空中客车A330neo

2018年法茵堡航展上的展示

空中客车A330neo是空中客车研发中的宽体客机，是空中客车A330系列的延伸机型，与原A330系列的最大不同是新的发动机选择和气动性能改进，“neo”即为“新发动机选择（new engine option）”的缩写。

罗尔斯·罗伊斯的Trent 7000发动机

A330neo项目于2014年的法恩堡航空展正式发表，仅使用较大的罗尔斯·罗伊斯 Trent 7000发动机，经济目标为比原A330系列减少达14%的平均座位耗油量。

A330neo于2017年10月19日首飞，并于2018年开始交付给客户。

历史

波音787于2004年公布后，空中客车便决定改良A330，并推出了A350（旧设计）。但航空公司与租机公司对于该方案之意见并不满意，于是2006年决定设计新的A350 XWB。

罗尔斯·罗伊斯的Trent 1000

2010年12月公布A320neo且获得市场上的成功后，航空公司希望A330也能提供新的发动机，新发动机如安装于波音787上的通用电气GEnx发动机或罗尔斯·罗伊斯遄达1000可提供12%-15%的燃油效率提升，及翼尖小翼的改善大约2%效率。

A330neo将全面改良气动性能，使飞行航程更远、载客量更高、搭乘更舒适、更省油。

国泰航空的A350-1000客机

其新机翼设计仿造A350XWB，而发动机采用罗尔斯·罗伊斯的Trent 7000也将是一大亮点。

设计

空中客车认为A330neo能在小于4,000海里的高密度航线获取了大部分的市场优势，因为波音767已经几乎停产，而用来替代波音757的波音737-900ER载客量不够高，相较于其他宽体客机主要设计服务于8,000海里的航在线，A330neo拥有较便宜的宽体客机营运成本。

Trent 7000

1. 空中客车在2014年7月14日的法茵堡航空展上宣布A330-800neo与A330-900neo的项目，两款皆拥有242吨的最大起飞重量，并于2015年底冻结设计，罗尔斯·罗伊斯将成为独家的发动机供应商。
2. 气动力改进包含了重新设计的扭曲机翼和优化的前缘缝翼，A350形式的翼端将使翼展增加3.7米至64米。
3. 空中客车预计每座位可节省14%的燃油消耗（原先235吨的A330-300与新的A330-900neo比较），比起新的242吨A330-300可增加8.5%效率，并且可增加10个座位与新设计的厨房，此可降低5.1%的油耗。
4. 使用112英寸较大的Trent 7000，可比现行235吨A330使用的97英寸发动机增加11%的效率，并且借由空气动力的优化增加4%的效益以对抗发动机增大造成1%的阻力与额外的重量造成2%的效率损失。
5. 另因座舱座位重新安排，增加座位的关系可减少每座位2%的成本。
6. 空中客车使用与空中客车A350类似之驾驶窗，同时研发新的概念客舱让旅客有更好的搭乘体验。
7. A330neo最初设计是基于最大起飞重量(MTOW)242吨的A330neo.
8. 罗尔斯·罗伊斯已于2017年6月船运Trent 7000发动机给空中客车

产品型号

A330-800neo

A330-800neo

单位造价A330-800neo：2亿5990万美元

预计将取代A330-200，可比A330-200增加6个座位，达到252名旅客，且维持18英寸之座位宽度。A330-800neo可在257名乘客下飞行7500 nmi (13,900 km)。

A330-900neo

空巴A330-900

A330-900neo：预计在4,000海里的航程上每座位将可比A330-300节省约14%的油耗，且可多10个座位，且与A330-800neo一样配置了10:1涵道比的罗尔斯·罗伊斯Trent 7000发动机，并拥有320 kN（72,000 lbf）的推力。A330-900neo可在287名乘客下飞行6550 nmi (12,130 km)。引导客户为TAP葡萄牙航空。

单位造价A330-900neo：2亿9640万美元（2018）

最后说明

鄙人在整理A330ceo机型的资料，个人感觉A330飞机有种修长的美，就好比经常健身的美女，身上没有一丝的赘肉，而且还有力气的感觉！怕是扛不住美女的一个拳头

截至2019年11月为止，A330neo共获得213架订单。目前国内还没有航空公司订购

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關鍵字: 发动机 马尔科·罗伊斯 设计