历史没有如果，特斯拉是美国的，马斯克也是美国人，如果有如果，我们不妨称为维特拉和马力克。
对，维特拉的名字和那个刚刚退出中国市场的铃木的车型重名了，不知道如果有中国版的维特拉会不会有同样的命运。
首先马力克注定了要造车，这不，名字里已经有了马力这两个字。不过造车得有钱，还不是一般的有钱，想造车的多了，哪个年轻男孩还没有个造车梦呢。如果马力克有能力又幸运，不管怎么弄的，像远在美国的马斯克一样，通过互联网攫取了第一桶金，又和马斯克一样，准备孤注一掷投入巨资，开始他的理想，也许这时候才发现，造车和他干过的任何一件事一样，首先得有一块牌照，而这块牌照比之前任何一块搞过的牌照都难搞。
曲线救国，从互联网堆里爬出来的马力克本能地想到的第一个主意就是这个，怎么看着就像当年的王传福，比亚迪也是先收购秦川奥拓有了造车牌照，此后，才敢慢慢显露出向往新能源的梦想。
看来马力克在中国，不会比王传福强多少，必须走的一步将耗费他巨大的精力，对于一个有着技术激情的人，是一次消耗，也是一次磨练，更是一次拉力赛式的考验。大洋彼岸的马斯克也取得了牌照，是以入股现有汽车企业的方式，不过马斯克一开始接手的就是做电动汽车的特斯拉。
此间，马力克专门跑到河南温县陈家沟学了半年太极，以磨练耐心。
第二次考验来自补贴和友商。
在中国造车，是一次修行，面对补贴，友商蜂拥而上，骗补成为所有参与者多多少少共同的选择，独善其身，那就是加速死亡，马力克的维特拉也出现在骗补行列，所幸法不责众，事后退补罚款了事。
技术上可以放开手脚干吧，不一定，想采用18650电池可能就不行，行有行标，企业也要守规矩，否则不被列入补贴目录。要知道，行业目录针对的是整个行业，不止维特拉一家，引导和平衡才是目的。这个阶段，上目录成为第一要务，为此修改技术参数甚至技术路线，可能成为马力克要经常面对的艰难选择，技术激情已经被各种套路磨得差不多了。
2014年，马斯克去了中国科技部，商谈特斯拉入华事宜却无果，马斯克回到美国发推特抱怨：“在中国，我们就像一个匍匐前进的婴儿。”，相信那时马力克的感受比马斯克的好不了多少，那种无力感可能贯穿了马力克造车的整个过程。
然而马力克就是马力克，在中国，能有一家一开始就只做纯电动汽车的企业，如果能活下来就是一个奇迹。参照蔚来、小鹏和威马，这些互联网造车新势力的今天似乎可以看到维特拉的某些影子。
然而就在今天，美国的特斯拉来了，对于维特拉是个坏消息，那些为骗补而生的车型要死一大片，同时这也是个好消息，坏的是卖得便宜，好的是特斯拉一来，冲击了骗补企业，剩下的都是以技术引导的公司，对于一直不忘初心的马力克来说可能成为一个发展契机，维特拉能否生存下来，还要看马力克能否坚持和维特拉团队的技术实力。
好了，今天就说说如果特斯拉一开始就在中国会怎么样，朋友们觉得会不会是这样的结局呢？
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