相比於過去幾年CES現場幾乎已經變得像是一場大型車展，不論一線、二線品牌都搶著秀新品、展示各種概念車，同為國際電子大展的COMPUTEX，今（2018）年不論從論壇或展場來看，受汽車產業的關注度顯然少了許多，也缺乏亮點。
相比於COMPUTEX，車廠更愛CES
不論是AI、物聯網，還是5G、大數據，"車"都是這些時下最熱門科技趨勢少不了的重要應用場域，也是傳統車廠不斷向科技業靠攏，並且也開始積極參與國際電子大展的原因。而以ResearchAndMarkets研究報告指出，2017年全球車聯網市場為728.9億美元，預估2025年還將上看2192.1億美元來看，市場規模確實也是相當可觀。
只是相較於年初CES的熱鬧，或是比COMPUTEX晚一週開展的CES ASIA，看來也吸引瞭如KIA、本田、三菱、現代汽車等多家車廠，以及總計超過50家汽車技術業者參展，並預計在現場將會提供自動駕駛試乘等活動來說，COMPUTEX與汽車產業之間的連結似乎弱了一些。
當然，今年COMPUTEX也不是完全沒有車商來參展，如Audi就在COMPUTEX期間，以數碼化、城市化，與永續性這三大主題開放徵件，舉辦Audi Innovation Award新創競賽。另外還有BMW則是帶來最新的i8 Roadster油電敞篷跑車在COMPUTEX的InnoVEX新創展區展出，並以Future Mobility為主題舉辦專場論壇。
沒有獨立展區，也沒有新品、新技術發表
只是這兩大車商參展的焦點很明顯都是在新創，既沒有新品、新技術發表，也沒有新合作案的消息，和產業的連結難免還是有段距離。而以COMPUTEX的主要展區來說，車聯網也沒有如電競這樣醒目的大規模獨立區塊，相關廠商只能混雜在SmarTEX（物聯網應用區）的展區之中。
此外，這次除了沒有車商舉辦大型發表會，COMPUTEX舉辦幾場與車聯網相關的論壇，屬性大多也都是圍繞在幾個趨勢的大方向。
如BMW找來原廠首席UI/UX設計師馬力歐·烏爾比納·卡澤納夫（Mario Urbina Cazenave）談他們的ACES（Autonomous，Connected，Electric，Shared）策略；或者Audi產品創新部門負責人Volker Kaese在COMPUTEX主題演說中，則是提出"未來我們不再是駕駛，而是行動空間的使用者"這類在未來無人車時代的思考面向。
而這或許也是為什麼和COMPUTEX相比，同時間在美國召開的特斯拉（Tesla）股東大會，似乎在國際間引發了更多與汽車業相關的話題討論。又或者同時間在臺北萬豪酒店舉辦的Infinity Ventures Summit，由臺灣新創行競科技（XING Mobility）展出的"Mr T"，一輛3.5頓級的商用電動卡車可能也更加引人注目。
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