个月就因为各种问题得去趟修理厂，很烦，最后瓜子出手了。老爸的雷车，现在12万了就保养，座椅舒适度比奥迪强。要是商务用不怕麻烦，有耐心5年内换车的选奥迪。家用开5年以上的建议选雷，省心省事。现在准备换es。什么凯美瑞换壳那些别信，兰博基尼u和宾利添越还是途锐换壳呢，共线生产是企业降低成本的必然选择，买车要选适合自己的车。
