2020年1月消息：特斯拉公佈去年第四季度財報。該公司報告期內總營收73.84億美元（約合人民幣510億元），同比增長2%。值得一提的是，在隨後進行的電話會議中，特斯拉明確表示，寧德時代（CATL）將成為其合作伙伴。
至此，這家電池巨頭“牽手”的車企又添一家。去年11月，寶馬集團就宣佈，將其與寧德時代簽署的合作訂單從40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣560億元），這也是目前業內數額最大的一筆訂單。此外，它還與本田、豐田、現代、沃爾沃、大眾、捷豹路虎、戴姆勒等企業達成合作，成為其動力電池供應商。
公開資料顯示：成立短短八年的寧德時代，已成為國內最大的動力電池生產廠商，也是全球第一大動力電池生產商。公司去年實現裝機電量31.46GWh，同比增長37%；市場份額佔比超過50%，力壓比亞迪、國軒高科排名第一。
提起寧德時代，自然要提及其創始人曾毓群。他出生於福建寧德一個小村莊裡，父母都是農民。對於普通出身的孩子來說，讀書就是最大的捷徑。18歲時，他經過一番埋頭苦讀，如願考入上海交大。畢業後選擇到東莞一家做硬盤磁頭的港資企業當工程師，31歲就成為公司裡最年輕的工程總監。
更重要的是，曾毓群在這裡遇到自己人生中兩位伯樂。90年代末，他跟隨兩人一起創業，創辦了新能源科技（ATL）。公司做的是聚合物鋰電池，而當時的市場早已被索尼、松下等日企瓜分。不過他們在考察中發現，市場上的電池存在硬傷，反覆充放電之後電池容易變形，以至於不能使用。
於是曾毓群專門組建團隊，最終經過不懈的努力，研究出完善的鋰電池技術。有了這樣先進的技術，又趕上了智能手機普及的高峰期，ATL迅速成為三星、蘋果等公司首選的電池供應商。
說起來，寧德時代並非白手起家，其前身就是ATL的動力電池部門。因看好動力電池行業的前景，八年前曾毓群將這個部門獨立出來。得益於雄厚的技術沉澱，再加上原公司在鋰電池行業的聲望，新公司自成立伊始就備受矚目。
當時，華晨寶馬主動尋求合作。但想要拿下這份訂單並非易事，光是生產標準就長達800頁，而且是全德文。好在最終經過一番努力，還是生產出符合標準的產品。得益於這次合作，這家動力電池企業聲名鵲起，並崛起成為行業巨頭。
最新業績預告顯示，寧德時代去年預計實現淨利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。截至1月23日，該公司市值超過2800億元。
當然，寧德時代並非高枕無憂。日前，比亞迪推出一款“刀片電池”，計劃3月份正式量產。此舉表明比亞迪在電池領域的研發速度加快，或將挑戰寧德時代的領先優勢。此外有業內人士指出：今年國內新能源汽車市場，將形成“外資+合資+自主”三股勢力競爭的局面，不同車企對於供應商的選擇，將讓動力電池行業充滿變數。
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