小馬侃車車
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通用雪佛蘭的邁銳寶XL在今年年初進行了更新換代，低配車型換裝1.3T三缸發動機。前段時間別克高端緊湊級別轎車威朗也進行了更新換代，同樣開始搭載1.0T和1.3T三缸發動機，當時就有人預言，將來通用旗下20萬以內的車型都將換裝三缸發動機，如今這句話貌似應驗了，別克君威也難獨善其身，低配車型換裝1.3T三缸發動機，該來的還是來了。
全新別克君威換代之後外觀也進行了一些改變，集中表現在前臉部分。君威也開始放棄前瀑布式進氣格柵，換成點陣式設計，使進氣格柵看上去更加精緻動感。別克標誌LOGO旁邊的兩個飛翼式設計也取消了，採用簡潔的細長鍍絡設計，越來越有現款君越的感覺。大燈組也變得更加扁平細長，並且在尾部有個“淚眼”設計，時尚中透露著兇狠。下方霧燈區域變化也比較明顯，但個人感覺這個部位造型不如老款好看。
尾部造型方面，新款和老款保持一樣的設計，大燈內部光源可能略有調整，依然採用雙邊共雙出橢圓形排氣，尾部造型稍微有點缺乏新意。如果只看外觀和內飾，別克君威本次更新也就算個小改款。
但本次變化的重中之重是動力總成。君威終於取消了原來1.5t發動機，用1.3t三缸發動機替代，擁有158匹馬力，變速箱方面匹配CVT變速箱，在油耗方面表現預計不錯。高配車型依然採用2.0t發動機，但由原來老款的261匹馬力下降到了230匹馬力，減少31匹馬力，可能是為了更好地應對國六排放，匹配通用旗下自家研製的九速手自一體變速箱。
新車長寬高尺寸分別為4913mm，1863mm，1462mm，軸距為2829mm。依然保持中型車標準尺寸，空間表現雖然不如邁騰帕薩特，但已經和雅閣凱美瑞等車型不相上下。此外曝光圖片還有君威GS，和普通版君威最大的區別依然是那兩顆獠牙，這已經成為君威GS圖騰象徵，燻黑的輪轂和紅色的卡鉗彰顯著運動性。普通版君威高低配將搭載16和17寸輪轂，GS版本將搭載18寸輪轂。
換代之後的別克君威銷量會不會急劇下跌呢，我想這主要看別克君威優惠力度了，其實經過三缸車近幾年的發展，三缸發動機已經越來越普及。人們現在不是不能接受三缸發動機，而是不能接受三缸發動機還賣四缸發動機的價格。價格只要給力，三缸別克君威還是有一線希望的。
我們可以看一下2019年8月份b級車銷量排行榜。別克君威排在第八位，月銷量在1萬輛左右，雪佛蘭邁銳寶換裝三缸發動機後，月銷量為4624輛。目前邁銳寶最低配售價為15.49萬，但實際終端12萬多就能拿到裸車。君威最低配指導價17.28萬，實際終端裸車價在14萬多。君威要想保持現在的銷售水平不下降，最起碼實際裸車價要低於14萬，在13萬多才有可能。否則按現在的價格銷售銷量幾乎沒戲。目前車就算廠家再怎麼吹噓三缸發動機不抖，老百姓對三缸發動機總體認可程度還是比較低的。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為換裝三缸發動機的別克君威將來銷量會不會大幅度下降，你認為低配三缸君威多少錢才值得入手？
小馬侃車車
日前有消息說全新君威將搭載1.3T車型取代1.5T的發動機，經過驗證確實是可靠消息，從別克的產品佈局來看，目前別克的英朗、威朗以及昂科拉等車型都紛紛搭載了最新的1.3T發動機，那麼君威搭載1.3T車型也是勢在必行。
動力方面新款1.3T車型最大功率165馬力，最大扭矩240牛米，君威現款1.5T車型最大功率170馬力，最大扭矩252牛米，動力參數只有輕微的下調，配合通用最新的CVT變速箱動力體驗將不會比現款差，而油耗方面也更加有優勢，對於家用車來說完全夠用了，比很多2.0L自然吸氣發動機還要高一些。
對於消費者來說搭載1.3T車型並非不是好事，價格將會進一步下調，性價比凸顯，從英朗的銷量來看銷量也是非常不錯，我相信只要優惠到位，銷量將會有一定的提升。將來三缸機會越來越多，大家的接受程度也會越來越好，並且油耗表現更加出色。
孔夫子說車
全新君威1.3T版申報圖曝光，銷量必然受到很大的衝擊，參考邁銳寶XL。
邁銳寶是通用雪佛蘭品牌旗下的銷量支撐車型之一，曾經在8.5代和9代邁銳寶XL同堂銷售的階段，這款車的月銷量是能輕鬆突破5位數的；但是在停產8.5代並且將XL新款的1.5T&6AT四缸版換為1.3T後，近三期的銷量數據可以或非常詭異評價。
六月7626臺
七月650臺
八月4624臺
2019全年銷量累積同比下滑37.07%，單月銷量同比下滑61.84%，這就是三缸發動機需要付出的代價。
要知道邁銳寶XL是一臺車身長度4.9米左右的B+級三廂轎車而且還是運動造型，這麼臺轎車使用1.3T發動機必然是小馬拉大車，發動機又少了一個氣缸導致NVH水平非常差，重點是這麼差的發動機還匹配同樣差的CVT無級變速箱，美系車中使用這種奇葩組合的車很罕見，品質已經低到和凌派有的一拼了。這一版本完全毀掉了邁銳寶XL的形象，以至於2.0TLSY智能變缸發動機與9AT的理想組合也被忽略，優惠後15萬的起售價已經有足夠高的性價比但關注度也在直線下滑，這就是問題所在。
不過在同平臺的別克君威同步更新1.3T三缸機油，邁銳寶XL550T反而獲得了翻牌的機會。
君威與邁銳寶XL是同平臺兄弟轎車，老款的區別只是搭載的發動機有所不同；新款君威換裝1.3T以及很有可能的CVT變速箱後，低配版已經與XL的品質一樣低了；而2.0T版的功率也有一定程度的下滑，很有可能這臺發動機也會淘汰LTG換裝LSY智能變缸機，一旦換裝後則本質與邁銳寶XL完全相同，區別只是設計與車標。
而別克汽車因為在北美市場幾乎被淘汰，其品牌全球銷量90%以上依靠中國汽車市場，反而是全球品牌雪佛蘭被冷落了；然而這是通用集團刻意為之，是為了拯救別克的戰略調整。不過雪佛蘭的品牌影響力已經在逐漸擴大並重合別克，那麼在三大總成完全相同但別克君威的價格還高於雪佛蘭邁銳寶XL的前提下，同樣的預算能選擇550T（2.0T9AT）的XL，想來不會有人再去考慮三缸CVT的君威，所以換代君威的銷量很有可能出現暴跌。
三缸發動機只適合用在入門級的汽車上，使用三缸加CVT兩大總成的汽車價格充其量6~8萬，再高就沒有品質可言了。通用如此瘋狂的使用三缸機，早晚會在這兩個品牌推向“銷量墳墓”。
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