說起三缸發動機，很多消費者的第一映像就是‘抖動’

，但是經過這麼多年發展，三缸發動機技術是否已經足夠成熟，另外消費者對三缸發動機是否已經認可呢？當然，答案是肯定的，因為別克英朗、吉利繽越和福特福克斯等這些搭載三缸發動機的車型，絕大多數月銷量超市超過一萬輛的。

下面，將為大家介紹幾款銷量過萬的搭載三缸發動機的產品。

吉利繽越，小型SUV市場品質產品標杆

自從吉利和沃爾沃搭上關係，沃爾沃的三缸發動機技術也被吉利運用的瓜熟蒂落了，即使是沃爾沃也沒有應用，而吉利繽越就是典型的例子。當然，吉利繽越肯定不是因為搭載三缸發動機而獲得月銷過萬的成績的，而是靠其品質取勝。

典型的家族化造型設計，熊黑的懸浮式車頂和黑色大包圍，讓吉利繽越有種“無良印品”的感覺，所以吉利繽越一經上市，便獲得了市場認可；當然，內飾的科技感和品質感也是讓人稱道的，紅色和灰色的撞色設計，讓吉利繽越看起來非常時尚、運動。

消費者對吉利繽越的認識，大多數集中在油耗低、懸架減震不舒服和剎車失靈等問題，絲毫看不到跟三缸發動機有關的信息，所以吉利繽越的用戶不會在乎其三缸機的身份。

英朗（含英朗GT），月銷3萬輛不在話下

不知從什麼時候起，英朗換上了三缸發動機，而其銷量也是不斷增長，月銷突破3萬輛也是常有之事，英朗也成為了別克品牌的核心產品。似乎別克不在乎三缸發動機，所以最近上市的別克GL6同樣打在了三缸發動機，銷量也表現不錯。

不管外觀還是內飾，別克英朗都彰顯著其合資的身份，流暢的車身腰線、科技感極強的內飾中控，及其棕色座椅設計，讓整車看起來有點奢華，所以消費者喜歡它也是有道理的。

當然，英朗GT的價格是其取勝的絕對因素。高達3萬元的市場優惠，成交價7萬元起步，讓其價格與自主品牌相當，所以即使是三缸發動機，也阻礙不了消費者對其喜愛，畢竟

在消費中心目當中，合資品牌產品肯定是強於自主品牌的。

同樣，消費者對其評價也沒有發動機抖動這回事。

寫在最後：

吉利繽越和英朗GT等搭載三缸發動機的產品，

用戶對其評價是相當高的，看來三缸發動機技術日趨成熟，抖動不再是其代名詞，要不然它們也不會月銷量突破1萬輛。