全球范围内现役的大型运输机种类繁多,用途不外乎军用和民用。著名的军用运输机有C-17环球霸王战略运输机、C-5银河战略运输机、安-124“鲁斯兰大型运输机、伊尔-76“直大型运输机、A400M多用途军用运输机,著名的民用运输机有波音747大型客货机和空客A380大型客机。然而全球范围内还有一类为了某种特殊用途而开发的超级运输机,虽然模样怪异,不同于常见的大型运输机,但是特殊功能强大,由于一般性用途不多,因此现役存世的较少。本文就来介绍一下这些特种运输机。
中国伊尔76运输机
C-17环球霸王运输机
1、安-225梦幻”式运输机（一架为背航天飞机而建造的飞机）
安-225,北约代号“哥萨克”,是一架起飞重量超过600吨的超大型军用运输机,也是迄今为止全世界最大的一架运输机。除了一般所瞩目的载重能力外，安-255因为机身庞大,所能携带的油料也相对地更多,因此拥有超强的续航能力,即使在全负载的情况下仍能持续飞行约2500千米的距离。事实上,安-225是国际航联在2004年11月新制订的世界纪录标准中,远程飞行的载重纪录保持者,拥有多项起飞重量300吨以上等级机种的世界纪录。
2、Skylink “超级彩虹鱼”运输机（为了运输火箭部件而造）
Skylink“超级彩虹鱼"运输机 ky lin"超级彩虹鱼,又称作“大肚鱼”,1970年8月24日首飞,全球一共制造了4架,目前只有四号机仍在为美国国家航空航天局(NASA)服役。
Skylink1于1996年3月15日完成最后一趟飞往空客总厂图卢兹的飞行,于同年6月29日飞至英国不列颠航空传统博物馆; Skylink2留在图卢兹的老飞机博物馆;Skylink3于1997年10月16日离开图卢兹,停放于德国汉堡总装厂内保存;
Skylink4转往美国休士顿爱林顿基地运送国际空间站组件,是四架“超级彩虹鱼”唯一在服役的。
3、波音747-400LCF大型运输机（为运输波音787机身部件而建造）
波音747-400LCF大型运输机，正式官方命名波音747梦想运输机，是一款由美国波音开发，并由中国台湾地区长荣航天科技（EGAT）负责改装的特殊用途大型运输机。B747-400LCF于2006年8月进行第一次试飞，2008年正式服役，截至2010年已改装四架，交付美国长青国际航空运营。与一般大型货机常采用的上开式货门开启方式不同，在装卸货物时LCF的货门是以横向的方式开启，让波音787客机的大型零部件能够简单而迅速的装卸，缩短生产线时间。除了机体上的大幅修改外，LCF的机翼设计有小幅变更。在还未试飞之前，LCF仍保留了波音747-400的机翼，但试飞后数据显示原有的翼梢小翼会造成不规则扰动，波音遂决定在最终设计上去掉翼稍小翼。另外飞行时仅前端的驾驶舱为增压舱，后端的货舱为非增压舱。相较于原本的波音747-400F，LCF的货舱容量增大了约3倍，垂直尾翼则增加1.5米以提高航向稳定性与操纵性，机尾则增加长了3米。
4、A300-600ST“大白鲸”运输机（为了运输空客新造飞机部件）
A300-600ST“大白鲸”超级运输机以空客公司的A300-600R型客机为基础进一步开发，是经过非常大幅度的修改而成的特殊用途大型货机，因此可说是A300-600R的衍生机型之一。由于巨大的机身上半部与造型独特的机首驾驶舱，A300-600ST的外观非常像是一只鲸豚类的动物，因而得到“大白鲸”这个昵称，空客总共只生产过5架此型货机，目前都在服役中。首架机于1994年11月13日首飞，1995年11月服役。
为了方便大型货物的进出，A300-600ST采用大型货机常用的掀罩式机首，可以向上掀开67.25°。除此之外，为了要避免驾驶舱挡在货门前方造成阻碍，600ST的驾驶舱被从600R原本的高度往下移了许多，变成一个很奇特的“尖鼻”模样。驾驶舱没有像平常飞机一般，在其后方机身侧面安装舱门，取而代之的是，机组人员必须从机身下方一个附有梯子的舱门进出，只在机身右侧保留一个紧急用的逃生门。600ST的动力来源是两具通用电气的CF6-80C2A8型涡扇发动机，这款发动机其实也是A300-600R标准的几款选用动力之一。
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