在茫茫人海中一聲吼，也許有人衝你回眸，但除了說聲「神經病」，激不起一絲漣漪。而在互聯網中，即使美國西海岸的蝴蝶煽動一下翅膀，也會在中國網絡中掀起一陣風暴。

近期，就是互聯網上的一聲驚雷，喚醒了人們對菲亞特的記憶。有消息稱，其將第二次和中國市場告別，隨後在FCA的投資者大會上，馬爾喬內確認了菲亞特產品線會減少，並確定了JEEP品牌未來的規劃。雖然對菲亞特品牌沒有明確表態，但結合此前馬爾喬內的話我們可以推測，菲亞特有大概率的可能性為JEEP讓路。

的確，我們已經太久沒有在路上看見菲亞特的車了，偶爾在路邊停著一輛也都是積滿灰塵，甚至一些年輕人已經不認識這個品牌。對於菲亞特這個品牌來說，留下來的意義不是很大。

菲亞特或將再次離開

作為一個世界知名的汽車集團，FCA自然不會放過中國市場這塊大蛋糕。早在1999年，菲亞特便與中國企業合資成立南京菲亞特，然而僅僅過了8年南京菲亞特便被肢解，菲亞特第一次退出中國。在這次退市之後，菲亞特於2010年捲土重來。或許，8這個數字對於菲亞特不太吉利，南京菲亞特8年壽命耗盡之後，廣汽菲亞特在8歲之際又遇坎坷。

在「重生」之後的8年間菲亞特日子並不好過，一串數字清晰地反應了這個品牌在中國市場的頹勢。在其銷量曲線中我們看到，這8年間菲亞特單月車型銷量從來沒有過萬，其巔峰時期全年銷量也沒有到7萬輛。沒人能想到，菲亞特在2014年創造6.71萬輛的數字之後便再無精進，開啟了自由落體模式。在去年的銷售統計中，2017年僅售出2273臺新車，同比下滑82.1%。到了2018年，前四個月銷量更是隻有90臺。

在敗局無可挽回的情況下，任何有理性的人都會及時撤離，趁著這些年賺到的錢還未賠光之前早早抽身，在菲亞特身上我們也能看見這種早做打算的動作。

從2017年的成都車展，到今年4月的北京車展，在展臺中均為出現菲亞特的身影。此外，FCA以及馬爾喬內都對JEEP寄予厚望。數據表明2017年，廣汽菲克銷量為22.2萬輛，同比增長23.6%，其中，JEEP品牌銷量超20萬輛，同比增長57%。馬爾喬內在此次FCA投資者大會上宣佈，JEEP品牌將在中國共推出8款全新或改款車型，2款為中國市場定製的車型。

將精力放在最暢銷的JEEP上，或許這對於日子並不好過的FCA來說是最有利的選擇。

菲亞特並沒有從失敗中吸取教訓

俗話說「失敗是成功之母」，但是捲土重來的菲亞特對自身的認知並不深刻，這8年間始終在失誤間徘徊。

在菲亞特還叫南京菲亞特的時代，那時候的它雖然不如夏利、奧拓等車型暢銷，但大街上也算是常見，可見消費者對它還是有一定認可度的。然而在和廣汽集團這個更為優秀的夥伴「成功牽手」之後，再次迴歸中國市場的菲亞特卻並沒有展現出自己的看家本領，旗下車型問題頻發。

發動機燒油、無法啟動、變速箱抖動、變速箱異響、掛擋失靈、忽然熄火等一系列問題在菲亞特車型上都出現過，召回時有發生。總之，用之前媒體的吐槽就是「你能想到的一切動力總成問題，在菲亞特身上都能找到」。

從廣汽菲克成立至今，除了菲翔與致悅兩款國產車型外，菲亞特再也沒有推出過任何車型。在緊湊級這個市場上的競爭者不在少數，也且頗具實力。反觀菲亞特，相對落後的技術和頻發的質量問題在競爭中一直處於下風，加上消費者缺乏足夠多的選擇，銷量自然不好。另外，此前菲亞特曾計劃將中大型SUV菲躍引入國產，但最後也不了了之。就這樣，在中國SUV大賣的時候，菲亞特卻在獨自舔洗傷口。

除了產品以外，在早期中國消費者對汽車極度渴望的年代，菲亞特也積累了一些口碑，但第二次進入中國後，菲亞特在營銷上並沒有跟上，加之質量問題頻發，讓菲亞特的品牌影響力急劇下滑。此外，提起意大利汽車工業，便不由自主的想起法拉利、蘭博基尼、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等世界知名品牌，但作為一個歷史超過百年的汽車廠商，除了名字之外，菲亞特在人們腦海中絲毫沒有存在感。