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目前很多車型都搭載了ACC自適應巡航系統，那麼這個系統真的靠譜嗎？晚上跑高速安全嗎？

首先你的ACC自適應巡航是否靠譜要取決於你是哪款車，每個品牌的ACC實際效果都不同，不能一概而論。那些直接告訴你靠譜或者不靠譜的人簡直是謀財害命，建議直接拉黑。沃爾沃或者斯巴魯的ACC和其他品牌能一樣嗎？

自適應巡航系統的分類

說自適應巡航就不得不提到主動剎車功能，這兩個功能一般是組合在一起來避免碰撞的發生，而且這兩個功能使用的是同一個功能模塊，也就是我們常說的AEB自動緊急制動系統。制約AEB自動緊急制動系統性能的，就在於測距模塊，目前測距模塊主要有兩種，攝像頭測距和雷達測距兩種方式。用攝像頭測距的基本上都不是很精準，並且容易受光照、天氣等因素的影響。多數廠商的車型是通過兩種模塊結合來進行偵測前方距離，比如沃爾沃，但還是有部分廠商的車型是依靠單一模塊測距。

在使用自適應巡航系統之前，先翻翻說明書，如果是攝像頭測距，建議你千萬不要在晚上使用，由於光線影響，測距精度大大降低。如果是雷達測距，其實白天還是晚上，其作用原理都是一致的，要是通過毫米波雷達對目標物傳送電磁波並接收回波來獲得目標物體的距離、速度和角度，所以可靠性不受光線影響。

廠商的主動安全系統可靠性不同

即使採用的是同一種測距模塊，不同的廠商對信息的處理能力也不同，在主動安全的靠譜程度上差異巨大。在搜狐汽車的相實驗室中，就曾通過以下車型10-50km/h的主動剎車性能進行測試，結果令人大跌眼鏡。

合資車型除了日產天籟外都安全通過了測試，成功避免追尾。但國產品牌中除了傳祺GS5，其他全軍覆沒，在這個速度段都無法避免發生追尾，甚至有的車連碰撞預警都沒有發出，說明在這方面合資品牌要比國產品牌強得多。

這也告訴我們一個事實，把安全寄託在主動剎車上，無疑是不現實的。50km/h的速度尚且如此，在高速上那麼快的時速更不可能做到剎停。目前的主動剎車系統，普遍只能實現50km/h以下剎停，50km/h以上能夠實現制動，減少追尾的損失。並且沃爾沃和斯巴魯的主動安全系統是業內公認最強的系統，其餘的主動安全系統可靠性都難以恭維。

綜上，在夜間開車可以把主動剎車打開，它有可能會幫你降低碰撞的風險，但是千萬不要以為打開主動剎車就萬事無憂了，始終保持駕駛的注意力集中，杜絕疲勞駕駛才是最重要的。

老司機侃侃車兒

這個問題我有一些發言權，因為我曾經開長途，晚上跑過8個小時。在一些路況較好的路段，我是用的ACC來跑的，有一些體會。個人建議，僅供參考。

自適應巡航控制系統英文叫做ACC（ Adaptive Cruise Control），它是一項汽車駕駛輔助功能，可以減緩長途駕車疲勞。自適應巡航控制系統的功能是在傳統定速巡航的基礎上，採用雷達探測前方車輛與本車的相對距離和相對速度，主動控制本車行駛速度，以達到自動跟車巡航的目的。根據前方是否有車輛，系統可以在定速巡航和跟車巡航之間自動切換。

說的通俗一點，它的基本的功能就是：

駕駛員可以設定車輛的速度，如果前方沒有車輛，就跟定速巡航一樣，自己的車按照設定的速度前行；如果前方有車輛，那麼就會進入跟隨模式，自己的車的速度會跟隨前方的車輛的速度變化，當前方的車輛速度大於自己車的速度的時候，自己的車會根據已經設定的速度前行。

自適應巡航的車輛可以自己去設定時距，我的車分為4檔：1s，1.5s，1.9s和2.3s。一般城市高架，我用1.9s時距。在高速上開，我都是用最大的2.3s的時距，因為這個時候，在高速上一般情況車速會比較高，需要比較大的時距來保持適當的車距。如果以110公里每小時的速度在高速上跑，2.3s的時距，換算下來的距離大概是70米。這個距離和時距對於電子控制的車輛來講是足夠了。

雖然說自適應巡航是一種駕駛輔助功能，能夠減緩你的駕駛疲勞，但是也不是說在任何路段自適應巡航都適用的。比如有的路段，車輛會比較多，而且比較密集，車輛經常切換車道，加塞嚴重，那這種路況就不適合自適應巡航。晚上如果道路路況不好，車流量密集，自適應巡航更不能用了。因為車流量大，加塞嚴重的路段，自適應巡航判斷會滯後，甚至可能發生追尾。這種路況下，還是自己控制車輛比較靠譜。

但是，如果在車流量比較小，道路暢通的情況下，那自適應巡航是很有幫助的。尤其是晚上，在車輛比較少的路段，這個幫助就會更大了。因為雷達的探測不受白天還是晚上的限制，晚上雷達是你的另一雙眼睛，而且這種眼睛不受夜晚黑暗的影響，更有利於保持車距，防止發生追尾。晚上視線受限，可能出現看不清前方車輛的時候。極端的情況可能會出現前方車輛不開後車燈，甚至有大貨車，也不開後車燈的情況。這種情況下我們的肉眼是看不清的，等看得清的時候已經為時已晚。但是雷達卻不受這種條件的影響。如果它探測到前方有車輛，就會自動進入跟隨模式，保持一定的時距，這個時候會給你提供了很大的便利和安全。

自適應巡航的退出也很簡單，有兩種方式，一是在按鈕上關閉或者退出自適應巡航，另一種方式就是直接踩剎車。我在高速上開啟自適應巡航，一般退出自適應巡航我都是踩剎車，很方便也很直接。

所以，根據我晚上開高速的經歷，如果路段車輛比較少，道路暢通，我是建議開啟自適應巡航的。但是右腳不能夠完全放鬆，要放在剎車上面，以防止意外的發生。至少這個時候你多了一雙眼睛，而且這雙眼睛在黑暗的情況下，一樣可以看清前方的車輛狀態。但是如果車輛比較密集，道路也不是非常暢通的情況下，不建議晚上開啟自適應巡航。

更多注意事項，請見下圖。

轟唐者

很好的功能，比定速巡航不知道好多少，我什麼車就不說了省的有人認為我是做廣告，定速巡航呢就是你把車定速在什麼速度的話，就算是前面是堵牆，一旦你累了困了感覺迷迷糊糊的它也會直接撞上去。

再說自適應巡航，為什麼說它比定速巡航好呢，好在哪呢，比方說你給車定速110碼，突然雷達檢測到前面多少米（這個自己可以設定遠、中、近）有一輛車或者旁邊有一輛車變道進來的話它就會自動減速，不需要你去踩剎車，然後前面的車如果你你車較遠了，你的車又會自動加速到你設定的速度。這是不是比定速巡航要好很多呢，基本上高速一路下來只要不堵車的情況下你的腳就不用去管油門和剎車踏板了。

當然瞭如果你的車上配備了車道偏離預警和車距確認碰撞的話那就完美了，說實話我的車上就有這些功能，這樣如果你在高速上跑，然後你的車跑偏了，它就會提醒和儀表板報警，然後如果你雙手脫吧了，當它檢測到以後它會自動幫你回到車道內，以防出現交通事故，神奇吧。哈哈

如果你要問我什麼車的話你可以私我，因為我不做廣告。

langkediguo

很多車輛都配備了ACC自適應巡航，這是對最原始的自動巡航的一個升級版，原來的巡航模式，只是在一定的速度下，進行行駛，沒有其他任何操作，遇到超車，或者需要超車的時候，還得人工操作，而自身應巡航，更具備一定的智能性，現在很多車型，都配備了，包括一些國產的車，高配版本，也都配備了。

ACC智適應巡航，其實就是一個雷達，還有一個控制器，再加上開車速度控制，整體是一套的智能系統，可以理解半自動駕駛，因為還不能完全離開駕駛員，但是可以給駕駛員，減輕很多的工作，比如說，可以不用踩油門，理論上也不用踩剎車，前方有車輛，自然會自動剎車，也不怕方向跑偏，因為它能自動識別到路面上的白色線，遇到跑偏，及時的糾正。

而且，前面的車跑多快，後面的車就能跟著跑多快，前面車剎車，後邊的車也會跟著剎車，這就是自適應巡航，半自動駕駛的一些好處，不好的地方就是，電子設備，總會受到環境和空氣的影響，特別是南方，或者是下雨，或者是走一些非常規路面，或者晚上，都會有這方面的一些，算是弊端，但是，一般情況下，影響應該不會太大，但是也要注意，不能完全相信他們，還有人工識別，人工操控。

比如說，超車的時候，肯定自動駕駛就解決不了這個問題了，半自動駕駛，需要配備的軟硬件很多，包括360度，無死角監控，等等，但是有些地方總是，很難監控得到，比如說路上有一塊石頭，有可能就監控不到，當然，每一輛車，它的配置和配備，都是不一樣。

總的來講，可喜可賀，半自動駕駛，或者是這些配置，至少能給我們，更多的安全，假如說在黑夜，又是剛修好的路，路是黑色的，加上下雨，綠的顏色更黑，基本上把燈光所有的光都吸走了，人無法識別前方，如果前方有一個動物或者犛牛，假如有ACC巡航系統，那麼完全可以躲避，這些危險，因為人看不到，我的智能識別系統，可以識別到，這就是，未來科技帶給我們更多安全的可能性，你覺得呢？

好了，就說這麼多吧！關於自駕遊旅行，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，就會有一系列關於自駕遊旅行的一些小常識，最後祝你們玩得開心。

超級自駕遊

凌派2019領先版車主，8000多公里了，有自適應巡航。巡航非常好用舒服，但是也存在問題。以前自己跑高速沒這個功能，人容易累。現在有這個功能了，人不累了，但是容易無聊犯困😪。市區堵車用起來也很好用。總之這個功能優勢是跟車特別舒服。缺點是不能和人一樣遠遠的預測路況加減油門，比自己開費油點。還有一個問題是你設置60定速，但是如果路況變得不適合60開，只能40開，如果前面有車，你可以跟著慢慢走。如果沒車，他依然會60一直走。會有危險。新手一定要謹慎。你要時刻判斷路況決定車速。還有就是城市如果有車插隊，還是要稍微小心一點

中國人民水軍

9-28晚上區9-29早上，剛用領克01跑完508公里。高速上大部分用自適應巡航跑的，路況很好，車少。自己也全程高度集中精神，隨時準備接管。全程很順利，而且省油。個人覺得，自適應巡航目前來說只是輔助，跑長途能減少右腳疲勞。然後設定最高限速後，不容易超速。至於晚上，區別於白天，一是光線暗，如果是用雷達，應該影響不大。二是駕駛者的精神狀況，晚上容易犯困，尤其是把車交給自適應巡航後，放鬆了警惕。所以建議精神狀況很好的時候，可以用自適應巡航，但是要注意前面情況，隨時準備接管。

狼人情哥哥

自適應巡航晚上跑高速用安全嗎？

ACC的英文全稱是“Adaptive Cruise Control”， 自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。

舉個例子

之前我的車換了剎車油，但是排空沒有做好，偶爾會遇到踩了幾腳剎車沒反應的情況，但是這個問題只有我知道，汽車本身不會知道，這種情況開自適應巡航肯定會出事。

稍微放鬆一下是可以的，不能依賴

說實話，我個人不是很喜歡這個自適應巡航這個設計，因為如果在高速你過於依賴自能自動控制的話，難免會使駕駛員陷入過度的放鬆狀態，從而不會在意汽車自身的機械或者電子故障，這樣就使得整個駕駛過程處於危險狀態之中，比如長期處於自適應巡航，但是其控制元件（剎車系統）在這之間出現臨時狀況也渾然不知，這也是為什麼會有很多車禍的緣故是由於汽車本身的問題。

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重慶百科

巡航這玩意……

我覺得，我們在白天視線好時，在跑長途時，適當用用可以減輕疲勞，但是，長期養成使用習慣，或在夜晚使用，或過份疲勞時使用，我覺得危險性還是特別大的，畢竟機械比不了人的感知，如果我們把生命完全託付於機械，我認為，是對我們自己的不負責任，因為，我們在疲勞時，思維反應就會變的非常遲純， 從車輛自動行駛模式，突然轉換到人為模式，這個過程需要一定的反應時間，我們把鬆懈的精神，突然集中起來也需要一定的時間，雖然這個所用時間極短，但對高速行駛的車輛來說，和不使用巡航的車輛比，會有兩種不同的結果，我感覺從採取措施，到制動停車，會有距離差，（兩種結果會相差5-10米左右，當然，我沒有任何根據，只是憑經驗的一種感覺，）只是平時不被我們發現而己，為此，我認為，使用巡航也應該在，我們思想不鬆懈的情況下，在視線，路況特別好時，可以適當的使用，暫短來減輕腳部疲勞。

如果養成上路就想使用，當你的腳遠離油門剎車，思想再渙散下來時，只能說你是對自己的一種瀆職和不負責任，對我們的駕駛習慣也是一種傷害。

以上胡編亂造就說這些，只是個人看法而已。

無名車牌

ACC（自適應巡航）是汽車上很實用的一項功能，曾經只有高端車型才搭載這個模塊，而目前已經走進廣大消費者的愛車了。ACC作為一項駕駛輔助功能，與AEB、PAB等集合在一起雖是“智能駕駛”的初級，但並不等同於智能駕駛。

所以，我建議高速行車還是以人為主導，ACC可作為輔助功能，以防突發狀況、減輕駕駛疲勞。

我目前的車子就帶ACC自適應巡航這項功能，其工作選擇都是集成在多功能方向盤上。包含“啟動鍵”、“距離鍵”、“速度+/-鍵”以及“取消鍵”。

啟動方法非常簡單，將多功能儀表盤調至“自適應巡航”的界面，然後按下“啟動鍵”，設定跟車速度最大值，此時汽車就會以保持相應距離的情況下完成跟車活動，其速度在不超過最大速度限值的情況下以前車速度為準。如果沒有前車的情況下，它就會以你設定的最大速度行駛。除了速度，你可以設定跟車距離，一般有四個檔位，可以根據跟車的遠近進行選擇。

不想用時，按下“取消鍵”就行，還有一種方法就是踩下剎車。

自適應巡航確實是一項不錯的功能，高速行駛時，我基本上都是全程開啟的。但也有不少朋友質疑其安全性，我覺得如果嘗試過這項功能的話，這種“擔憂”絕對是多慮的。

主要出現過ACC失靈、剎車失靈的案例，比如我們耳熟能詳的就有“特斯拉撞火車”、“奔馳ACC剎車失靈，關車門才恢復正常”等事例，所以質疑其安全性也很正常，畢竟“人命關天”嘛。

但實際上，只要你嘗試過ACC這項功能，絕對會讚不絕口。它對於緩輕駕駛疲勞幫助極大，並且長途行駛也很輕鬆。它能看到人看不到的東西，反應比人還要迅速。

這又是為什麼呢？

目前ACC都是用的“毫米波雷達”，比起激光雷達、攝像頭、超聲波傳感器容易受天氣環境影響而失效來說，毫米波雷達能穿透塵霧、雨雪、不受惡劣天氣影響，並且能夠“全天候全天時”的工作。而穿透特別惡劣的環境，人腦、人眼協同也都是無法實現的。所以，ACC只會讓駕駛更加安全。

再者說，根據毫米波雷達的工作波段來看，其為長度1~10mm的電磁波，對應的頻率範圍為30~300GHZ，位於微波與紅外波相交疊的波長範圍，故兼有這兩種波譜的優點。

這些特質決定了毫米波雷達具有全天時全天候的工作能力，也決定了ACC的安全性、可靠性都能達到極高水平。

既然如此，在夜色下行駛高速的話，ACC當然靠譜、而且是特別靠譜。一般情況下，人的視線容易被夜色受阻，並且晚上駕車也容易疲勞。而ACC輔助行車的話，能提前幫你規避風險，減輕你的駕駛疲勞。雖然你只需要打方向盤就行了，但鑑於ACC只是輔助，你還是要專注開車為好。

目前合資、國產汽車的ACC功能都是差不多的，用的都是如大陸、博世、德爾福等供應商旗下的產品。所以，無論長安還是奔馳，不必糾結太多。

以上原創內容就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術、資訊等方面知識，請關注“有車時光”。

有車時光

汽車的科技配置給我們帶來很多方便，比如定速巡航，在高速使用的時候可以有效的降低油耗，同時也能延緩車主駕駛時的疲勞感受。現如今大多數車輛的定速巡航都升級到了自適應巡航，那麼自適應巡航跑高速安全嗎？尤其是夜間使用的時候需要注意什麼呢？

相比定速巡航，自適應巡航有幾個優點，首先是自己可以設定速度，不像定速巡航需要我們開到一定的速度再設定定速，更加人性化了一些。其次自適應巡航可以根據前車的速度自動剎車，甚至可以剎停，大大提升了駕駛的安全性。第三點，以前定速巡航設定好之後我們的油門是沒有作用的，只能操作剎車，而自適應巡航可以踩油門加速，鬆開油門以後自適應巡航自動介入，更加方便了。

綜合自適應巡航的優點來看，無論是白天還是晚上，在高速上都是可以使用的，而且由於夜間視線不佳，在前車距離判斷不清的時候，有了車速調節功能的自適應巡航反而更加安全一些。

而夜間使用自適應巡航的建議嘛其實和白天一樣，沒有太大的區別，不過晚上建議設定車速不要過快，同時駕駛人員也要注意休息，避免疲勞駕駛，畢竟開車最大的安全因素是駕駛員，而如果疲勞駕駛出現意外的話，再好的安全設備都是沒有用的。

關鍵字: 交通 汽車 巡航