歷史沒有如果，特斯拉是美國的，馬斯克也是美國人，如果有如果，我們不妨稱為維特拉和馬力克。
對，維特拉的名字和那個剛剛退出中國市場的鈴木的車型重名了，不知道如果有中國版的維特拉會不會有同樣的命運。
首先馬力克註定了要造車，這不，名字裡已經有了馬力這兩個字。不過造車得有錢，還不是一般的有錢，想造車的多了，哪個年輕男孩還沒有個造車夢呢。如果馬力克有能力又幸運，不管怎麼弄的，像遠在美國的馬斯克一樣，通過互聯網攫取了第一桶金，又和馬斯克一樣，準備孤注一擲投入巨資，開始他的理想，也許這時候才發現，造車和他幹過的任何一件事一樣，首先得有一塊牌照，而這塊牌照比之前任何一塊搞過的牌照都難搞。
曲線救國，從互聯網堆裡爬出來的馬力克本能地想到的第一個主意就是這個，怎麼看著就像當年的王傳福，比亞迪也是先收購秦川奧拓有了造車牌照，此後，才敢慢慢顯露出嚮往新能源的夢想。
看來馬力克在中國，不會比王傳福強多少，必須走的一步將耗費他巨大的精力，對於一個有著技術激情的人，是一次消耗，也是一次磨練，更是一次拉力賽式的考驗。大洋彼岸的馬斯克也取得了牌照，是以入股現有汽車企業的方式，不過馬斯克一開始接手的就是做電動汽車的特斯拉。
此間，馬力克專門跑到河南溫縣陳家溝學了半年太極，以磨練耐心。
第二次考驗來自補貼和友商。
在中國造車，是一次修行，面對補貼，友商蜂擁而上，騙補成為所有參與者多多少少共同的選擇，獨善其身，那就是加速死亡，馬力克的維特拉也出現在騙補行列，所幸法不責眾，事後退補罰款了事。
技術上可以放開手腳幹吧，不一定，想採用18650電池可能就不行，行有行標，企業也要守規矩，否則不被列入補貼目錄。要知道，行業目錄針對的是整個行業，不止維特拉一家，引導和平衡才是目的。這個階段，上目錄成為第一要務，為此修改技術參數甚至技術路線，可能成為馬力克要經常面對的艱難選擇，技術激情已經被各種套路磨得差不多了。
2014年，馬斯克去了中國科技部，商談特斯拉入華事宜卻無果，馬斯克回到美國發推特抱怨：“在中國，我們就像一個匍匐前進的嬰兒。”，相信那時馬力克的感受比馬斯克的好不了多少，那種無力感可能貫穿了馬力克造車的整個過程。
然而馬力克就是馬力克，在中國，能有一家一開始就只做純電動汽車的企業，如果能活下來就是一個奇蹟。參照蔚來、小鵬和威馬，這些互聯網造車新勢力的今天似乎可以看到維特拉的某些影子。
然而就在今天，美國的特斯拉來了，對於維特拉是個壞消息，那些為騙補而生的車型要死一大片，同時這也是個好消息，壞的是賣得便宜，好的是特斯拉一來，衝擊了騙補企業，剩下的都是以技術引導的公司，對於一直不忘初心的馬力克來說可能成為一個發展契機，維特拉能否生存下來，還要看馬力克能否堅持和維特拉團隊的技術實力。
好了，今天就說說如果特斯拉一開始就在中國會怎麼樣，朋友們覺得會不會是這樣的結局呢？
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