“世事難料，人生無常”這句話不僅適用於人生，同樣還適用於車市。昨天還生龍活虎，今天就平躺棺材的案例可不在少數。今天我們就找來了8款最具代表性的車型，他們含著品牌以及市場賦予的金湯匙出生，創造過無數輝煌，最終卻暴斃身亡。他們的事蹟，能否帶給世人一些警醒呢？
不知道大家還記不記得，2010年科魯茲上市時簡直堪稱當年最火的車，沒有之一。陽剛而運動的外形，幾乎所有年輕人都想買一臺。
在當時的合資車中，速騰、卡羅拉的外觀味同嚼蠟，競品車型中的思域又歸屬日系，同時這三臺車還價格不菲，其中速騰手動最低配13.28萬，卡羅拉手動最低配13.48萬，就連最便宜的手動思域也要12.98萬，而科魯茲卻最低只要10.89萬。時尚的外觀、適中的價格，再加上美國品牌的身份，科魯茲銷量瞬間突起，連續幾年銷量都在20萬輛以上！
可惜的是，2014年科魯茲首次換代後銷量卻一瀉千里，有人說是換代後的科魯茲不像科魯茲了，不陽剛了，而第二代科魯茲除了外觀變娘，尺寸也小了。最終只得從原來的加價提車到大幅優惠才賣得出去。而從銷量也從原來的每月2萬多輛降到了後來只有幾千輛。
雖然通用明白過來後，通過再換代把縮水的部分補了回來。但在其它車型的強烈競爭中，這退一步再走一步的操作甚至還不如原地踏步，因此科魯茲依舊沒能挽回銷量頹勢。
除了科魯茲以外，當年作為銷量神車的索納塔也在作死的邊緣反覆試探著。作為曾經“三寶”的領頭車型，現代竟然直接給第九代索納塔定了一個16.98-24.98萬的指導價，且優惠力度並不高。這個價格一出消費者們直接懵了，有這錢甚至都能買一臺低配雅閣了，這也說明著選擇索納塔的最大理由--性價比沒了。
十年前，韓國車的設計還是禁得住消費者們推敲的。但到了今天，不論是外觀、內飾還是配置，韓系車都已經不再像當年一樣是碾壓對手的存在，再加上始終不能放下身段的定價策略，這簡直就是要自己的命啊！據悉，第十代索納塔將於明年四月在國內上市，現代能否靠這臺車翻身，就看售價有沒有誠意了！
作為讓別克在國內站穩腳跟的第一臺車，凱越從2003年上市到2016停產這段時間裡共賣出了268萬輛！這個堪稱天文數字的銷量數據絕對是那個年代的神。那麼這輛神車為何停產呢？主要得從2012年開始追溯，當時，同為上汽通用旗下的雪佛蘭科魯茲銷量低迷，為了避免自相殘殺，通用只能忍痛割愛，把老凱越停產。
2018年，凱越在經歷了停產、整容之後，正式宣告重生，不少認可老凱越品質的老車主甚至進行了二次消費。可迴歸到凱越的產品本身，它彷彿就像一個被打入監獄的勞改犯，在出獄後拿著一臺10年前的諾基亞N73，卻發現外面是一個微信支付的世界。那種被世界所排斥的距離感，或許就是它現在每個月只能賣幾百臺的最大原因吧。
2004年，一首朴樹的《Colorful Days》唱響了威馳踏入國門的凱歌。這臺與凱越同年來到中國的豐田入門車型，自打豐田在2008年為它換上圓潤外觀之後，就混得越來越不好。甚至在2013年9月只有個位數的銷量……即使這種情況在2014年再次換臉後有所好轉，但依舊沒有了當年的風光。
最近，豐田發佈了名為TNGA-B的小型車架構，因此下一代威馳很有可能成為TNGA架構的產物。在這樣的DNA優化下，威馳或許會再次成為一款新手司機們最值得購買的小型入門車。
四眼Polo是大眾在國內最早投放的Polo，這臺車除了賣得有點貴之外簡直沒有毛病，畢竟大眾在當時絕對能代表可靠耐用的德系品質。此外，那靚麗的顏色甚至還讓它有了“二奶車”的美稱。但隨著近年來大眾品牌自身產品線、以及外部其他品牌的重壓，再加上Polo自身的價格一直居高不下，賣不動自然是情理之內。
此外，老款Polo的空間一直備受消費者鄙視，於是，在今年Polo換代時，聰明的大眾推出了尺寸更大的Plus版本，軸距比老款增加了94mm。但是，更大的尺寸換來的是更貴的價格，新Polo Plus的官方指導價竟然達到了9.99-12.39萬，起售價比老款足足貴了2萬多！眼瞧Polo在作死的道路上越走越遠了，一旁的飛度一言不發，內心大概早已樂開了花。
上文中說的這幾臺車，大多都是因為換代給自己換死的。而作為汽配改裝的形象大使、國產EVO的東南V3菱悅就不一樣了，它是死於絕不換代！
其實這臺車在誕生之初也備受矚目，由於擁有來自三菱的優質發動機技術和五連桿後懸架，當年這臺車深受許多想玩車但又缺錢的年輕人追捧，2011年12月銷量甚至還破過萬！可現在它的銷量卻如此慘淡，8月份僅賣出了16臺，想必也是由於面對市場變化而“不思變”導致的吧……
2005年福克斯剛引進國內，就受到了年輕消費者的喜愛。作為美系小鋼炮，想當年它的受歡迎程度是可以和高爾夫並駕齊驅的。但為何現在卻落得如此田地？
這主要還得歸咎於福特那臺“臭名昭著”的6速雙離合變速箱。2012年4月，換代後的全新福克斯正式上市，新福克斯的顏值更高，內飾也更有科技感，而且還非常適應潮流地用上了在那個年代堪稱“高科技”的Powershift 6速雙離合變速箱。但是，福克斯的衰敗也正是從這臺雙離合開始的。福特這臺變速箱相比同時期的大眾DSG在換擋速度方面沒有任何優勢，但是質量比DSG更差，首批車主沒用多久就開始曝出質量問題，儘管後期福特宣佈召回，並且在改款後換回了傳統的6AT變速箱，但是口碑這件事一旦崩盤就很難挽回了。
時間來到2018年11月，福克斯再次換代，新一代車型顏值依舊出色，駕駛樂趣同樣優秀，而且還用上了非常不錯的8AT變速箱，但是，福特再次“作死”，給新福克斯全系搭載了三缸發動機，要知道，目前國內市場對於三缸的牴觸情緒是非常強烈的，新福克斯再次毫無懸念地涼了。
作為一臺法系車，擁有一定性價比的雪鐵龍C4L想當年也有過月銷8000臺的光輝歷史，源自寶馬的1.6T發動機憑藉著出色的性能在當時也一度被當作賣點，甚至當時還拉了不少其他品牌主打運動的車型來跑直線加速。
只可惜由於品牌認可度的原因，C4L終歸沒能走上主流，法系品牌故障率偏高、保值率低的問題更是會讓它的潛在用戶望而退卻。其實不僅是C4L，包括整體法系車在內，對於中國市場都顯得有些水土不服。而口碑崩壞的法系車若是想再次打動中國市場，真的沒那麼容易……
隨著自主品牌的崛起，越來越多的經典車型逐漸沒落。看來，若想得到市場認可，密切關注消費者需求才是根本。各位同學，你們還知道哪些苟延殘喘的車型？不妨在評論中分享一波。
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