本篇文章來和大家聊聊保時捷Panamera這款車，保時捷的Panamera發動機技術是共享的，但是為了保證Panamera具有保時捷般的操控性，為了保證它的發動機的重心夠低，同時前後的比例配重足夠好，它甚至在發動機的曲軸箱裡集成了前軸的差速器，而且還使用了乾式油底殼，這就讓這臺車的發動機研發，在豪華大型車上真的很少見，甚至已經有一絲超跑的意味。
Panamera搭載的是4.0T的V8，其實這款發動機是奧迪跟保時捷共同研發的，但是在保時捷進行投產，未來會用於大眾集團的，像奧迪、蘭博基尼、賓利都會用到保時捷工廠產的V8發動機，所以由以前的說跟大眾共享技術，用它們的發動機到現在保時捷設計研發發動機供大眾集團使用，可見Panamera在研發的時候已經不再是隔壁老王家的孩子，而是保時捷自己的親生子。
而這臺全新研發的V8發動機，它的功率也是很強勁的，最大功率550馬力，不過我們本篇文章並不是講這個的版本，而是講Panamera 4S它的發動機其實就是V8減少兩個氣缸的V6版本。2.9T發動機其實用了現在很時下很流行的一個技術，就是反置排氣，將它的排氣管跟氣缸集中在一起，然後它的渦輪因為排氣在頂端了，渦輪就正好在90度夾角的正中間。
對於這臺V6來說，由於要更好的動力，所以它使用了兩個小的渦輪，而使用兩顆小輪的好處就是兩側的排氣不會有互相的干涉，而同時推動渦輪的壓力也更小，所以整個的渦輪遲滯會小很多，而且低紐的響應也會變得很不錯。在正常模式下，發動機的轉速都控制在1000出頭，非常的平淡。但是它整個的轉速期間，它的最大扭矩輸出區間又特別的廣，1750到5500。所以當運用到它的中高速區間的時候，整個發動機的動力又會讓人特別的滿意。
所以這臺發動機的表現非常的出色。這臺4S官方的加速成績是4.4秒，這已經比奔馳的S級AMG還要快了。所以對於這臺6缸發動機的性能，我想應該足夠了解。而Panamera不僅發動機是全新的，它的變速箱也用上了全新的8速變速箱，也保留之前的一些很好用的功能，比如巡航功能等，它能達到省油的目的。在等紅燈的時候掛在D檔，直接深踩剎車，它就會啟用自動駐車，跟奔馳的邏輯是一樣的，非常好用。
而現在這個車的自動啟停貌似有一點問題，當時速45公里走的時候，它的自動啟停就會啟動發動機熄火。這個時候雖然它的發動機變速箱是斷開連接的，車還會自動溜，但是在擁堵路況下，有的時候它發動機自然就滅了，而這個時候其實是需要動力的，我覺得這個邏輯還是有一定的可以改善的空間。而另外我覺得其實變速箱有一點點的問題，因為在7速變速箱上我們很少見的低速的頓挫，還有換擋的不平順，在發動機的123檔上會變得比較明顯。本篇文章就講到這裡，歡迎到評論區留言討論。
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