在上海浦东新区有这样一条公交线路，全程27公里，单一票价1元，全天共7个班次，曾多次上榜计划撤销，但却依旧存活下来。

这便是沪川线。

沪川线来往于金桥路浦东大道（庆宁寺）与川沙客运站，连接了金桥、张桥、曹路、王港和川沙等多个浦东重镇。

但随着地铁网络建设，与其他线路复线率过高和沿线客流结构变化等原因，沪川线客流逐年下降，最后调整为如今的定班车形式。

作为上海目前为数不多的“沪”字头线路，沪川线还能维持运营实属不易，按照目前公交“撤缩并”的调整大方向，一般的定班线路最终都会撤销，沪川线却晃晃悠悠的走入了2020年。

那么它背后又有什么样的历史呢？

时间拨回20世纪初，当时从川沙县城往返上海市区主要依赖水路，而陆路方面，则只能靠能够适应田间地头小路的用人力推动行走的俗称“江北小车”的独轮车出行，一次往返市区往往需要一整天的时间，交通极为不便。

民国10年（1921年）1月，同为川沙县人士的黄炎培、张志鹤、顾兰洲等人集资组建上川交通股份有限公司。同年7月，川沙县交通工程事务所、上海浦东塘工善后局发起筹建浦东庆宁寺至川沙四灶港的上川县道，由上川交通股份有限公司垫付工程款项、建造，同时由公司租用该道路，在其上面铺设铁轨，并获得30年铁路专营权。道路是由公司股东中的两位人士顾兰洲负责工程建设、凌云洲负责线路勘测。

民国11年（1922年）2月8日，上川县道工程动工。民国13年（1924年）4月开始铺设铁轨，先期铺设北段庆宁寺至龚家路（今川沙路龚路）间的轨道，线路长度14公里，于民国14年（1925年）9月建造完成。民国15年（1926年）1月14日，由公司股东会议决定将铁路继续向南，向川沙方向铺设轨道，同时添置列车及设备。同年3月23日轨道铺设至至川沙小湾（王家港）北市（今川沙路龙东大道王港附近）。此段通车后，因距县城尚有一段距离，因此同时备有小轮船由车站沿水路通向川沙县城。

庆宁寺至小湾段通车后，轨道继续向南铺设。民国15年（1926年）7月10日，小湾至川沙四灶港段建成通车。至此，上川铁路庆宁寺至川沙段21.15公里线路全线通车。

民国20年（1931年）开始，陆续将铁路沿线的木质桥梁改为钢桥。庆宁寺站有35吨水塔及煤台各1座，设修理车间、机车库，川沙站有10吨水塔1座，设机车库。

川沙至祝桥段

民国18年（1929年）5月，由上川交通股份有限公司投资将线路继续延伸。民国23年（1934年）5月，公司与川沙、南汇两县政府订立合约，租川钦县道（川沙四灶浜至小营房，今华夏东路，1930年12月建成）和南川县道（今川南奉公路，小营房至祝桥段于1935年11月建成），在两条路上铺设铁轨。民国23年（1934年）11月，铁路由川沙向东延伸至钦塘，延伸段长3.3公里，设小营房站（今华夏东路川南奉公路附近）。

民国25年（1936年）3月15日，铁路向南沿南川县道铺轨延伸至祝桥镇，延伸段长12公里。至此，上川铁路全线建成，由庆宁寺至祝桥全长35.35公里。

铁路建成后

民国26年（1937年）八一三事变后，上川交通股份有限公司因债务问题，资产尽数抵押给德商禅臣洋行（Siemssen&Co.），成立德商禅臣洋行上川铁路管理处。同年11月12日，上海沦陷。民国27年（1938年）铁路收归日本扶植的伪上海市大道政府。之后，上川铁路南端江镇至祝桥段长7.51公里铁轨被拆毁、设备毁坏，此后该段线路不再恢复。

民国31年（1942年）2月15日，日伪上海特别市政府将上川铁路、上南铁路合并经营，成立“上川上南两路管理处”。抗战胜利后，民国34年（1945年）9月19日铁路交还上川交通股份有限公司，后着手修复被毁铁路、设备。国共内战时，在上海解放前夕，上川铁路设备又被国民党军队炸毁，线路停驶。

上海解放初，线路进行一系列抢修。1949年6月3日，庆宁寺至新陆段恢复通车，10月l日至川沙小营房段恢复，至此线路全线恢复运营。1954年9月，铁路改由公私合营上海市浦东公共交通公司经营。1965年9月，拆除南端江镇至川沙段路轨，线路缩至庆宁寺至川沙。后由于设备维护困难等原因，1975年12月10日，上川铁路全线拆除。