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最近，汽車圈最火爆的話題莫過於中保研碰撞測試中，上汽大眾帕薩特獲得了一個無比慘烈的成績：（從後往前找）
名單如上，在近兩年的所有碰撞測試車型中，帕薩特排名倒數。連一直被廣大群眾調侃的“眾泰皮尺部”，雖是山寨途觀，成績卻比途觀L還要好上幾個級別的T600這樣的車型，更是將帕薩特甩在身後。
帕薩特的成績爛，主要聚焦於“正面偏置”這一項。評分有4個標準，分別為G優秀、A良好、M一般、P較差，而帕薩特的正面偏置成績為P較差。
具體怎麼差呢？我們可以看碰撞後的圖片。
“祖傳氣囊接不到頭”，導致假人頭部兩次撞擊硬體結構。A柱在碰撞時，直接彎折成90度。車輪侵入駕駛艙過多，假人腿部、頭部受損。假想一下，如果真人在裡面，運氣不好就要請“全村人吃飯”。幸運一點還活著，大體的結果是腿截肢，頭一定會被醫用紗布包成一個粽子。
看到這個成績，可能有人不信：會不會是中保研的測試碰撞太過嚴苛了，你看，帕薩特在美國的碰撞成績可是很不錯的。
確實，美國IIHS（美國公路安全保險協會）的測試顯示，2020款帕薩特車型的碰撞成績全為G優秀。無論是駕駛員側還是副駕側的偏置碰撞，以及側面碰撞，IIHS給出的成績是G優秀，而中保研給出的偏置和側面碰撞分別是P較差和M一般。
問題出在哪裡呢？中保研和美國IIHS碰撞標準不一樣？不是的。
中保研可以說是“中國的IIHS”，基本照搬了美國IIHS標準，諸如25%偏置碰撞等“變態”測試都被完全引入，嚴苛程度可見一斑。
既然測試標準相同，而一輛車的成績不同，只能說是車本身的原因了。一輛是海外車型，一輛是經上汽大眾引入國產的車型。海外車型碰撞成績全優，引入國產後，碰撞成績稀爛，具體什麼原因想必不用多說了。
套用一句古人說的話：橘生淮南則為橘,生於淮北則為枳。
為何特供車在國內賣的火熱，為何某些車企敢如此蔑視國內消費者，賣給美國的車型碰撞全優，到了國內就敢隨意偷工減料，就不管不顧駕駛者的死活？
消費者是要背鍋的。
一個非常好的例子是別克GL8這款MPV車型，GL8的成績比帕薩特還爛。
GL8的A柱同樣彎折，車內假人HP（生命值）-1。如果是真人，可能直接請“全村吃飯”。
最關鍵的是，GL8的碰撞成績早在2018年就公佈了，現在2019年已經結束了，來看看GL8的銷量成績。
銷量僅次於五菱宏光，但他們定位不同。GL8依舊是商務MPV車型中銷量最高的。
碰撞成績差，GL8一度被人稱作是“移動的棺材車”，但讓人意想不到的是，直到現在，它的銷量依舊如此之高。
看到這裡，無論是誰都會誕生這樣一個想法：一輛車安全性能極差，即便經過中保研測試、媒體報道，某些消費者依舊蒙著眼睛、塞住耳朵，彷彿沒聽說、看不到一般的買它。那我幹嘛不偷工減料，減少成本，多賺點錢呢？反正有的是人買。
這或許是國內消費者之殤！
那麼GL8在美國的命運是怎樣的呢？是不是成績差依舊有人買呢？絕對不是的。
第一代GL8在2000年的中國上市，由於填補市場空白，車賣的很好。到2005年，別克將其帶到美國市場，並且取名為別克Terraza。
由於早些時候IIHS沒有引入25%偏置碰撞，所以別克Terraza算是躲過一劫。
但這不意味著美版GL8就安全，總體的成績依舊不理想，取得P較差的項目較多，沒辦法保證車內乘員的安全，因而遭到美國消費者的唾棄。後來，別克Terraza停產，GL8成了國內的特供車型。
“特供車不能買”，這句話看來是對的，因為缺乏權威機構的安全鑑定，我們很難知道它的安全性。
就像GL8這樣，如果沒有中保研的測試，可能作為消費者的我們，一輩子都不會知道，原來這臺特供車，竟然是臺棺材車。
同樣因為中保研的測試，我們再次發現，即便是全球車型，即便在美國的碰撞成績全優，一旦合資國產，帕薩特也只能獲得一個請“全村人吃飯”的成績。
異言一語：
面對這樣的情況，消費者何去何從呢？
綜合中保研和美國IIHS等權威機構的碰撞測試成績，我們還有的選。
一是選擇成績靠前的車型，如豐田奕澤、豐田雷凌寶馬325Li、沃爾沃XC60、領克01、日產天籟等安全性能優秀的車型；
二是選擇進口車型，即便是同一品牌的車型，進口版與合資國產版的質量及成績上仍會有部分甚至天壤之別。
相比價格高高在上的官方進口車型，平行進口車是近年來愈發火爆的市場新熱點。在武昌東湖高新區大學園路38號的湖北自貿區平行進口汽車展示交易中心，我們看到，展廳裡前來看車的消費者絡繹不絕，這一方面是得益於平行進口車逐漸成為消費新熱點，一方面在車型上能夠有更多的選擇，平行進口市場主流的豐田陸巡、普拉多、穿越者，日產途樂，三菱帕傑羅、勁暢，寶馬X7、X5，奔馳S、GLS等，20-300萬的車型應有盡有。而這些車型，無論在車型設計、技術、可靠性、價格等各方面表現都是經過了市場檢驗，積累了良好口碑的。
或許，年前買上一輛心儀的進口車回家，才是2020年春節正確的打開方式。
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