空中客車A330neo
2018年法茵堡航展上的展示
空中客車A330neo是空中客車研發中的寬體客機，是空中客車A330系列的延伸機型，與原A330系列的最大不同是新的發動機選擇和氣動性能改進，“neo”即為“新發動機選擇（new engine option）”的縮寫。
羅爾斯·羅伊斯的Trent 7000發動機
A330neo項目於2014年的法恩堡航空展正式發表，僅使用較大的羅爾斯·羅伊斯 Trent 7000發動機，經濟目標為比原A330系列減少達14%的平均座位耗油量。
A330neo於2017年10月19日首飛，並於2018年開始交付給客戶。
歷史
波音787於2004年公佈後，空中客車便決定改良A330，並推出了A350（舊設計）。但航空公司與租機公司對於該方案之意見並不滿意，於是2006年決定設計新的A350 XWB。
羅爾斯·羅伊斯的Trent 1000
2010年12月公佈A320neo且獲得市場上的成功後，航空公司希望A330也能提供新的發動機，新發動機如安裝于波音787上的通用電氣GEnx發動機或羅爾斯·羅伊斯遄達1000可提供12%-15%的燃油效率提升，及翼尖小翼的改善大約2%效率。
A330neo將全面改良氣動性能，使飛行航程更遠、載客量更高、搭乘更舒適、更省油。
國泰航空的A350-1000客機
其新機翼設計仿造A350XWB，而發動機採用羅爾斯·羅伊斯的Trent 7000也將是一大亮點。
設計
空中客車認為A330neo能在小於4,000海里的高密度航線獲取了大部分的市場優勢，因為波音767已經幾乎停產，而用來替代波音757的波音737-900ER載客量不夠高，相較於其他寬體客機主要設計服務於8,000海里的航在線，A330neo擁有較便宜的寬體客機營運成本。
Trent 7000
- 空中客車在2014年7月14日的法茵堡航空展上宣佈A330-800neo與A330-900neo的項目，兩款皆擁有242噸的最大起飛重量，並於2015年底凍結設計，羅爾斯·羅伊斯將成為獨家的發動機供應商。
- 氣動力改進包含了重新設計的扭曲機翼和優化的前緣縫翼，A350形式的翼端將使翼展增加3.7米至64米。
- 空中客車預計每座位可節省14%的燃油消耗（原先235噸的A330-300與新的A330-900neo比較），比起新的242噸A330-300可增加8.5%效率，並且可增加10個座位與新設計的廚房，此可降低5.1%的油耗。
- 使用112英寸較大的Trent 7000，可比現行235噸A330使用的97英寸發動機增加11%的效率，並且藉由空氣動力的優化增加4%的效益以對抗發動機增大造成1%的阻力與額外的重量造成2%的效率損失。
- 另因座艙座位重新安排，增加座位的關係可減少每座位2%的成本。
- 空中客車使用與空中客車A350類似之駕駛窗，同時研發新的概念客艙讓旅客有更好的搭乘體驗。
- A330neo最初設計是基於最大起飛重量(MTOW)242噸的A330neo.
- 羅爾斯·羅伊斯已於2017年6月船運Trent 7000發動機給空中客車
產品型號
A330-800neo
A330-800neo
單位造價A330-800neo：2億5990萬美元
預計將取代A330-200，可比A330-200增加6個座位，達到252名旅客，且維持18英寸之座位寬度。A330-800neo可在257名乘客下飛行7500 nmi (13,900 km)。
A330-900neo
空巴A330-900
A330-900neo：預計在4,000海里的航程上每座位將可比A330-300節省約14%的油耗，且可多10個座位，且與A330-800neo一樣配置了10:1涵道比的羅爾斯·羅伊斯Trent 7000發動機，並擁有320 kN（72,000 lbf）的推力。A330-900neo可在287名乘客下飛行6550 nmi (12,130 km)。引導客戶為TAP葡萄牙航空。
單位造價A330-900neo：2億9640萬美元（2018）
最後說明
鄙人在整理A330ceo機型的資料，個人感覺A330飛機有種修長的美，就好比經常健身的美女，身上沒有一絲的贅肉，而且還有力氣的感覺！怕是扛不住美女的一個拳頭
截至2019年11月為止，A330neo共獲得213架訂單。目前國內還沒有航空公司訂購
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