在茫茫人海中一声吼，也许有人冲你回眸，但除了说声「神经病」，激不起一丝涟漪。而在互联网中，即使美国西海岸的蝴蝶煽动一下翅膀，也会在中国网络中掀起一阵风暴。

近期，就是互联网上的一声惊雷，唤醒了人们对菲亚特的记忆。有消息称，其将第二次和中国市场告别，随后在FCA的投资者大会上，马尔乔内确认了菲亚特产品线会减少，并确定了JEEP品牌未来的规划。虽然对菲亚特品牌没有明确表态，但结合此前马尔乔内的话我们可以推测，菲亚特有大概率的可能性为JEEP让路。

的确，我们已经太久没有在路上看见菲亚特的车了，偶尔在路边停着一辆也都是积满灰尘，甚至一些年轻人已经不认识这个品牌。对于菲亚特这个品牌来说，留下来的意义不是很大。

菲亚特或将再次离开

作为一个世界知名的汽车集团，FCA自然不会放过中国市场这块大蛋糕。早在1999年，菲亚特便与中国企业合资成立南京菲亚特，然而仅仅过了8年南京菲亚特便被肢解，菲亚特第一次退出中国。在这次退市之后，菲亚特于2010年卷土重来。或许，8这个数字对于菲亚特不太吉利，南京菲亚特8年寿命耗尽之后，广汽菲亚特在8岁之际又遇坎坷。

在「重生」之后的8年间菲亚特日子并不好过，一串数字清晰地反应了这个品牌在中国市场的颓势。在其销量曲线中我们看到，这8年间菲亚特单月车型销量从来没有过万，其巅峰时期全年销量也没有到7万辆。没人能想到，菲亚特在2014年创造6.71万辆的数字之后便再无精进，开启了自由落体模式。在去年的销售统计中，2017年仅售出2273台新车，同比下滑82.1%。到了2018年，前四个月销量更是只有90台。

在败局无可挽回的情况下，任何有理性的人都会及时撤离，趁着这些年赚到的钱还未赔光之前早早抽身，在菲亚特身上我们也能看见这种早做打算的动作。

从2017年的成都车展，到今年4月的北京车展，在展台中均为出现菲亚特的身影。此外，FCA以及马尔乔内都对JEEP寄予厚望。数据表明2017年，广汽菲克销量为22.2万辆，同比增长23.6%，其中，JEEP品牌销量超20万辆，同比增长57%。马尔乔内在此次FCA投资者大会上宣布，JEEP品牌将在中国共推出8款全新或改款车型，2款为中国市场定制的车型。

将精力放在最畅销的JEEP上，或许这对于日子并不好过的FCA来说是最有利的选择。

菲亚特并没有从失败中吸取教训

俗话说「失败是成功之母」，但是卷土重来的菲亚特对自身的认知并不深刻，这8年间始终在失误间徘徊。

在菲亚特还叫南京菲亚特的时代，那时候的它虽然不如夏利、奥拓等车型畅销，但大街上也算是常见，可见消费者对它还是有一定认可度的。然而在和广汽集团这个更为优秀的伙伴「成功牵手」之后，再次回归中国市场的菲亚特却并没有展现出自己的看家本领，旗下车型问题频发。

发动机烧油、无法启动、变速箱抖动、变速箱异响、挂挡失灵、忽然熄火等一系列问题在菲亚特车型上都出现过，召回时有发生。总之，用之前媒体的吐槽就是「你能想到的一切动力总成问题，在菲亚特身上都能找到」。

从广汽菲克成立至今，除了菲翔与致悦两款国产车型外，菲亚特再也没有推出过任何车型。在紧凑级这个市场上的竞争者不在少数，也且颇具实力。反观菲亚特，相对落后的技术和频发的质量问题在竞争中一直处于下风，加上消费者缺乏足够多的选择，销量自然不好。另外，此前菲亚特曾计划将中大型SUV菲跃引入国产，但最后也不了了之。就这样，在中国SUV大卖的时候，菲亚特却在独自舔洗伤口。

除了产品以外，在早期中国消费者对汽车极度渴望的年代，菲亚特也积累了一些口碑，但第二次进入中国后，菲亚特在营销上并没有跟上，加之质量问题频发，让菲亚特的品牌影响力急剧下滑。此外，提起意大利汽车工业，便不由自主的想起法拉利、兰博基尼、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等世界知名品牌，但作为一个历史超过百年的汽车厂商，除了名字之外，菲亚特在人们脑海中丝毫没有存在感。

菲亚特二次进入中国不仅没有抢占市场，还把第一次合资时积累的口碑「挥霍」的一干二净。如果再次离开，相信也不会有人记得这位loser。

如果说真有人对菲亚特抱有一丝「眷恋」的话，莫过于那些还没过保修期的车主。毕竟，届时菲亚特国内的生产线不复存在，零部件生产停止。也许那个时候，菲亚特车主才会享受到劳斯莱斯在车辆维修时应有的待遇。