天山雲之上
事實上，中國一直就有規劃通往印度和孟加拉的鐵路。只是，畢竟能否通往印度和孟加拉，這就並不完全取決於中國一方的意願。
早在2004年，經國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》中，就有日亞鐵路（即日喀則至亞東的鐵路線）和日吉鐵路（即日喀則到吉隆口岸的鐵路線）的建設規劃。日亞鐵路的終點是亞東，毗鄰印度錫金邦和不丹，在此就可以接上印度鐵路網，往南延伸就可以同孟加拉國的鐵路相聯網。而日吉鐵路，一直以來尼泊爾都希望中國能南延至加德滿都，然後從加德滿都再延伸到印度，同印度的鐵路上對接。只是，一直以來這都是討論而已，估計在可見的未來都不大可能實現。
印度擔心中國進一步修建日亞鐵路和日吉鐵路，除了因為鐵路能大大提高中國軍隊的補給能力和機動性外，還擔心中國鐵路聯網上南亞小國，它們就可以擺脫印度的控制。尼泊爾、不丹都地處喜馬拉雅山南麓，是完全的內陸國。過去由於喜馬拉雅山的地理阻隔，使得尼泊爾、不丹都只能依賴過境印度才能運輸商品，尼泊爾對印度的經濟依賴高達60%以上，而不丹則達到90%以上。藉著喜馬拉雅山的地理之便，印度得以牢牢地控制著尼泊爾和不丹。
近年最典型的例子就是，2015年9月尼泊爾推出新憲法後，由於未能滿足印裔馬德西人的訴求，印度就故意採取“半禁運”的方式，使得尼舉國陷入油氣荒，迫使尼泊爾政府要給印裔馬德西更大的政治權力。面對印度的這一霸權，尼泊爾一直想要掙脫，而建設跨喜馬拉雅的道路網就是他們最迫切的訴求。
2005年，尼泊爾賈南德拉國王就提出，希望中國將青藏鐵路延伸到中尼邊界並至加德滿都；2016年3月，尼泊爾總理奧利訪華時則向李克強總理提出計劃，要將青藏鐵路同尼泊爾三大城市銜接起來，中方也採納了這一方案。2017年9月尼泊爾外長馬哈拉訪華時，王毅外長在會談後表示，雙方要積極開展項目勘察、設計、可行性研究、人才培訓等合作，爭取儘快讓這一鐵路的設想變成現實。只是，何時能實現，實在不好判斷。
不論印度願不願意接上中國鐵路，西藏段的中國鐵路已經下決心開始修建了。2016年西藏自治區“十三五”時期（2016-2020年）國民經濟和社會發展規劃綱要中明確說明，為構築通往南亞的運輸通道，融入“一帶一路”戰略，西藏還將建設至吉隆、亞東和普蘭的口岸鐵路，提升西藏對內對外開放水平。其中，日吉鐵路是明確寫入規劃的，西藏自治區的領導也曾表示過，2020年日吉鐵路要實現通車。
林民旺
中國通往孟加拉和印度的最大的障礙就是印度，印度在意識形態上、地區形勢跟中國不和，它早就不打算在基建項目跟中國合作。無論印度是否能成為中國對手，別人的野心都是把中國當對手。所以我不能說永遠不可能，不過成真的可能性幾乎沒有。而且它或多或少因為被要挾或者必須跟歐美走的近，所以也要刻意跟中國疏遠。
因為利益衝突，即便修通鐵路，估計也是被印度用來調兵用，用於經濟發展的用途根本不是第一位。而且鐵路進入印度的頭幾站是印度東北部，這是跟印度最離心離德的地區。印度害怕鐵路修通後，中國在此的影響力會加強，造成分裂。
這種事並非不可能，印度國內腹地，因為宗教和種姓原因，其實並沒有那麼急迫需要貿易的到來。而東北部是黃種人，東亞文化以及操漢藏語系。他們本來就不親近印度，所以他們需要這些鐵路。一旦修通這些地區的鐵路，印度東北部在經濟實力得到強化後，因為飽受印度歧視，必然更加離心離德。
題外話，其實中國早就加強與印度東北部的交通貿易聯繫，無論是從緬甸過去還是西藏過去，就可以展開貿易。這些地區可以說充斥了中國商品，以及一些中國商人，搞社會調研的中國人。因為印度各邦有自治權，中國早就在該地區展開基建合作和貿易，所以繞開了印度中央政府。
印度不可能同意修路，孟加拉地理上與中國隔絕，中國自然也不可能有明確的方案修通去孟加拉的路。不過中孟的陸路貿易一般也是通過印度東北部的道路連接而做到的，也就是說在印東北和孟加拉的中國基建隊伍，相對連接上道路即可。最大的貿易線路還是走海路，達到達卡，向孟加拉全國擴散。這是“一帶一路”中“一路”的必經之站。
所以中國真的要打通南亞地區（除印度）的一帶一路貿易，連接西邊的巴基斯坦、北部的尼泊爾、不丹和東邊的孟加拉、印東北，其實繞開印度，在這些地區修路就可以。不見得一定要印度東北部獨立，當然獨立更好。
分裂的印度對於中國不是最大的利好，一個即將要分裂的印度可能在地區威脅上已經完全沒有壓力。但是美國勢力卻有理由進入印度，繼續維持印度領土現狀，美國將直接出現在中國眼皮子底下。同時會阻礙中國一帶一路計劃在南亞和東南亞地區的推進，畢竟削弱了印度就要削弱中國！
所以中國目前樂見維持現狀，不會想去深入到印度腹地修路計劃。印度不合作，他的問題也會讓中國獲利不大，可能惹得一身騷。
其實中國想修的。“一帶一路”佈局的六大經濟走廊以多邊為主，其中就包括西南方向的孟中印緬、中國－中南半島經濟走廊。但觀察人士認為，西南方向的多邊經濟走廊進展不太理想。針對孟中印緬經濟走廊，四國成立了聯合研究工作組，但進展也侷限於“聯合研究”。
11月19日，中國外交部長王毅訪問緬甸期間表示，中方提議建設“人字型”中緬經濟走廊，形成三足鼎立的大合作格局。緬甸國務資政昂山素季回應，緬方讚賞中方提出的中緬經濟走廊倡議，願儘早就此倡議與中方對接。
中緬經濟走廊北起中國雲南，經中緬邊境南下到曼德勒，然後分別延伸到仰光新城和皎漂經濟特區，形成三端支撐、三足鼎立的大合作格局。
雙邊經濟走廊相繼提出蘊含著一種新思路：以雙邊帶動多邊，從易到難、循序漸進，樹立標杆、示範引領，逐步推進多邊經濟走廊建設。相較於多邊經濟走廊，雙邊經濟走廊推進具有多重優勢，如政治互信良好、合作意願強烈、協調難度較低等。
正是在上述背景下，中緬經濟走廊建設倡議應運而生，將為中緬共建“一帶一路”開闢新的前景，推動構建中緬命運共同體。
對中國而言，中緬經濟走廊將開闢通向印度洋的又一陸上通道。昆明－皎漂通道本是孟中印緬經濟走廊南線方案的一段，而中緬經濟走廊整體又可作為中國－中南半島經濟走廊的組成部分。如果中緬經濟走廊順利推進，必將對兩條多邊經濟走廊起到率先突破和示範帶動效果。
參考消息
中國自改革開放以來，越來越自信，越來越喜歡開放的狀態。這是一種大國的心態。
但是在世界上，並不是每個國家都具有這種開放自信的心態。當一個國家不自信的時候，通常就會想到封閉自己。就像歷史上的中國一樣，由於害怕外界的衝擊，就寧可關起門來不與外界交往。
中國想要修通前往印度和孟加拉國的鐵路，目前還存在兩個比較大的障礙。
第一個障礙：緬北。
中國修建通往印度和孟加拉國的鐵路，必須經過緬甸。緬甸這個國家，表面上的統一的，實際上邊疆各個少數民族並不服從中央政府。緬甸中央政府被緬族控制，實行大緬族主義，排斥各少數民族。因此，各少數民族的反抗運動此起彼伏。
緬甸北部，正是緬甸少數民族聚居的地區。這裡各種民族抵抗武裝活躍，是個動盪的地區。在一個動盪地區修鐵路，存在著巨大的地緣風險。
只有緬甸實現國家的民族大和解，中央政府和地方上的少數民族實現安定團結，才有可能把經濟建設提上國家工作的日程。
第二個障礙：印度。
中國如果修建通往印度的鐵路，必須經過的第二個較為動盪的地區，是印度的東北部。
印度東北部，人種、宗教和民族都極為複雜。從人種上看，這裡既有黃種人，也有印度白種，這兩大人種彼此不信任，衝突不斷。從民族來看，這裡的本地民族對於印度缺乏認同感，獨立情緒很強烈。從宗教來看，這裡是佛教、印度教和伊斯蘭教互相影響和滲透的地區。
極為複雜的形勢，使得印度東北，成為整個印度最為貧窮，最為動盪，最為封閉的地區。
這個地區是印度的軟肋，是分離主義勢力盛行的地區。印度對這個地區，實行嚴防死守的政策。為了防止外部勢力與內部分裂勢力結合，印度對東北實行了某種程度的封鎖。外國人想要進入這個地區，需要經過特別的許可。這種防範對中國尤甚，中國人基本不被允許進入這個地區。
印度既然都不允許中國人進入印度東北，就更不可能讓中國去那裡修鐵路了。
印度這種謹小慎微的心態，說明了其自卑心很重，生怕中國勢力進入東北，導致這個地區的分離。
將來除非中印兩國實現大和解，否則中印鐵路永遠只會存在於想象當中。印度如果沒有一種開放自信的心態，那麼它永遠也做不了有聲有色的大國。
虎兒衚衕
時機未成熟，不管是經濟，文化，還是軍事都沒能達到所需的利益，修建跨國鐵路並不是單方面的事情，修建孟，印跨國鐵路會對孟，印製造造成反傾銷，是他們不願意看到的，中國的商品是舉世矚目的，而他國能給中國的除了勞動力，只有錢了。
落葉紛飛1
緬甸都不穩定，談什麼孟加拉國丫。。。
姚遠專號
按照一般思維，有中緬印公路作為基礎，修鐵路不成問題。技術條件都已具備，問題是，印度、緬甸的政治意願存在矛盾。印度東北地區，長期得不到發展，又是少數民族地區，獨立意識強烈；緬甸同樣面臨著同樣的問題，什麼佤邦、克欽邦、羅興亞都是困擾著這兩個國家，所以短期實現修路不現實。政府現在爭取最可能的中線修通緬、泰、老、柬、越、馬、新，然後輻射東西線。未來8小時“新馬泰”旅遊可期!
佛曰61
要清楚一點，根據人種來分，緬甸、孟加拉、印度東北邦（原錫金）這一片地方，是白種人與黃種人人種爭奪衝突之地。是一個咽喉要道，兵家必爭之地。
明白了這一點，就明白為什麼印度不開發東北邦（六星紅旗小中國就在這一片），為什麼拒絕東南亞-南亞鐵路了。
印度與中國的矛盾，印度與東南亞的矛盾，印度與阿拉伯人的矛盾。說白了，是民族與人種的矛盾
而現在，印度得罪了三個大的人種文化集團，歷史、宗教上與巴基斯坦交惡；邊境、經濟競爭上與中國交惡；人種、輿論上與緬甸交惡（公然譴責緬甸的國內平判，干涉別過內政）
夜月河色
由於孟加拉國被印度阻隔，和中國不接壤，中國要修往孟加拉國的鐵路，非得經由印度才行，所以中國無法直接修到孟加拉國的鐵路。由於印度東北部分民族眾多，並且各民族之間不太和睦。各方利益訴求又不一樣，無法達到高度統一致。中央聯邦政府又不是東北各個民族領袖，也不會為東北民眾考慮等各種原因，短期內中印鐵路不會提到議程上來。
15779447951
主要原因還是緬甸常年戰亂，無法實施浩大的工程。再一個就是該地區地勢險要，地震活動平凡，隊基建技術要求較高。相信以後地區局勢緩和了，經濟發展需要時，國家會考慮這條出海大通道的
